高速增長之下的雷克薩斯卻把匠心留在了身后。

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019 年8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4，715輛。

其中，雷克薩斯ES 300h，共計3，635輛；UX 260h共計892輛；LS 500h共計183輛；雷克薩斯 LC 500h，共計5輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的電控液壓制動系統(tǒng)中，因助力泵電機的電刷架成型模具的問題，導(dǎo)致電刷架和電刷間隙過小。當助力泵工作時，電刷架熱膨脹后會導(dǎo)致電刷卡滯，使助力泵電機無法正常工作，車輛警告燈點亮。極端情況下，會降低液力倍增效果，使制動距離變長，存在安全隱患。

一直以來，雷克薩斯都以“匠心”二字標榜自己，但近年在雷克薩斯身上發(fā)生的召回案件卻愈發(fā)增多。有數(shù)據(jù)顯示，2017年雷克薩斯召回總數(shù)為17，068輛，其中兩次是關(guān)于安全氣囊的故障隱患，另外兩次則涉及車輛行駛過程中的發(fā)動機和制動問題隱患。

2018年，雷克薩斯在中國國內(nèi)更是發(fā)生5次召回，其中前四次召回涉及車輛數(shù)就達到了25，547輛，已經(jīng)占去年總銷量的五分之一。這個數(shù)字對于以“匠心”為品牌理念的雷克薩斯來說有些打臉。

雖然在某種程度上而言，召回是一種“負責任”的表現(xiàn)方式，但是負責與匠心不能混為一談。消費者要的匠心是能夠給人放心的產(chǎn)品而不是召回。

今年是雷克薩斯進入中國市場的第十五個年頭，其在華銷量也正是邁上100萬的關(guān)口，按照“慣例”，雷克薩斯也開始進入了屬于自己的后百萬輛時代。今年7月，雷克薩斯國內(nèi)銷量達到16，110輛，而這一銷量成績，在其品牌內(nèi)部的在華發(fā)展歷史中也創(chuàng)下了歷年以來7月份銷量的最高紀錄。

于此同時，1－7月雷克薩斯在中國市場的累計銷量達到了109，933輛，同比大幅增長31％。在各個品牌業(yè)績慘淡之時，雷克薩斯卻出現(xiàn)了加價提車的異常現(xiàn)象。全新ES月均可售出約合9000輛，這一數(shù)字在整體雷克薩斯產(chǎn)品銷量中占比已然超過半數(shù)，達到57％。而這一車型，正好是本次召回事件當中的主力車型，這也不得不讓人引起重視。

此外，除了加價提車外，在上海4S店內(nèi)，雷克薩斯還需要強制性購置1．5萬元的裝潢，即使是這樣也是人聲鼎沸，阻擋不了消費者們的熱情。今年，雷克薩斯在中國市場也已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)14年的銷量增長，而此前雷克薩斯方面將其2019年全年的在華銷量目標設(shè)定為20萬輛，照此速度，雷克薩斯順利完成高額的銷量目標可能不只是說說而已。

目前，在國內(nèi)二線豪華品牌的較量中，雷克薩斯已經(jīng)開始與沃爾沃、捷豹路虎等品牌拉開差距，并逐步趕上已經(jīng)去年駛?cè)肫浦竦膭P迪拉克，這也像極了17年凱迪拉克與捷豹路虎的比拼。

雖然，截止到今年7月份，雷克薩斯與凱迪拉克還有約兩萬輛的差距，但如果單看7月的銷量表現(xiàn)，前者相對于后者有著相對明顯的領(lǐng)先（凱迪拉克7月銷量為14706輛）。另外值得一提的是，從近幾個月來看，凱迪拉克的增速開始逐漸放緩，而雷克薩斯一直保持著25％以上的同比增幅。

我們愿意并歡迎看到外國品牌在國內(nèi)取得優(yōu)秀的成績，但是在銷量增長的同時千萬不要把初心忘在腦后。