DS的法系悲歌:女神墜落
在2019年底的一天,上海一家DS品牌的4S店結(jié)束了它的“使命”。牌子拆下后,這里換來了新主人!白蛱煳?guī)退麄儼炎詈笠慌_展車運走了!遍T衛(wèi)大爺皺著眉,“這牌子不行!
打著“新世代豪華”旗號高調(diào)入華,僅僅八年便幾乎沉寂,今年10月,這個品牌僅在中國市場上售出10輛。伴隨著的是,這個品牌在知名度、品牌度、美譽度上的全面下滑。
車市寒冬之外,DS這個品牌正面臨一個巨大的不確定性。
12月18日,DS品牌的母公司法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)正式宣布合并。而在中國市場上,生產(chǎn)DS的合資公司長安PSA50%的股份正在被PSA掛牌轉(zhuǎn)讓。在合并官宣后的2天,有知情人士向財聯(lián)社記者透露:法方股權(quán)已轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。
在DS品牌全面停滯的背后,一場變革已經(jīng)開始。
在DS進(jìn)入中國市場上的時候,因有一代女神蘇菲瑪索代言,DS迅速打開局面。但如今,“女神”跌倒,它如何再回歸人們視野?
下滑,下滑
高開低走——這是DS在中國的運轉(zhuǎn)軌跡。
2010年7月9日,長安汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資公司決定成立合資公司,隨后雙方?jīng)Q定將雪鐵龍DS(Déesse,法語譯為“女神”)系列產(chǎn)品引入中國市場。2013年,DS品牌投產(chǎn)。
與預(yù)想不同,DS品牌的銷量下跌是在車市銷量飛奔猛漲之時開始的。
2015年,DS品牌的達(dá)到了2.7萬輛——自此之后,它再未超過這個數(shù)字。DS的成績單實在難看,特別是放在始終跑贏大盤的豪華車細(xì)分市場中看。2017年,DS銷量斷崖式直跌至6088輛。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),2017年中國豪華車銷量同比17%的增速上升,2018年同比增速8%,同時期DS的銷量同比增速為-62%和-10%。
在步入凜冬的今日,DS1-10月銷量僅為2030輛。其中10月尤為凄慘,僅售出10輛。
很多扛不住資金與成本壓力的經(jīng)銷商已經(jīng)選擇了悄悄退網(wǎng)。“DS的車子實在賣不動。”在上海,一家原DS經(jīng)銷商告訴億歐汽車。在大約10月底,已經(jīng)將展廳騰出改賣雪佛蘭品牌。
展廳外,位于廣告牌底部、只有一排CAPSA的字樣證明這曾是長安PSA的領(lǐng)地。展廳內(nèi)部,黑底白字“DS SPIRIT”易拉寶還擺放著,內(nèi)部裝修處處可循DS存在過的痕跡。“只有DS7在賣,沒有現(xiàn)車,想買的話需要預(yù)定,可能要等幾個月。其他車型都沒了!睂Ψ饺缡钦f。
合資雙方并非沒有努力挽救過。
2017年6月,為重振DS品牌并增加深圳工廠的產(chǎn)能,長安汽車與PSA集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議,聯(lián)合出資36億元支持DS品牌。這一舉措收效甚微,銷量仍舊持續(xù)下滑,經(jīng)營接連虧損,慘淡的局面最終耗盡了合資雙方的耐心,“和平分手”或許也只能是無奈之下的選擇。
孤芳自賞
“DS沒有讓中國消費者充分理解法式豪華汽車品牌的內(nèi)涵!盤SA主席唐唯實如是對媒體坦承。
DS品牌作為PSA旗下豪華車品牌,在法國是被偏愛的總統(tǒng)座駕,但一直沒在中國市場上進(jìn)入主流陣營。而近乎偏執(zhí)地堅持法系特色,讓DS在中國市場上留下了孤芳自賞的標(biāo)簽。
從品牌、產(chǎn)品力、產(chǎn)品策略上來看,DS似乎都沒有摸清中國消費者的偏好。
從市場定位來看,DS品牌以設(shè)計、工藝和用料為賣點,以高端豪華形象自處,卻始終沒有將品牌營銷做得深入中國消費者人心。
畢竟從民族性、國情與文化的差異來說,法國人和中國人對于汽車的價值取向,既難以相互認(rèn)同,也難以趨同。和中國消費者講“情懷”,講“法式浪漫”,不夠接地氣,恐怕理性務(wù)實的消費者不會買賬。
品牌溢價能力差之外,產(chǎn)品力是更致命的不足。
在汽車論壇中對于DS5、DS6、DS7三個車型的相關(guān)討論中,不少消費者評價這些產(chǎn)品“低配高價”。在品牌認(rèn)知得不到扭轉(zhuǎn)的情況下,定價策略失敗,不切實際地對標(biāo)BBA,售價與其相當(dāng)甚至更高,在競爭激烈的中國市場難免被邊緣化。
羸弱的根基讓DS難以快速推出產(chǎn)品。在中國8年,DS僅推出了5款產(chǎn)品,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也極為單一。
在設(shè)計風(fēng)格上,DS特立獨行,愛者有之,但卻不符合大眾審美,因此更難進(jìn)入主流豪華車陣營。為實現(xiàn)符合法式審美的設(shè)計情懷,DS時常不按常規(guī)出牌,比如不遵循國人駕駛使用習(xí)慣設(shè)置按鍵,經(jīng)常造成駕駛員誤操作,導(dǎo)致用戶體驗大打折扣。
管理上的失敗,則把DS徹底推入懸崖。
長安PSA的8年運營中,合資雙方似乎始終未曾真正達(dá)成一致。5年間三任總裁、三任總經(jīng)理更替,讓人一言難盡!胺ㄊ胶廊A”最終還是落得一地雞毛。
PSA難解中國風(fēng)
DS在華水土不服的背后是PSA的打法失策。
“標(biāo)致在中國合資品牌的競爭中已經(jīng)明顯落后,最大問題是產(chǎn)品定位與國內(nèi)車市的發(fā)展節(jié)奏不匹配,很多產(chǎn)品的特性和國內(nèi)需求有錯位!眱|歐智庫研究院院長由天宇談及PSA在華堪憂的原因,“該打普適大眾特性的時候去打小眾,該打小眾個性的時候又去追求普適性,始終和市場節(jié)奏不適配!
如果缺乏市場認(rèn)同和知名度,“法式豪華”的定位聽起來有些王婆賣瓜。
近年來PSA的品牌調(diào)性在中國消費者眼中也大不如前,本土化營銷定位和媒介傳播的效率均存在缺陷。億歐汽車從一位標(biāo)致車主處了解其購車的初衷,“標(biāo)致在產(chǎn)品層面功能的豐富度和性價比的平衡是我看好的,車子品牌感強(qiáng),設(shè)計有質(zhì)感,品味獨特相對小眾,但是近年來品牌感也越來越弱。”
依照歐洲消費者的偏好復(fù)制并照搬產(chǎn)品和營銷到中國,始終水土不服。
尤其在車市下行的轉(zhuǎn)型期,更需要用產(chǎn)品力說話。本土自主車企無論在產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌影響力的積累上,都卯足了勁。自主品牌如雨后春筍般崛起,不僅在產(chǎn)品的打磨上更為精細(xì),隨著技術(shù)的加速迭代,性價比也越來越有競爭力。
窮則思變。
多年以來,“DS什么時候退出中國市場”盡管年年問,但PSA方面多次的回應(yīng)都是:不放棄中國市場。此前曾有消息表示,盡管PSA和長安股東雙方擬將股份悉數(shù)出售,DS品牌的車型還將繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)。
如果寶能接手,法系女神的命運還尤未可知;畢竟在這位投資人手里,觀致汽車還沒能創(chuàng)造奇跡。
作者:錢漪來
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