雷諾新任CEO人選已經(jīng)到了最后的競逐階段。

在2019年最后一個月的第二周，對于誰將是雷諾下一任CEO，不同的法國媒體給出了不同的答案。

12月9日，法國商業(yè)新聞電視頻道BFM Business報道稱，繼任者將是法國交通基礎(chǔ)設(shè)施集團(tuán)阿爾斯通現(xiàn)任CEO亨利·普朗特·拉法基（ Henri Poupart-Lafarge）。但僅僅2天后，法新社和《回聲報》報道則稱雷諾董事會周二召開了董事會會議，傾心于西雅特品牌全球總裁品牌盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。法新社甚至表示，52歲的盧卡·德·梅奧取得了法國政府的支持。

這家全球汽車品牌由法國政府控股15%，在法國國內(nèi)受關(guān)注度之高可想而知。除了以上二位，被爆出的“入圍人選”還包括豐田執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）、零部件企業(yè)佛吉亞CEO帕特里克·科勒（Patrick Koller）等資深人士。

在向新技術(shù)變革的節(jié)點(diǎn)上，全球車企高管更迭不斷。但雷諾的CEO似乎尤其不好當(dāng)，除了全球范圍內(nèi)市場的銷量下滑，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部復(fù)雜又糾結(jié)的關(guān)系，讓新任CEO注定面臨種種壓力。

雷諾需要一位如馬爾喬內(nèi)那樣——能夠拯救菲亞特-克萊斯勒的人物，一位“救火隊長”。

01

雷諾的尷尬

在戈恩于2018年年底被捕后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一直動蕩不斷。

今年10月初，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean Dominique Senard）毫不掩飾地表達(dá)了對時任雷諾CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）的不滿。隨后，時任雷諾首席財務(wù)官及高級副總裁的克洛蒂爾德.德爾博斯（Clotilde Delbos）擔(dān)任臨時CEO一職。但顯然，德爾博斯已經(jīng)不能解決此時雷諾所面臨的尷尬。

目前的雷諾比任何時候都需要一位鐵腕人物。

正值全球汽車行業(yè)發(fā)展日漸暗淡，各大車企銷量紛紛下滑。根據(jù)國際汽車制造商組織（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的預(yù)測，2019年全球汽車銷量預(yù)計將下滑約310萬輛，比2008年金融危機(jī)時還要嚴(yán)重。

再看雷諾的市場表現(xiàn)，財務(wù)報表中各項下滑的數(shù)據(jù)更是讓雷諾陷入泥淖之中。2019年上半年，雷諾集團(tuán)收入為280.5億歐元，同比下降6.4%。如按照固定匯率和營業(yè)范圍統(tǒng)計，其上半年收入下降5.0%。雷諾集團(tuán)上半年營業(yè)利潤率為5.9%，達(dá)到16.54億歐元，去年這一數(shù)字為19.14億歐元。2019年上半年，雷諾在全球的銷量下降6.7%，僅售出194萬輛車。

如果分地區(qū)來看，在歐洲市場，雷諾集團(tuán)銷量與去年同期大致持平；在非洲、中東和印度等地區(qū)，雷諾銷量下滑達(dá)27.7%；在包括俄羅斯在內(nèi)的歐亞地區(qū)，雷諾集團(tuán)銷量下降5.2%；在美洲地區(qū)，雷諾銷量下降幅度達(dá)3.9%。

而在中國，雷諾則面臨一場滑鐵盧。

與其他法系車一樣，合資品牌東風(fēng)雷諾處境也比較艱難。東風(fēng)雷諾今年前10個月的銷量僅為12811輛，同比下降了73%，單月銷量跌至千輛——接近一些新造車品牌的月度表現(xiàn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、售價競爭力弱，以及對于中國市場認(rèn)知不足，是造成東風(fēng)雷諾市場孱弱的最主要原因。

東風(fēng)雷諾科雷繽/東風(fēng)雷諾官方

02聯(lián)盟間的博弈

不只是企業(yè)發(fā)展的壓力，來自于聯(lián)盟之間的沖突也讓雷諾進(jìn)入困境。近期，雷諾將2019營收預(yù)期下調(diào)了3%-4%。

上世紀(jì)90年代，日產(chǎn)汽車連續(xù)虧損7年，瀕臨破產(chǎn)。1999年，雷諾通過多筆操作收購了日產(chǎn)汽車43.3%的股權(quán)，成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

隱患在當(dāng)時已經(jīng)埋下，彼時孱弱的日產(chǎn)僅獲得雷諾15%股權(quán)，雷諾卻持有日產(chǎn)43.4%股份。但隨后的發(fā)展中，日產(chǎn)發(fā)展勢頭遠(yuǎn)超雷諾，雙方話語權(quán)隨之變化，關(guān)系隨之愈發(fā)緊張，一場聯(lián)盟間的博弈隨之展開。

2018年，退休前的戈恩屢屢表示要推動雷諾日產(chǎn)的進(jìn)一步整合。在內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧地架構(gòu)調(diào)整，中層換血，這或許觸動了日產(chǎn)的神經(jīng)。也因此，當(dāng)戈恩因“經(jīng)濟(jì)不當(dāng)行為”在日本被捕后，外界各種猜測不斷。

有分析認(rèn)為，日產(chǎn)蓄謀已久。事發(fā)后，雷諾系高管被迅速踢出日產(chǎn)董事局似乎也印證了這一點(diǎn)。而更有“陰謀論”則認(rèn)為，戈恩可能是法美關(guān)系的犧牲品，而事件的推手則是美國人。但無論如何，這家公司都已經(jīng)傷筋動骨。

在銷量持續(xù)下滑、業(yè)績持續(xù)受到影響下，為了緩解與聯(lián)盟之間的關(guān)系，彭博社報道，雷諾正在考慮減持日產(chǎn)汽車公司的股份。

讓事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的不只是雷諾本身，還在于聯(lián)盟之間關(guān)系是否能夠真正發(fā)生緩和。

日產(chǎn)概念車/日產(chǎn)官方

雷諾-日產(chǎn)作為曾經(jīng)被公認(rèn)為汽車史上最成功的汽車企業(yè)聯(lián)盟，持續(xù)20多年的高光時刻似乎已經(jīng)一去不復(fù)返。在持續(xù)的壓力下，整個聯(lián)盟已經(jīng)陷入了“一榮俱榮，一損俱損”的局面。

在2017年，戈恩被捕的的前一年，聯(lián)盟以1061萬輛的銷售業(yè)績打敗大眾汽車，成為了全球第一大汽車制造商。而時間過去兩年半，今年前6個月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量減至521.3萬輛，落后于大眾、豐田。

對于日產(chǎn)，損失也頗為嚴(yán)重。據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的今年第一財季報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降，致使?fàn)I業(yè)利潤暴跌99%至16億日元。今年前10月，日產(chǎn)全球累計銷量為430萬輛，同比下滑7.8%。

在日產(chǎn)新任CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）上任后，日產(chǎn)方面同樣釋放出挽救聯(lián)盟的信號，履新后首度發(fā)聲的內(nèi)田誠公開表示：“日產(chǎn)正在復(fù)蘇的正確道路上，而當(dāng)務(wù)之急就是彼此之間的信任和對業(yè)務(wù)竭盡全力�！眱�(nèi)田誠還承諾將與雷諾重新組建一個充滿活力的聯(lián)盟，結(jié)束追逐短期利潤的行為。

要想挽救于集團(tuán)，雷諾不僅要挑選合適的人選來拯救集團(tuán)發(fā)展，還要為此前聯(lián)盟關(guān)系修補(bǔ)做出努力。

如今，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟依舊努力布局技術(shù)，不想被時代拋下。比如在自動駕駛方面，它與Waymo簽署獨(dú)家協(xié)議，建立合作伙伴關(guān)系，開發(fā)無人駕駛移動出行服務(wù)，使用自動駕駛汽車在法國和日本運(yùn)送乘客及貨物。

但顯然，一位真正能穩(wěn)住局面的“救火隊長”，才是化解雷諾以及聯(lián)盟尷尬局面的關(guān)鍵。

文丨楊雅茹

編輯丨張嫣