乘聯(lián)會:乘用車1月銷量同比下降21.5%,2019年新能源銷量六連跌
2月13日,中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘用車市場信息聯(lián)席會)發(fā)布了2020年1月全國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù),并對目前的行業(yè)政策、消費需求趨勢、價格、二手車、進口車、新能源汽車的情況進行了分析。
1月全國乘用車市場零售169.9萬臺,同比下降21.5%
數(shù)據(jù)顯示,2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺,同比2019年1月下降21.5%,這也是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速。此外,1月環(huán)比2019年12月下降20.8%,增速為歷年最低。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱,1月零售受到春節(jié)因素影響最大,春節(jié)前有效銷售時間僅有20天,理論上帶來的零售同比損失近30%左右,經(jīng)銷商的訂單結(jié)轉(zhuǎn)能夠緩解一部分年初壓力。但由于突如其來的新冠病毒疫情影響,春節(jié)期間的經(jīng)銷商零售基本停止,1月的零售增速低于預(yù)期。
對于下月車市,崔東樹稱,2月面臨突發(fā)的疫情沖擊最為顯著,原有的春節(jié)消費節(jié)奏全面改變,汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于全面的停頓狀態(tài)。由于疫情目前仍處于攻堅階段,為配合防控要求,切實落實企業(yè)社會責(zé)任,原定的開工時間延期1周甚至更長,很多崗位工作開啟居家辦公模式,但短期內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營難以有效恢復(fù)。
此外,崔東樹表示,疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊,且部分消費需求難以在今年內(nèi)彌補,因此對全年車市會帶來一定的下行影響。如果今年4月疫情平穩(wěn)下降,對全國乘用車市場廠家批發(fā)銷量影響約110萬臺,拉低全年批發(fā)增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬臺,損失近5個百分點增速至-5%。
(1月綜合銷量分析表)
1月SUV零售同比下降17.1%,其中,B級SUV同比去年1月提升6%,A級SUV同比去年1月下降17%,大眾等合資SUV較強,自主的長城、奇瑞等SUV表現(xiàn)突出。此外,1月轎車零售仍同比下降23.7.%,其中,豪華轎車總體持平于去年同期。
(1月產(chǎn)量分析表)
從產(chǎn)量角度來看,1月乘用車生產(chǎn)139.8萬臺,同比19年1月下降29.0%,環(huán)比12月下降32.7%,由于考慮春節(jié)后生產(chǎn)時間充裕,因此1月的主力廠家生產(chǎn)相對保守。1月廠家?guī)齑嫦陆?9萬臺,較同期的廠家?guī)齑嫦陆刀喑?4萬臺。尤其是部分合資品牌生產(chǎn)相對偏保守,實現(xiàn)節(jié)后輕裝上陣。
(1月廠家批發(fā)銷量分析表)
1月廠家批發(fā)銷量158.9萬臺,同比下降21.4%,環(huán)比下降26.6%。節(jié)前廠家銷售時間短,原本1月31日上班帶來的節(jié)后銷售被延期,因此相對歷年1月的開門紅特征,今年1月的正增長廠家很少,幅度也很小。
(狹義乘用車廠商1月綜合銷量排行榜)
從乘用車廠商角度來看,一汽大眾、上汽大眾和上汽通用占據(jù)了1月綜合銷量排行榜的前三名。
從新能源角度來看,1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺,同比下降51.3%,環(huán)比12月下降67%。其中插電混動銷量1.0萬臺,同比下降38%。純電動的批發(fā)銷量3.5萬臺,同比下降52%。
新能源銷量六連跌收尾,2019年全年同比微降
數(shù)據(jù)顯示,2019年12月新能源市場銷量約9.7萬輛,同比去年下跌63.7%;純電動銷量為7.6萬輛,同比下滑67.8%;插電混動銷量為2.1萬輛,同比下滑34.1%。
2019年全年累計銷量93.8萬,同比去年下降1.5%;純電動銷量同比微增1.7%;插電混動銷量同比下滑11.3%。
從純電動車細(xì)分市場來看,2019年12月,純電動轎車市場個級別銷量占比基本保持穩(wěn)定,A0級SUV因千輛哪吒N01交付小靈狗出行,份額上升了3.2%;C級SUV因Model X的交付,份額小幅上揚。
全年累計來看,份額占比前三市場仍為A級轎車、A00級轎車和A0級SUV,份額分別為42.6%、19.8%和11.9%。
從純電動市場廠商銷量來看,2019年12月,純電動市場前10廠商市場份額下滑至69.1%;上汽通用五菱、 比亞迪、特斯拉穩(wěn)居前三;東風(fēng)啟辰、合眾汽車和東風(fēng)乘用車躋身前十。
2019年全年累計銷量前10廠商市場份額為71.2%;比亞迪、北汽新能源和吉利占據(jù)前三位,但北汽新能源、江淮同比銷量大幅下滑;特斯拉、長城和廣汽新能源漲勢亮眼。
從純電動市場車型銷量排名來看,2019年12月,寶駿E100銷量躍居第一,主要由單位用戶貢獻;啟辰D60 EV和哪吒N01因交付出租車和出行公司,分別躋身第五、第七位。
全年累計來看,EU5、比亞迪E5和元EV銷量表現(xiàn)較好,穩(wěn)居前三,MODEL 3緊隨其后;寶駿E100、E200后程沖刺, 雙雙進入榜單前十。
從插電混動車細(xì)分市場來看,2019年12月,插電混動轎車市場中,A級轎車市場份額下滑3.3%;理想ONE開始交付,帶動C級SUV市場份額上升3.3%。
全年累計來看,份額占比前三市場為A級轎車、A-SUV 和B-SUV,份額分別為25.1%、20.3% 和18.3%。
從插電混動市場廠商銷量來看,2019年12月,插混市場銷量前10廠商市場份額約為92.4%;華晨寶馬和比亞迪穩(wěn)居前二,上汽大眾上升至第三位,理想位居第六。
2019年全年累計銷量前10廠商市場份額約90.6%;華晨寶馬超越上海汽車和上汽大眾,躍升第二位;比亞迪、上海汽車和廣汽新能源銷量同比出現(xiàn)較大幅度下滑。
從插電混動市場車型銷量來看,2019年12月,華晨寶馬5系Le連續(xù)四個月蟬聯(lián)插混市場銷量冠軍;唐PHEV位居第二,帕薩特PHEV趕超榮威ei6和宋Pro DM;理想ONE開始交付第一批新車, 本月銷量排名第六。
全年累計來看,5系Le銷量超2.5萬,位居榜首;唐PHEV和帕薩特PHEV位列第二、第三;自主品牌車型銷量同比下滑明顯。
2019年12月全國二手車市場交易量168.64萬輛,交易量環(huán)比增長21.88%
2019年12月,全國二手車市場交易量168.64萬輛,交易量環(huán)比增長21.88%。交易金額為1039.27億元。
在乘用車方面:基本型乘用車共交易98.19萬輛,環(huán)比增長23.29%;SUV 共交易19.51萬輛,環(huán)比增長23.43%,MPV共交易10.59萬輛,環(huán)比增長19.67%,交叉型乘用車共交易4.50萬輛,環(huán)比增長18.69%。
在商用車方面:客車13.84萬輛,環(huán)比增長18.62%;載貨車13.73萬輛,環(huán)比增長19.63%。
(2019年12月二手車交易量環(huán)比變化圖/單位:萬輛)
2019年月度交易走勢,12月全國二手車交易量為168.64萬輛,創(chuàng)單月交易量歷史新高。
總體來看,2019年,全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?492.28萬輛,同比增長7.96%,增速回落;全國二手車?yán)塾嫿灰捉痤~為9356.86億元,同比增長8.76%。
(2015-2019年二手車市場交易量整體表現(xiàn))
從車型角度來看,2019年基本型乘用車共交易861.4萬輛,同比增長4.77%;客車141.36萬輛,同比下降3.69%;載貨車136.86萬輛,同比增長11.93%;SUV 148.08萬輛,同比增30.40%;MPV 95.72萬輛,同比增長22.41%;交叉型乘用車37.35萬輛,同比增長20.09%。SUV、MPV、交叉型乘用車增速明顯,同比增長超過20%。
從車齡來看,2019年使用年限在3-6年的二手車交易量最多,占比為41.18%。其次是3年內(nèi)為24.79% ,7-10年占比為22.40%,10年以上占比為11.63%。
從各級別轎車來看,2019年各級別轎車的整體銷量來看,A級轎車仍舊是二手車市場中最熱銷的車型,平均占比為47.5%;其次是B級轎車平均占比21.7%,C級和D級轎車價格相對較高,二手車銷量最低。
(2019年二手車各級別轎車銷量占比)
從交易區(qū)域來看,2019年二手車銷量城市占比分布:一線城市占比12.77%較去年下降0.56%,二線城市占比41.98%較去年下降0.54%,三線城市占比18.30%較去年下降0.01% ,四線城市占比16.39%較去年增長0.07%,五線城市占比10.57%較去年增長1.03%。2019年二手車銷量情況,與去年相比四線城市和五線城市占比小幅增長,一二線城市占比有所下降。
(2019年二手車分城市銷量占比)
從價格區(qū)間來看,同比二手車價格區(qū)間分布:3萬元及以下價格區(qū)間的車輛下降8.70%,3-5萬區(qū)間增長2.49%,5-8萬區(qū)間下降0.35%,8-12萬區(qū)間增長1.24%,12-15萬區(qū)間增長2.28%,15-30萬區(qū)間增長1.82%,30萬區(qū)間以上增長1.20%。3萬元價格區(qū)間與歷史同期相比下降較為明顯,3-5萬區(qū)間增幅最大。
(2019年二手車價格區(qū)間分布對比)
作者:曾樂
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