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“大象轉(zhuǎn)身”背后:大眾集團(tuán)擬100%控股奧迪品牌,意欲何為?

前腳剛公布了2019年全年業(yè)績的大眾,正計劃進(jìn)一步鞏固奧迪在集團(tuán)中的位置。

大眾汽車集團(tuán)近日發(fā)布的2019財年報告中,該集團(tuán)2019財年銷售收入達(dá)2526億歐元,同比增長7.1%;營業(yè)利潤達(dá)170億歐元,同比大漲22.3%。大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn),得益于其汽車銷售的增長。在2019年,該集團(tuán)全年共售出1097萬輛汽車,同比增長1.3%。

大眾汽車集團(tuán)2017-2019財年財務(wù)情況(億歐元)

作為大眾汽車集團(tuán)旗下的核心品牌,專注于高檔車市場的奧迪品牌,在2019年里也取得了較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。2019年,奧迪全球共銷售汽車185萬輛,同比增長1.8%。

奧迪的表現(xiàn)也迎來了大眾汽車集團(tuán)的肯定。為進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪在集團(tuán)中的作用,奧迪品牌戰(zhàn)略地位的提升也被提上了日程。

財報發(fā)出當(dāng)日,大眾汽車集團(tuán)便宣布,奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。早在2019年9月,就曾有消息表示,寶馬集團(tuán)開放兼采購專家——馬庫斯·杜茲曼將出任奧迪品牌首席執(zhí)行官。杜茲曼此次加盟,也成為了繼大眾汽車集團(tuán)CEO兼奧迪監(jiān)事會主席赫伯特·迪斯之后,加入大眾集團(tuán)的第三位寶馬高層。

事實上,自原奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)因排放門被捕后,大眾汽車一直在極力去除因發(fā)動機(jī)研發(fā)部門所帶來的負(fù)面影響。節(jié)能、清潔能源發(fā)動機(jī)相關(guān)專家成為大眾汽車寄予厚望的重要人選。顯然,如今大眾汽車迎來了合適人選。公開消息顯示,奧迪計劃到2023年底,預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等,其中約140億歐元用于電動出行、數(shù)字化和高級別自動駕駛領(lǐng)域。

而奧迪品牌總部英戈爾施塔特,將成為“Car.Software”部門的組織架構(gòu)核心。這一新業(yè)務(wù)部門將致力于整合大眾汽車集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作,并計劃于2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60%。

“Car.Software的成功決定了我們的未來!”在迪斯看來,大眾集團(tuán)的未來是數(shù)字技術(shù)集團(tuán)。

資料顯示,Car.Software是大眾汽車集團(tuán)于去年6月成立的新部門。該部門的主要任務(wù),是開發(fā)一項名為“vw.os”的汽車操作系統(tǒng)。 根據(jù)大眾汽車集團(tuán)此前規(guī)劃,到2025年,該公司所有新車型都將使用“vw.os”軟件平臺。

對此,迪斯表示,“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革,我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢,以更具競爭力的定位迎接未來。展望未來,奧迪品牌及新任CEO馬庫斯·杜茲曼將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作,力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位!

值得一提的是,大眾汽車集團(tuán)還計劃收購?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份。如今,大眾汽車集團(tuán)已向奧迪汽車股份公司提交了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請求。截至目前,大眾已持有奧迪99.64%的注冊資本。這意味著,交易完成后,大眾汽車集團(tuán)將100%控股奧迪。

根據(jù)《德國股份公司法》,大眾通過所謂的“擠壓式并購”,計劃買斷其高端品牌奧迪少數(shù)股東的股份,意在加強(qiáng)對奧迪品牌的管控。而該份擠壓式并購的決議,將推遲至2020年7月或8月的奧迪品牌年度股東大會上公布。

而在組織架構(gòu)上,奧迪汽車股份公司將繼續(xù)作為股份公司運作,將保留與資本市場相適應(yīng)的法律架構(gòu),員工的共同決策權(quán)不受影響,奧迪品牌仍繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)保持獨立地位。

“不固守現(xiàn)有組織架構(gòu),而是始終如一地利用集團(tuán)優(yōu)勢,這是正確的選擇。利用集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化分工,我們將能夠更加靈活地處理未來可能發(fā)生的狀況。全新的架構(gòu)將增強(qiáng)奧迪在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略地位!闭劶按舜握{(diào)整,奧迪汽車股份公司管理董事會主席伯藍(lán)·紹特說道。

事實上,對于大眾的數(shù)字化、電動化的變革速度,迪斯早在去年便公開顯露出不滿。而集團(tuán)各品牌未能達(dá)成令其滿意的協(xié)同效益,更是成為迪斯一直以來的焦慮。

關(guān)系錯綜復(fù)雜的大眾汽車集團(tuán),僅其CEO迪斯便帶有“前寶馬”的標(biāo)簽。而杜茲曼的此次加盟,更是為迪斯增添一位“心腹”。大眾此次調(diào)整組織架構(gòu)的背后,是其轉(zhuǎn)型之下的“大象轉(zhuǎn)身”。已在狼堡扎根八十多年的大眾,在“觸電”大勢之中,未來還需要更多的想象空間。

作者:曾樂

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