一汽轎車重振雄風(fēng)或有后起之勢(shì)
觀一周車股,察百態(tài)車市。
時(shí)間進(jìn)入2020年1月,各大車企的2019年年度銷量終于塵埃落定。意料之外,情理之中。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù),2019年中國(guó)車市依舊不景氣,全年累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬輛,同比下降7.4%。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用保持冠亞季軍的位置,東風(fēng)本田和廣汽本田擠進(jìn)前十。
從銷量上看,轎車和SUV仍是市場(chǎng)的主力,但2019年全部呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),SUV市場(chǎng)比轎車與MPV市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn);新能源方面,2019年新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為106萬輛。A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額下滑明顯,由49%下降至26%;A級(jí)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從33%升至56%。
對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)兩年下滑的現(xiàn)象,彭博社曾做文分析稱,汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境,因經(jīng)濟(jì)放緩以及貿(mào)易緊張局勢(shì)導(dǎo)致的關(guān)稅不確定性已導(dǎo)致消費(fèi)者需求降溫。
行業(yè)分析師表示,中國(guó)的汽車銷量從2017年的2420萬輛下滑至2019年的2070萬輛,將在2020年觸底,達(dá)到2040萬輛,然后在2025年加速增長(zhǎng)達(dá)到2540萬輛。
近日美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體上發(fā)文談及目前中國(guó)車企格局時(shí),引來一陣騷動(dòng)。王興認(rèn)為當(dāng)下的中國(guó)車市基本定于“3+3+3+3”角逐下兩輪。其中,3家央企分別是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安,3家國(guó)企是上汽、廣汽、北汽,3家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪,3家造車新勢(shì)力是理想、蔚來、小鵬。
當(dāng)然王興只是就個(gè)人想法發(fā)表看法,卻也不難看出國(guó)內(nèi)車企優(yōu)勝劣汰的時(shí)代正式到來。
盡管他們都在虧錢,但熬過最艱難的時(shí)候,總能看見曙光。
長(zhǎng)城汽車
本周五,長(zhǎng)城汽車股價(jià)報(bào)收于9.17元,較上周的9.13略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-6905.18萬元。受國(guó)內(nèi)車市整體下滑影響,長(zhǎng)城汽車的股票也進(jìn)入持續(xù)流出狀態(tài)。
和美股市場(chǎng)呈現(xiàn)完全不同走向的中國(guó)股票市場(chǎng),長(zhǎng)城汽車的銷量和其股票的漲幅幾乎沒有任何關(guān)系。不過作為國(guó)內(nèi)最會(huì)賣車的車企之一,長(zhǎng)城汽車2019年表現(xiàn)穩(wěn)定,根據(jù)長(zhǎng)城汽車給出的銷量數(shù)據(jù),2019年長(zhǎng)城汽車全球總銷量為1060,298輛,同比增長(zhǎng)0.69%,成功突破百萬大關(guān),完美收官2019。
旗下哈弗品牌、WEY品牌,歐拉品牌均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。哈弗品牌依舊是長(zhǎng)城銷量的主要貢獻(xiàn)者,2019年12月哈弗品牌單月銷量破7萬輛,銷量總計(jì)78,391輛;全年累計(jì)銷量769,454輛的好成績(jī),占長(zhǎng)城汽車總銷量72%。
豪華品牌WEY方面,經(jīng)歷了2018年的低迷階段后,2019年的幾款改款車型,均有不錯(cuò)表現(xiàn)。主打年輕智能定位的WEY迎來其高光時(shí)刻,12月售出9,394輛,全年累計(jì)銷量為100,043輛。截止于2019年12月,WEY品牌累計(jì)銷量突破30萬輛,成為首個(gè)達(dá)成30萬輛的中國(guó)豪華品牌。
作為新能源品牌的歐拉,全年累計(jì)銷量38,865輛,在同級(jí)別車型的銷量并不算特別突出,部分受地區(qū)銷售保護(hù)政策影響居多,不過隨著自主品牌的品牌升級(jí),A00級(jí)別個(gè)體用戶市場(chǎng)的縮水,歐拉R1今后的路該怎么走,需要好好思考一下。
目前以保定為核心,長(zhǎng)城汽車建立了涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)中心,從2020年起長(zhǎng)城汽車將投入300億元的研發(fā)費(fèi)用。一直以軍事化管理出名的長(zhǎng)城汽車,如同千年前秦國(guó)的“虎狼之師”,他們勇敢、堅(jiān)定、毫不畏懼,或許民族工業(yè)本該要有這樣的氣魄。
長(zhǎng)安汽車
本周五,長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收于11.3元,較上周的10.49略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài),高于行業(yè)平均水平,5日共流入13956.29萬元。
2019年的長(zhǎng)安汽車后發(fā)制人。大刀闊斧的將持有長(zhǎng)安PSA的50%股權(quán)以16.3億元全部轉(zhuǎn)讓給寶能汽車旗下前海銳致,至此長(zhǎng)安汽車徹底剝離長(zhǎng)安PSA業(yè)務(wù)。
告別PSA拖后腿的時(shí)代,長(zhǎng)安汽車應(yīng)該松一口氣,也該好好賣車了。自2011年成立的長(zhǎng)安PSA于2013年投產(chǎn)生產(chǎn)法系豪華品牌DS車型,但天不遂人愿,DS車型銷量的持續(xù)低迷,令長(zhǎng)安PSA深陷尷尬。2018年和2019年前三季度虧損分別達(dá)到8.74億元和22.33億元,拖累公司盈利。
目前長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2019年12月產(chǎn)銷快報(bào)中顯示,12月銷量19.37萬輛,同比增長(zhǎng)30.99%,環(huán)比增長(zhǎng)9.84%,全年銷量17,600萬輛,同比下降15.16%。
其中長(zhǎng)安福特自2017年下半年以來同比增速首次轉(zhuǎn)正。12月長(zhǎng)安福特主力車型翼虎的換代車型銳際Escape上市,正式開啟未來三年的長(zhǎng)安福特加速計(jì)劃。
自主品牌方面,2019年長(zhǎng)安汽車12月銷量為19.4萬輛,同比增長(zhǎng)31.1%,增長(zhǎng)呈現(xiàn)逆勢(shì)大增的態(tài)勢(shì)。在明星車型CS55、CS75 PLUS的帶動(dòng)下,長(zhǎng)安汽車迎來了逆勢(shì)增長(zhǎng)。
剛進(jìn)入1月,長(zhǎng)安又在新能源車型方面發(fā)布了全新長(zhǎng)安歐尚X7 EV該車定位緊湊型SUV,是歐尚X7的電動(dòng)版本,提供了舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自定義四種駕駛模式,以及高、中、低3擋能量回收等級(jí),實(shí)際城市路況續(xù)航里程為405km。
在2020年,長(zhǎng)安將發(fā)布逸動(dòng)PLUS、長(zhǎng)安新能源E-Life、長(zhǎng)安新能源E-Star、長(zhǎng)安新能源E-Rock,希望如同當(dāng)年啟動(dòng)的“香格里拉計(jì)劃“一般,長(zhǎng)安汽車可以讓眾人看到一個(gè)美好的桃源世界。
廣汽集團(tuán)
本周五,廣汽集團(tuán)股價(jià)報(bào)收于12.11元,較上周的12.25略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-2077.46萬元。
廣汽集團(tuán)整體銷量有所下降,這在意料之外。2019年12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示,12月銷量18.60萬輛,同比下降0.35%,全年銷量206.22萬輛,累計(jì)同比下降3.99%。
廣汽本田全年銷量77.09萬輛,完成全年銷量目標(biāo);第二代傳祺GS4勢(shì)頭正火,11月銷量超1.1萬輛,12月銷量達(dá)到1.28萬輛,但也沒能救回整體局勢(shì)的下降。
銷量下滑源于廣汽三菱和廣汽菲克以及廣汽乘用車。廣汽三菱全年累計(jì)銷量133,016輛,同比下滑7.64%;廣汽菲克全年累計(jì)73,907輛,同比下滑40.96%,而廣汽乘用車全年累計(jì)賣出了384,578輛,同比下滑28.14%。
兩大合資車型不太給力,不過按照國(guó)人對(duì)于三菱和菲克車型排斥的程度來看,這兩大品牌在2020年的表現(xiàn)也不會(huì)過于出彩。
值得注意的是,廣汽新能源成為了廣汽集團(tuán)最靚的“仔”,Aion品牌Aion S車型上市至今已成功擠進(jìn)新能源車型榜單前三,其低配版本更是以網(wǎng)約車訂單量迅速鋪開廣州市場(chǎng),進(jìn)行大面積推廣。
在2019年廣州車展期間,廣汽集團(tuán)發(fā)布“e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃,其中e是Experience,代表顧客體驗(yàn),這是一切工作的核心;T是Technology,代表科技創(chuàng)新;I是Intelligence,代表智能網(wǎng)聯(lián);M是Manufacture,代表智能制造,E是Electrification,代表電氣化。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞提到,2025年廣汽自主品牌傳祺全系列實(shí)現(xiàn)電氣化,目前技術(shù)安排都已完成。馮興亞表示,電氣化是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),廣汽集團(tuán)多年來也一直把降低能源消耗、提高能源效率作為主攻方向,這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也以電氣化發(fā)展作為基礎(chǔ)和支撐。
比亞迪
本周五,比亞迪股價(jià)報(bào)收于46.92元,較上周的48.04略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-15146.51萬元。
2019年的比亞迪應(yīng)該悲喜交加!罢l會(huì)是2019年新能源車型的銷量冠軍”似乎成為了2020年新能源市場(chǎng)的一張王牌。2019年比亞迪總銷量為46.14萬輛,同比下降11.39%。在比亞迪全年新車銷量結(jié)構(gòu)中,新能源汽車銷量占比約為49.74%,接近一半。
從2019年12月數(shù)據(jù)上來看,2009年12月份比亞迪汽車總銷量為40,797輛,保持穩(wěn)步增長(zhǎng),其中燃油車同比增長(zhǎng)了30%;新能源車方面,2019年總銷量為219,353輛,純電動(dòng)車型同比增長(zhǎng)42.5%。截止到2019年12月底,比亞迪的新能源車總產(chǎn)銷量超73萬。
比亞迪汽車已連續(xù)6年位居全國(guó)新能源車銷量第一,新能源車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率達(dá)到了22%以上。從全球范圍來看,比亞迪汽車也已連續(xù)4年領(lǐng)跑全球新能源車市。
但今年卻被特斯拉反超,特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛,實(shí)現(xiàn)銷量36萬余輛,超越比亞迪219,353輛銷量,首次摘取全球電動(dòng)車年度銷售桂冠。
隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3首批交付,比亞迪和特斯拉的戰(zhàn)役正式打響。
據(jù)財(cái)報(bào)顯示,去年前三季度,比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入938.22億元,同比增加5.44%,凈利潤(rùn)15.74億元,同比增加3.09%,不過全年歸母凈利同比變動(dòng)幅度預(yù)計(jì)為-36.19%至-43.03%,業(yè)績(jī)跌幅在三成以上。
2019年三季度末,比亞迪各項(xiàng)有息負(fù)債合計(jì)約795億元,其中短期有息負(fù)債560多億元,公司財(cái)務(wù)費(fèi)用不斷攀升,償債壓力和資金鏈面臨考驗(yàn)。
一汽轎車
本周五,一汽轎車股價(jià)報(bào)收于10.25元,較上周的10.34略有下降。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-2506.27萬元。
2020年1月1日,一汽發(fā)布了2019年整體銷售數(shù)據(jù),總計(jì)達(dá)到346.4萬輛,同比增長(zhǎng)1.3%,高出整個(gè)行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6200億,同比增長(zhǎng)4.4%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)440.5億,同比增長(zhǎng)2.2%。
自徐留平的擔(dān)任一汽集團(tuán)掌門人以來,大刀闊斧的改革確讓一汽有”起死回生“之感,復(fù)興紅旗品牌以及即將實(shí)現(xiàn)的一汽集團(tuán)整體上市,讓一汽集團(tuán)如同重生般恢復(fù)往日生氣。
2020年1月3日,一汽轎車發(fā)布了《重大資產(chǎn)置換、發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》,對(duì)一汽轎車資產(chǎn)置換及與一汽股份之間的關(guān)聯(lián)交易進(jìn)行了詳細(xì)解讀。按照?qǐng)?bào)告預(yù)估,一汽轎車預(yù)計(jì)將向一汽股份發(fā)行股份約29.82億股籌得約199.2億元。而在重組之后,一汽股份持有一汽轎車的股權(quán)比例將從此前的53.03%提升至83.41%。
上市之路雖路漫漫,但似乎已快接近曙光。
2020年1月8日,一汽紅旗旗下全新旗艦轎車紅旗H9在北京完成了全球首秀。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),紅旗給自己制定了四個(gè)目標(biāo),2020年20萬輛,2025年60萬輛,2030年80~100萬輛,對(duì)于紅旗而言,任重而道遠(yuǎn)。
截至2019年的12月26日,紅旗品牌在2019年累計(jì)銷量突破了10萬輛,同比增長(zhǎng)幅度是200%。未來紅旗品牌將會(huì)發(fā)力新能源汽車和自動(dòng)駕駛方向。
江淮汽車
本周五,江淮汽車股價(jià)報(bào)收于5.14元,較上周的5.10略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流出狀態(tài),低于行業(yè)平均水平,5日共流出-1997.08萬元。
沒有太多漲勢(shì)的江淮乘用車終于跌跌撞撞的過完了2109年。2019年全年汽車銷量為421,241輛,同比下降8.91%,其中,純電動(dòng)乘用車銷售58,026輛,同比下降8.87%。
從2016年開始,江淮汽車的銷量一路下降,2016年銷量高達(dá)到64.3萬輛;2017年銷量迅速縮水至51萬輛;2018年再度降為46.2萬輛;2019年42萬輛,一直虧損的江淮,如今只能指望嘉悅A5可以出現(xiàn)銷量奇跡。
作為安徽省重點(diǎn)企業(yè),政府不得不出手相助,2019年江淮汽車?yán)塾?jì)收到近8億多元的政府補(bǔ)貼,以緩解2019年財(cái)政赤字。
不僅乘用車銷量不佳,江淮汽車在商用車上也發(fā)揮一般。2019年全年,江淮汽車?yán)塾?jì)銷售各類汽車及底盤421,241輛,同比下降8.91%;生產(chǎn)各類汽車及底盤420,934輛,同比下降9.29%;重卡領(lǐng)域,江淮汽車?yán)塾?jì)銷售重卡38,124輛,同比下降6.02%。
面對(duì)這樣的形式,江淮汽車或換一種姿態(tài)迎戰(zhàn)。
基于《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》及節(jié)能減排中長(zhǎng)期剛性需求,江淮汽車明確提出未來新能源汽車是公司的戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù):計(jì)劃到2020年,江淮新能源汽車銷量占總銷量比重突破20%,到2025年,江淮新能源汽車銷量占總銷量比重達(dá)到30%以上。
得益于“互聯(lián)網(wǎng)+智造”模式,江淮蔚來工廠打造出了國(guó)內(nèi)自主品牌中首條高端全鋁車身生產(chǎn)線,焊裝整體自動(dòng)化率在97.5%。對(duì)江淮汽車來說,無論是新建高端全鋁車身生產(chǎn)線,還是解決熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點(diǎn)焊等工藝難題,都讓江淮積累了更多高端新能源汽車制造經(jīng)驗(yàn),有利于未來江淮旗下品牌新能源產(chǎn)品的優(yōu)化創(chuàng)新。
力帆汽車
本周五,力帆汽車股價(jià)報(bào)收于3.15元,較上周的3.09略有上升。近5日內(nèi)該股資金總體呈流入狀態(tài),高于行業(yè)平均水平,5日共流入810.48萬元。
對(duì)于現(xiàn)在的力帆汽車而言,現(xiàn)在已不是“廉頗老矣,尚能飯否”的問題,只是不想讓自己“死”得太難看。
自車和家以6.5億元直接收購了力帆100%的股權(quán)后,力帆基本告別汽車行業(yè),據(jù)悉力帆決定回歸摩托車行業(yè),老老實(shí)實(shí)做其擅長(zhǎng)的部分。
2019年12月銷量數(shù)據(jù)顯示,11月力帆銷量?jī)H為73輛,同比下滑98.59%;新能源汽車銷量為441輛,同比下滑67.67%;前11個(gè)月,力帆傳統(tǒng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2.21萬輛,同比下滑74.97%;新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為2899輛,同比下滑65.78%。
網(wǎng)友調(diào)侃到,“清完庫存車,力帆汽車就拜拜吧!”或許連力帆自己想要盡快結(jié)束汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)。
近日力帆汽車還發(fā)布公告,公司(含子公司)共計(jì)5個(gè)銀行募資賬戶被凍結(jié),累計(jì)凍結(jié)金額為29.04萬元,占公司凈資產(chǎn)的0.0039%,賬戶凍結(jié)的主要原因?yàn)楣居馄趽?dān)保、部分公司及子公司合同糾紛,債權(quán)人采取訴訟、財(cái)產(chǎn)保全等措施所致。不過力帆汽車表示,由于被凍結(jié)資金余額較小,因此不會(huì)對(duì)公司的募集資金使用造成重大影響。
力帆在重慶有兩個(gè)汽車生產(chǎn)基地,位于北碚區(qū)的乘用車第三工廠處于半停工狀態(tài),拖欠員工近兩個(gè)月工資;重慶的多家經(jīng)銷商門店也已經(jīng)關(guān)門。截止于12月,力帆股份今年前三季度的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了26.33億元。而力帆股份在重慶市投資的力帆棠悅地產(chǎn)項(xiàng)目,除一棟高層公寓和少量別墅投入使用以外,剩余樓盤已全面停工,因?yàn)闆]錢再建,此處顯得格外冷清。
27年前,力帆因摩托車行業(yè)迅速崛起;27年后,在汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰中說再見,或許這是力帆的一個(gè)劫數(shù),既然避不開,只是前進(jìn)。
-END-
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