帕薩特再次申請中汽研碰撞測試，試圖挽救一下口碑。

近日，上汽大眾喜憂參半。一邊是年銷量再次過200萬的欣喜，一邊是中保研碰撞測試的一敗涂地，以及隨后在社交媒體上的發(fā)酵。此后，有諸多二手車商甚至表示：已經(jīng)不收帕薩特。

上汽集團公布的產(chǎn)銷快報顯示，經(jīng)過10個月的負增長后，上汽大眾2019年12月銷量逆勢增長37．6％，幫助全年累計銷量再次實現(xiàn)200萬輛的突破，達到200．2萬輛，但與2018年206．5萬銷量仍有差距。但能夠在當前車市環(huán)境下，再次突破200萬銷量大關，已實屬不易。

然而，上汽大眾頂著“神車”光環(huán)背后，在不久前的一次碰撞測試中，旗下帕薩特、途觀L碰撞測試結果慘不忍睹，帕薩特一夜之間從“神車”淪為“死亡之車”。

突如其來的中保研測試

2019年12月24日，中保研汽車技術研究院有限公司旗下，中國保險汽車安全指數(shù)C－IASI（中保研）公布了上汽大眾帕薩特碰撞測試成績。此次碰撞測試選用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版（最低配）。據(jù)悉，該車在進行25％正面偏置碰撞中，出現(xiàn)了A柱嚴重彎折，防火墻發(fā)生明顯位移，嚴重入侵車內空間的情況，這極易導致駕駛員被卡住，引發(fā)生命危險。所以，該車不出意外地創(chuàng)造了該項目的評分最低記錄。

（上汽大眾帕薩特碰撞測試／中保研官方）

被冠以“神車”的大眾竟取得這樣的測試結果，實在令人瞠目結舌。更讓人失望的是，上一個最低評分的記錄保持者也來自上汽大眾，它就是位居合資SUV銷量第一的途觀L。

除了測試，這款SUV在實際行駛中也出現(xiàn)了讓人心碎的事故。2019年12月16日，一輛大眾途觀L以70km／h的速度撞上了一輛對向行駛的大貨車，同樣導致A柱產(chǎn)生了巨大彎曲和形變，碰撞直接侵入到駕駛艙，導致車主當場死亡。幾乎完全還原了25％偏撞測試。

中保研，全稱為“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非盈利組織。

相比于中汽研（C－NCAP）的官方屬性，中保研就顯得“草根”一些。但與官方機構由車企送車評測不同，中保研所測評車輛均來自市場隨機采購，且均為最低配車型。據(jù)其介紹，其目的在于鼓勵車企將更多安全配置進行標配。

為了自證清白，近日，上汽大眾向C－NCAP申請了新一代帕薩特車型的碰撞試驗。官方信息顯示，首輪項目的試驗將在2020年1月13日－1月17日進行。

雖然中保研的標準較中汽研更高，但仍有車型碰出高分。所以，標準差異不能成為上汽大眾帕薩特安全性評分低的解釋。如業(yè)內資深人士所說，“不能因為考了你沒復習到內容，你就覺得監(jiān)考老師有問題�！�

已經(jīng)不是第一次

距離帕薩特碰撞測試結果發(fā)布已經(jīng)過去快半個月了，輿論仍未停歇“討伐”。與業(yè)內人士的“熱情討論”相反，上汽大眾對此事始終避而不談，并未對中保研的測試結果做出正面回復。

然而，中保研“撞破”了帕薩特的”質量“，卻沒“碰掉”其銷量。

近日，乘聯(lián)會公布了12月各個細分市場車型的銷量成績顯示，上汽大眾帕薩特絲毫不受中保研碰撞成績的負面影響，取得了27414輛的銷售成績，全年最高。至此，帕薩特2019年全年銷量達到20萬輛，同比增長19．6％。

1985年，上汽大眾生產(chǎn)了首款大眾國產(chǎn)汽車，成為最早成立的一批合資企業(yè)。1989年，一汽－大眾成立，大眾成為最早在華成立兩家合資公司的外方車企。由于更早入華，該品牌在中國市場積累的極其深厚的品牌影響力。

由于中國汽車市場發(fā)展較晚，早期入華的大眾曾以車身鋼板厚、“皮實耐用”作為其與日系車競爭的重要賣點。至今，還有許多追隨者認為大眾品牌汽車的安全性高于同級別其他產(chǎn)品。

仗著中國消費者對大眾品牌的認可，大眾的兩家在華合資公司卻開始不斷透支消費者信任。從“DSG門”到 “斷軸門”，從“機油門”到“熄火門”，再到2019年上汽大眾斯柯達官方兜售“泡水車”，如今，“碰撞門”再一次引起巨大關注。

近日，有網(wǎng)友曝光，在一則大眾進口汽車投放的廣告上，赫然寫著“大眾進口汽車Tiguan，安全無減配”。這種此地無銀三百兩的做法，似乎在暗示：國產(chǎn)有減配！

通過減配，降低成本，讓消費者使用最低的價格買到大眾品牌汽車似乎合情合理。有消費反映，大眾會在看不見的地方減配，例如采用劣質的隔音棉；桑塔納、Paolo等部分車型沒有防撞梁，車主不得不自己后裝后防撞梁；而帕薩特雖然有后防撞梁，但厚度僅為0．91mm，不足前防撞鋼梁的一半。

巨大落差

此次帕薩特碰撞測試引發(fā)了市場強烈關注。

圍觀群眾嗤之以鼻，大眾集團與上汽大眾不予置評，經(jīng)銷商安撫消費者情緒，質疑中保研為民間機構。車主卻充斥著另一種聲音，認為中保研的測試結果影響了帕薩特的殘值，導致其貶值，甚至已經(jīng)有部分車主準備起訴中保研。

上汽大眾帕薩特售價在18．49～28．29萬元之間，而整個大眾品牌的三年保值率在56．6％左右。一般而言，保值率同樣也是消費者在購車前作為判斷的重要參考依據(jù)。

提起大眾品牌產(chǎn)品的時候，不少人就會吐槽“大眾車標值兩萬”，車本身不值這個價。企業(yè)的品牌力，成也消費者，敗也消費者。大眾品牌的車型安全、耐用不斷地洗腦，在中國消費心目中形成了刻板印象，使得其保值率提升，品牌的價格也隨著水漲船高。

在華34年的發(fā)展，早已讓大眾品牌“皮實”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心。一次看起來觸目驚心的碰撞測試，引發(fā)了消費者巨大的心理落差。

而這次危機，足以敲響警鐘。

2017年，東風本田“機油門”事件，致其全面停止銷售CR－V車型，并進行大規(guī)模召回，本田車型的銷量也因為“機油門”事件遭受打擊。此次上汽大眾帕薩特的“碰撞門”，又將給予消費者怎樣的交代？雖然上汽大眾已經(jīng)向中汽研申請了帕薩特車型的碰撞試驗。即使在被戲稱為“五星批發(fā)部”的中汽研能夠獲得較好的評價結果，但它又是否能夠拯救帕薩特，還不得而知。

自1985年成立以來，上汽大眾已經(jīng)過三十四年的發(fā)展，一度成為國內其他合資品牌無法逾越的大山。然而，到了2019年，上汽大眾銷量卻同比下滑了3．1％。作為上汽集團的利潤奶牛，這家年銷超過200萬輛的合資公司在車市寒冬中也已初顯疲態(tài)。

在消費者會用腳來投票的年代，情懷已經(jīng)挽救不了口碑崩塌，而碰撞測試只是雪崩中的一片雪花。

作者丨何奇

編輯丨張宇喆