導(dǎo)語

Introduction

中國汽車既是引領(lǐng)者，也是拓荒者。

作者丨楊   晶

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

“所有人都知道，在進博會上賣不了幾臺車，為什么這些車企還要去呢？”

確實，對于一些車企來說，已經(jīng)不僅僅滿足于參加大大小小的車展那么簡單。從CES到進博會，這些原本不屬于汽車品牌商的舞臺，卻總是能出現(xiàn)不少車企的身影。在很多人看來，這不過是這些展會的添頭罷了。

從本質(zhì)上來看，這是車企們積極拓展展示空間、尋求更多合作機會、以及向公眾展示其創(chuàng)新實力和品牌魅力的重要舉措。這似乎看上去是一個合理的理由，但結(jié)合當(dāng)下的中國汽車消費環(huán)境來看，這樣的解釋又變得蒼白很多。

這幾年中國車市的現(xiàn)狀大家有目共睹，本土汽車與外資汽車的對立越發(fā)明顯，并且在很多輿論環(huán)境中，外資汽車品牌們已經(jīng)節(jié)節(jié)敗退、不堪一擊。無論是外資的油車還是新能源車產(chǎn)品，都無法在現(xiàn)在的車市激起半點浪花。

而根據(jù)各方的渠道信息顯示，今年的進博會上，是這么宣傳的：本屆進博會，全球15大汽車品牌同臺比拼，并均將新能源車型與智能化作為重頭戲。不僅帶來多款新車，還集中展示了面向未來出行的前沿技術(shù)。

實際上，這幾天大家都在討論小米SU7 Ultra、小鵬P7+、銀河星艦7......汽車界的大新聞更偏向于曬新車訂單。即便是11月7日最重磅的AUDI新品牌發(fā)布，都沒上熱搜。那么對于這些外資汽車品牌來說，在進博會亮個相還有意義嗎？

規(guī)模與周期

如果有人去過今年的進博會，會發(fā)現(xiàn)一件很不一樣的事情，宣傳中的“新能源車型與智能化”展示其實并沒有占多少比重。原因其實很簡單，對于外資車企來說，展示“新鮮”的東西是它們參加進博會的目的，但我們熟悉的“新能源車型與智能化”就是它們最“新”的東西。

所以，確實有一部分車企展示了從未公開亮相過的新能源車型。比如日產(chǎn)汽車展出了Epic概念和Era概念車，但這兩款概念車僅限于在展臺上“圍觀”。本田則展出了燁 S7、燁 P7、燁 GT CONCEPT，這三款車則是實打?qū)嵉目梢宰�上去體驗。

其他的車企像豐田、奔馳、寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、保時捷、現(xiàn)代等車企，它們最新的電動車也就那么幾款。這些外資車企在推出電動車的速度上，不可能像中國汽車品牌那樣，從亮相到上市最快只要3個月左右的時間。

所以，很多外資車企的新能源車并不算“新鮮”的東西，更不用說像福特、捷豹路虎等這樣的品牌，本身就沒有電動化的產(chǎn)品，或者說只有少得可憐的電動化產(chǎn)品。所以這樣的品牌，與今年進博會的主題契合的并不深入。

其實要籠統(tǒng)的來總結(jié)參加進博會的外資車企，有兩個明顯的特征。一是在全球范圍內(nèi)有規(guī)模銷量的品牌，比如豐田、大眾、本田、福特、現(xiàn)代。而是擁有悠久造車歷史的品牌，除了以上品牌還有奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)等。

所以很多品牌，更傾向于自身在這悠久的造車歷史中，展示自己的汽車生態(tài)圈。最典型的就是豐田、現(xiàn)代和奔馳，這三家的展臺面積也是最大的。

比如豐田，不僅展示了1964年出口中國的首款車型、已經(jīng)進入豐田博物館館藏的皇冠轎車，也展示了如今在大街上行駛的bZ系列新能源車。更重要的是，其展示了其在氫能技術(shù)、綠色出行和惠普福祉方面的最新成果。 

作為一家歷史悠久且常年銷量全球第一的汽車品牌，其實后者才是豐田所要表達的東西。已經(jīng)裝車的3款氫燃料電池系統(tǒng)、電池回收再利用、儲能系統(tǒng)、福祉版車型、康復(fù)支持機器人、GR運動品牌、Robotaxi等等，確實讓人眼花繚亂。

比如現(xiàn)代，帶來了氫能產(chǎn)業(yè)、氫能產(chǎn)品、高性能及電動化等多領(lǐng)域展品。包括NEXO 中國版、氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell、氫燃料電池巴士、氫燃料電池系統(tǒng)、IONIQ 5 N、全新Elantra N、全新Elantra N1統(tǒng)規(guī)賽賽車。

比如奔馳，展出了涵蓋油、電，車型種類包括轎車、SUV、高性能車等產(chǎn)品。比如梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、梅賽德斯AMG C63 S E PERFORMANCE F1特別版、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車極夜版、梅賽德斯-奔馳標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車運動版、梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車等。

其實不難發(fā)現(xiàn)，這三家車企所展現(xiàn)出來的面貌與態(tài)度，代表著它們在悠久造車歷史中的行動與布局，最終讓它們成為全球汽車品牌的佼佼者。這非常值得包括中國汽車在內(nèi)的所有汽車品牌學(xué)習(xí)，如何成為世界級的汽車品牌，這就是最典型的樣本案例。

引領(lǐng)與拓荒

毫不客氣的說，勤勞的中國人民，憑借著自己的智慧，在很短的時間內(nèi)，非常高效地讓自己參與到百年汽車的工業(yè)進程當(dāng)中。如果說在油車時代，我們還是汽車工業(yè)中的跟隨者。那么在電動化時代，中國汽車作為引領(lǐng)者，就要表現(xiàn)出引領(lǐng)者的姿態(tài)。

即便是一個全新的汽車時代的引領(lǐng)者，從本質(zhì)上來看，我們其實就是處于新時代汽車的起步階段。所以現(xiàn)在的中國汽車有一個起步階段的明顯特性：野蠻生長。這種野蠻生長既有積極的一面，也有其不可忽視的消極影響。

積極的一面在于，野蠻生長意味著速度與激情。中國汽車企業(yè)在電動化的浪潮中，如同雨后春筍般迅速崛起。他們敢于冒險，勇于嘗試，不斷推陳出新，打破傳統(tǒng)邊界。這種快速的發(fā)展不僅帶來了更多的選擇和可能性，也推動了整個行業(yè)的進步和創(chuàng)新。

然而，野蠻生長也帶來了消極的一面。在追求速度和規(guī)模的過程中，一些企業(yè)可能忽視了高質(zhì)量發(fā)展。他們急于求成，引發(fā)市場的過度競爭和資源的浪費。一些企業(yè)為了爭奪市場份額，不惜采取低價競爭等短視行為，損害了行業(yè)的整體利益。

但如果通過更長的時間周期視角來看，所謂消極的一面，是起步階段可以接受的容錯。因為只有通過優(yōu)勝劣汰的方式，才能篩選出真正有實力的車企。這種容錯機制，雖然短期內(nèi)可能帶來一些市場的波動和不確定性，但從長遠來看，卻是推動整個汽車行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要力量。

它促使車企不斷進行自我革新，積極擁抱新技術(shù)、新模式，從而推動整個行業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。在這個過程中，那些能夠堅守初心、持續(xù)創(chuàng)新，并且不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的企業(yè)，將會逐漸脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者。

現(xiàn)在我們再回過頭來看豐田、現(xiàn)代、奔馳這樣已經(jīng)歷經(jīng)一個完整周期的車企，也要進行自我反問：我們的盡頭在哪里？或者說，以中國汽車引領(lǐng)的汽車時代將會走向何處？未來的汽車產(chǎn)業(yè)又將展現(xiàn)出一副什么樣的光景？車企們又該扮演什么樣的角色？

以史為鑒，現(xiàn)在能想到的也不外乎這么幾種：為產(chǎn)業(yè)提供動能、為了所有人的移動出行自由、創(chuàng)建美好生活、為社會謀福利。這些都是大道理，但也是很深的學(xué)問�，F(xiàn)在的中國車企可能還不需要考慮這么長遠，但終于一天，需要在這個新時代中找準(zhǔn)自己的定位。

       原文標(biāo)題 : 豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子｜進博，出路