2月13日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會）發(fā)布了2020年1月全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，并對目前的行業(yè)政策、消費需求趨勢、價格、二手車、進口車、新能源汽車的情況進行了分析。

1月全國乘用車市場零售169．9萬臺，同比下降21．5％

數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國乘用車市場零售169．9萬臺，同比2019年1月下降21．5％，這也是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速。此外，1月環(huán)比2019年12月下降20．8％，增速為歷年最低。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，1月零售受到春節(jié)因素影響最大，春節(jié)前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30％左右，經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)能夠緩解一部分年初壓力。但由于突如其來的新冠病毒疫情影響，春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止，1月的零售增速低于預(yù)期。

對于下月車市，崔東樹稱，2月面臨突發(fā)的疫情沖擊最為顯著，原有的春節(jié)消費節(jié)奏全面改變，汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于全面的停頓狀態(tài)。由于疫情目前仍處于攻堅階段，為配合防控要求，切實落實企業(yè)社會責(zé)任，原定的開工時間延期1周甚至更長，很多崗位工作開啟居家辦公模式，但短期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營難以有效恢復(fù)。

此外，崔東樹表示，疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費需求難以在今年內(nèi)彌補，因此對全年車市會帶來一定的下行影響。如果今年4月疫情平穩(wěn)下降，對全國乘用車市場廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺，拉低全年批發(fā)增速5個百分點至－5％。零售銷量損失100萬臺，損失近5個百分點增速至－5％。

（1月綜合銷量分析表）

1月SUV零售同比下降17．1％，其中，B級SUV同比去年1月提升6％，A級SUV同比去年1月下降17％，大眾等合資SUV較強，自主的長城、奇瑞等SUV表現(xiàn)突出。此外，1月轎車零售仍同比下降23．7．％，其中，豪華轎車總體持平于去年同期。

（1月產(chǎn)量分析表）

從產(chǎn)量角度來看，1月乘用車生產(chǎn)139．8萬臺，同比19年1月下降29．0％，環(huán)比12月下降32．7％，由于考慮春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕，因此1月的主力廠家生產(chǎn)相對保守。1月廠家?guī)齑嫦陆?9萬臺，較同期的廠家?guī)齑嫦陆刀喑?4萬臺。尤其是部分合資品牌生產(chǎn)相對偏保守，實現(xiàn)節(jié)后輕裝上陣。

（1月廠家批發(fā)銷量分析表）

1月廠家批發(fā)銷量158．9萬臺，同比下降21．4％，環(huán)比下降26．6％。節(jié)前廠家銷售時間短，原本1月31日上班帶來的節(jié)后銷售被延期，因此相對歷年1月的開門紅特征，今年1月的正增長廠家很少，幅度也很小。

（狹義乘用車廠商1月綜合銷量排行榜）

從乘用車廠商角度來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用占據(jù)了1月綜合銷量排行榜的前三名。

從新能源角度來看，1月新能源乘用車批發(fā)銷量4．5萬臺，同比下降51．3％，環(huán)比12月下降67％。其中插電混動銷量1．0萬臺，同比下降38％。純電動的批發(fā)銷量3．5萬臺，同比下降52％。

新能源銷量六連跌收尾，2019年全年同比微降

數(shù)據(jù)顯示，2019年12月新能源市場銷量約9．7萬輛，同比去年下跌63．7％；純電動銷量為7．6萬輛，同比下滑67．8％；插電混動銷量為2．1萬輛，同比下滑34．1％。

2019年全年累計銷量93．8萬，同比去年下降1．5％；純電動銷量同比微增1．7％；插電混動銷量同比下滑11．3％。

從純電動車細(xì)分市場來看，2019年12月，純電動轎車市場個級別銷量占比基本保持穩(wěn)定，A0級SUV因千輛哪吒N01交付小靈狗出行，份額上升了3．2％；C級SUV因Model X的交付，份額小幅上揚。

全年累計來看，份額占比前三市場仍為A級轎車、A00級轎車和A0級SUV，份額分別為42．6％、19．8％和11．9％。

從純電動市場廠商銷量來看，2019年12月，純電動市場前10廠商市場份額下滑至69．1％；上汽通用五菱、 比亞迪、特斯拉穩(wěn)居前三；東風(fēng)啟辰、合眾汽車和東風(fēng)乘用車躋身前十。

2019年全年累計銷量前10廠商市場份額為71．2％；比亞迪、北汽新能源和吉利占據(jù)前三位，但北汽新能源、江淮同比銷量大幅下滑；特斯拉、長城和廣汽新能源漲勢亮眼。

從純電動市場車型銷量排名來看，2019年12月，寶駿E100銷量躍居第一，主要由單位用戶貢獻；啟辰D60 EV和哪吒N01因交付出租車和出行公司，分別躋身第五、第七位。

全年累計來看，EU5、比亞迪E5和元EV銷量表現(xiàn)較好，穩(wěn)居前三，MODEL 3緊隨其后；寶駿E100、E200后程沖刺， 雙雙進入榜單前十。

從插電混動車細(xì)分市場來看，2019年12月，插電混動轎車市場中，A級轎車市場份額下滑3．3％；理想ONE開始交付，帶動C級SUV市場份額上升3．3％。

全年累計來看，份額占比前三市場為A級轎車、A－SUV 和B－SUV，份額分別為25．1％、20．3％ 和18．3％。

從插電混動市場廠商銷量來看，2019年12月，插混市場銷量前10廠商市場份額約為92．4％；華晨寶馬和比亞迪穩(wěn)居前二，上汽大眾上升至第三位，理想位居第六。

2019年全年累計銷量前10廠商市場份額約90．6％；華晨寶馬超越上海汽車和上汽大眾，躍升第二位；比亞迪、上海汽車和廣汽新能源銷量同比出現(xiàn)較大幅度下滑。

從插電混動市場車型銷量來看，2019年12月，華晨寶馬5系Le連續(xù)四個月蟬聯(lián)插混市場銷量冠軍；唐PHEV位居第二，帕薩特PHEV趕超榮威ei6和宋Pro DM；理想ONE開始交付第一批新車， 本月銷量排名第六。

全年累計來看，5系Le銷量超2．5萬，位居榜首；唐PHEV和帕薩特PHEV位列第二、第三；自主品牌車型銷量同比下滑明顯。

2019年12月全國二手車市場交易量168．64萬輛，交易量環(huán)比增長21．88％

2019年12月，全國二手車市場交易量168．64萬輛，交易量環(huán)比增長21．88％。交易金額為1039．27億元。

在乘用車方面：基本型乘用車共交易98．19萬輛，環(huán)比增長23．29％；SUV 共交易19．51萬輛，環(huán)比增長23．43％，MPV共交易10．59萬輛，環(huán)比增長19．67％，交叉型乘用車共交易4．50萬輛，環(huán)比增長18．69％。

在商用車方面：客車13．84萬輛，環(huán)比增長18．62％；載貨車13．73萬輛，環(huán)比增長19．63％。

（2019年12月二手車交易量環(huán)比變化圖／單位：萬輛）

2019年月度交易走勢，12月全國二手車交易量為168．64萬輛，創(chuàng)單月交易量歷史新高。

總體來看，2019年，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?492．28萬輛，同比增長7．96％，增速回落；全國二手車?yán)塾嫿灰捉痤~為9356．86億元，同比增長8．76％。

（2015－2019年二手車市場交易量整體表現(xiàn)）

從車型角度來看，2019年基本型乘用車共交易861．4萬輛，同比增長4．77％；客車141．36萬輛，同比下降3．69％；載貨車136．86萬輛，同比增長11．93％；SUV 148．08萬輛，同比增30．40％；MPV 95．72萬輛，同比增長22．41％；交叉型乘用車37．35萬輛，同比增長20．09％。SUV、MPV、交叉型乘用車增速明顯，同比增長超過20％。

從車齡來看，2019年使用年限在3－6年的二手車交易量最多，占比為41．18％。其次是3年內(nèi)為24．79％ ，7－10年占比為22．40％，10年以上占比為11．63％。

從各級別轎車來看，2019年各級別轎車的整體銷量來看，A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型，平均占比為47．5％；其次是B級轎車平均占比21．7％，C級和D級轎車價格相對較高，二手車銷量最低。

（2019年二手車各級別轎車銷量占比）

從交易區(qū)域來看，2019年二手車銷量城市占比分布：一線城市占比12．77％較去年下降0．56％，二線城市占比41．98％較去年下降0．54％，三線城市占比18．30％較去年下降0．01％ ，四線城市占比16．39％較去年增長0．07％，五線城市占比10．57％較去年增長1．03％。2019年二手車銷量情況，與去年相比四線城市和五線城市占比小幅增長，一二線城市占比有所下降。

（2019年二手車分城市銷量占比）

從價格區(qū)間來看，同比二手車價格區(qū)間分布：3萬元及以下價格區(qū)間的車輛下降8．70％，3－5萬區(qū)間增長2．49％，5－8萬區(qū)間下降0．35％，8－12萬區(qū)間增長1．24％，12－15萬區(qū)間增長2．28％，15－30萬區(qū)間增長1．82％，30萬區(qū)間以上增長1．20％。3萬元價格區(qū)間與歷史同期相比下降較為明顯，3－5萬區(qū)間增幅最大。

（2019年二手車價格區(qū)間分布對比）

作者：曾樂