汽車業(yè)在澳洲的發(fā)展史和消亡史，在某種程度上可以視為澳洲制造業(yè)的興衰縮影。

“你們毫不尊重澳大利亞納稅人”。

這是通用汽車宣布退出澳大利亞和新西蘭市場后，澳大利亞首相對此進行的公開抨擊。不料，近日據(jù)國外媒體CarAdvice獲得的機密文件顯示，本田即將對其在澳大利亞的未來發(fā)展做出最終決定，或退出或者大幅削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

繼通用汽車之后，本田是又一家重新考慮澳大利亞業(yè)務的國際車企，但本田也絕不會成為最后離開大洋洲的車企。當然通用汽車的離開顯然也在意料之中。

利益至上

近年來，由于持續(xù)進行全球業(yè)務重組，通用汽車正大舉投資新技術(shù)，而不是將資金投入到試圖修復其核心制造業(yè)務上，通用汽車CEO瑪麗？博拉持續(xù)推動加速撤出不盈利的市場，所以從無利可圖的市場撤退已經(jīng)成為通用汽車的常規(guī)動作。

例如2015年從歐洲撤出雪佛蘭，同年離開俄羅斯，2017年，將歐寶和沃克斯豪爾的歐洲業(yè)務賣給PSA，并退出南非及非洲市場。博拉表示，通用正在專注那些能用戰(zhàn)略拿到良好回報的市場，例如中國市場。這也是博拉自2014年上任CEO以來，一直將利潤率置于銷量和全球業(yè)務之上的做法之一。

這一做法也得到了回饋。雖然2019年長達40天的罷工給通用造成了36億美元的損失，但是通用日前表示2019年第四季度財務數(shù)據(jù)好于預期，并且預計2020年利潤會持平。

隨著逐步減少澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計和運營，通用也將在2021年前淘汰霍頓品牌。對于澳大利亞來說，霍頓品牌是其汽車工業(yè)邁出的第一步。從1948年第一輛霍頓整車“48－215”下線，2013年結(jié)束自產(chǎn)到2017年通用宣布停止霍頓品牌整車裝配、發(fā)動機研發(fā)等，澳大利亞汽車工業(yè)以一種遺憾的方式走完了自己的一生。

通用公司總裁馬克？睿思曾在2008年和2009年執(zhí)掌霍頓品牌，但其市場份額從近13％已經(jīng)降至4．1％。睿思在聲明中說，隨著澳大利亞霍頓品牌的銷量直線下降，公司無法證明繼續(xù)投資該品牌車的合理性。

對于通用汽車的撤出，當?shù)卣�府進行了強烈譴責。澳大利亞總理斯科特·莫里森表示：“我對通用極其失望”。澳大利亞政府表示，通用多年來獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達22億美元的資助。

澳大利亞總理新聞發(fā)言人表示，通用汽車并未提前與政府溝通，總理在通用汽車正式發(fā)布新聞稿的前三分鐘收到了郵件通知，總理政策顧問在官宣前十五分鐘才得到了通知。目前通用汽車在澳洲有828名員工。

本田離開的原因幾乎和通用汽車一樣，就是銷量下滑和不掙錢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，本田汽車在澳大利亞的銷量下降了15％，而澳大利亞整體市場的銷量下降7．8％。本田澳大利亞2019年的銷售業(yè)績是三年來最糟糕的業(yè)績。不過，本田2019年在澳大利亞的銷量為43，800輛，仍然高于2009年至2016年間的年銷量。2018年，本田在澳大利亞銷售了5．1萬輛新車，與金融危機發(fā)生的2008年持平。

根據(jù)CarAdvice的報道稱，本田經(jīng)銷商已被告知，該公司正在考慮三種選擇：撤出澳大利亞，關(guān)閉由106家經(jīng)銷商組成的全國銷售網(wǎng)絡(luò)，減少展廳數(shù)量，或通過一家獨立經(jīng)銷商銷售汽車。本田將在3月底作出具體的決定。

對此報道本田澳大利亞在一份聲明表示：“本田致力于澳大利亞市場，作為正常業(yè)務的一部分，定期評估其運營和組織績效。我們向經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)承諾，將在2020年第一季度向他們更新公司長期規(guī)劃，我們會在本月晚些時候公布相關(guān)計劃�！�

去年5月，本田澳大利亞公司在一份機密簡報中向其經(jīng)銷商宣布，該公司正面臨來自日本總部的壓力，要求其提高盈利能力，否則將面臨“嚴重”后果。

“我們的利潤狀況在全球董事會的議程上進行了討論，正在努力解決這個問題。這意味著問題非常嚴重�！痹谂c海外本田高管會晤后，本田澳大利亞公司的代表表示：“我們?nèi)杂形椿卮鸬膯栴}。主要是盈利能力，而且隨著澳元的貶值，盈利能力在下降。我們正在研究如何解決這個問題。”

據(jù)悉，在今年3月23日至26日之間，本田澳大利亞經(jīng)銷商將在被告知該品牌未來在澳大利亞的命運。另外福特汽車也正在逐漸失去市場，據(jù)了解，自2014年以來，福特汽車銷量下降了16．1％。

興衰縮影

就在通用、本田相繼表示將或要退出澳洲市場后，豐田已經(jīng)成為澳洲市場的最大贏家。

據(jù)澳洲統(tǒng)計局（ABS）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞注冊機動車數(shù)量在截止1月份的過去一年中增加了1．7％，達到1950萬輛。其中豐田再次成為最受澳大利亞最歡迎的汽車制造商。

數(shù)據(jù)顯示，2019全年豐田于澳大利亞地區(qū)共銷售205，766輛新車，這也讓品牌于澳大利亞車市的市占達成近七年來的新高，為19．4％，市占率更連續(xù)第三年超越當?shù)囟�、三名汽車品牌的市占總和�?/p>

另外現(xiàn)代汽車也正在加大在澳大利亞市場的競爭力，并繼續(xù)通過向澳大利亞發(fā)布豪華車品牌來增加其品牌知名度以及銷量�，F(xiàn)代汽車公司Genesis品牌的執(zhí)行副總裁兼全球負責人Manfred Fitzgerald稱該公司將在未來幾年推出更多車型，其首款SUV將于今年年底上市，到2021年將推出三款車型包括其首款電動車。

另一家在澳大利亞市場大放異彩的則是已經(jīng)在美國電動汽車市場占據(jù)極高份額的特斯拉。

據(jù)Vfacts分享的數(shù)據(jù)，2020年1、2月份，特斯拉在澳大利亞售出了1，050輛新車，占其電動汽車銷售總量約80．77％。隨著Model Y的開始交付，特斯拉在澳洲的市場份額有望進一步提升。據(jù)分析，除了Model Y吸引到部分澳洲SUV興趣人群之外，因銷量太差退出市場的各大車企粉絲轉(zhuǎn)化也成為特斯拉銷量猛增的原因之一。

雖然幾家歡喜幾家愁，但澳洲汽車業(yè)的下滑已是板上釘釘。

澳洲統(tǒng)計局運輸統(tǒng)計負責人Lauren Binns表示：“去年車輛總數(shù)增長，但增幅遠遠低于自2015年以來的2．1％年增長率�！�

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)代表了制造業(yè)中最中堅的力量，汽車業(yè)在澳洲的發(fā)展史和消亡史，在某種程度上可以視為澳洲制造業(yè)的興衰縮影。

“每一個（澳洲的）汽車制造商都歸咎高成本，高競爭，碎片化的國內(nèi)市場和日益變化的消費者偏好為他們選擇不在澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn)汽車的原因�！绷硪环矫妫�澳洲的行業(yè)工會作為世界上最強勢的工會之一，即使澳洲的工資水平已經(jīng)是世界第一，福利也是世界前茅，他們還是在不斷向企業(yè)主和政府要求提高工資和改善工作條件，這也加大了對汽車制造商的壓力。

當然，由于澳大利亞的人口分布也成為銷量下滑的原因之一。

由于地廣人稀，澳大利亞形成了小而分散的國內(nèi)市場。隨著大量進口車涌入，消費者個性化需求也在不斷擴張，以至于澳洲消費者對車的偏好越來越多元化，這也進一步汽車制造商的生產(chǎn)成本，毫無疑問，這是澳洲汽車行業(yè)所不能承受的。

國內(nèi)地域和消費者偏好雙重分散的市場，使得依賴澳洲國內(nèi)市場生存變得越來越不切實際，與此同時澳洲汽車產(chǎn)業(yè)在出口方面同樣缺乏競爭力。

縱觀近十年來，由于移民政策的縮緊、福利的削弱、對移民的日漸不友好政策，愈發(fā)漸高的稅率，以及國際地緣經(jīng)濟政治的變化，澳大利亞全球最吸引的移民國家的光環(huán)正在褪去光彩。與此同時，澳洲人民引以為傲高工資水平，也正在成為越來越大的經(jīng)濟毒瘤。而汽車行業(yè)的離去，也將成為澳大利亞經(jīng)濟的致命一擊。

不過像通用汽車、本田這樣的老牌汽車制造商退出對于澳大利亞人民來說，未嘗不是一件好事，起碼在選車這件事情上，還多了特斯拉、Genesis這樣的新選項可以選擇。