2020年，中國新能源車市開始了第二個20年的征程，新的時代已經(jīng)拉開帷幕。

在徐則臣的長篇小說《北上》中曾讀到過一句話，“水和時間自能開辟出新的河流。在看不見的歷史里，很多東西沉入了運河支流。水退去，時間和土掩上來，它們被長埋在地下�！�

在這樣反復(fù)之間，我們渴望被觸摸到的東西變得愈發(fā)深沉。

如果不是無意間翻閱到“重溫中國電動汽車經(jīng)歷20載”的選題，竟不知電動汽車在中國漫長的汽車工業(yè)發(fā)展中已然走過20個春秋，那些如今耳熟能詳?shù)钠�車品牌也如同《北上》中主人公所�?jīng)歷的那般，一路沿著運河而上，用水和時間治愈著他、山川和時間讓其堅強，而沉入運河埋地下的是回首過往時的篤定和信念。

純電20年：在平靜中成長 在逆境下爆發(fā)

如果問“國內(nèi)市場真正開始啟動電動汽車項目的時間“，估計沒有多少人可以答出標(biāo)準(zhǔn)答案。

2000年，這個如今看似久遠的年份里，卻依舊充斥著當(dāng)年的憧憬和韌勁。那一年“電動汽車”的名詞第一次出現(xiàn)在國家“863”計劃12個重大專項名單中，也從千禧年開始它和燃油車市場的對抗，默然開場。

在2001年出臺的“863”項目中，國家共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，電動汽車的概念再次飽滿起來。如今再回首，那些曾經(jīng)愿意投身電動汽車領(lǐng)域的前輩們定是“風(fēng)華正茂，意氣風(fēng)發(fā)”�；蛟S他們也不曾想到，20年的今天中國電動汽車的發(fā)展勢如破竹，我們努力地攀上了世界電動汽車產(chǎn)銷大國的高峰。

2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127萬輛、125．6萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場，中國也正在醞釀著一場全新的“汽車革命”，讓百年的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動機。

為了贏取更多的市場和全球地位，我們在這場“戰(zhàn)役”中被迫快速成長。終極目標(biāo)，成為全球電動汽車最大出口國。

然而，看似普大喜奔的美好前景下，國內(nèi)新能源市場也在暗流涌動，由于新能源市場政策放寬，依靠新能源市場衍生出的車企如雨后春筍，但參差不齊的電池技術(shù)、生產(chǎn)平臺也讓行業(yè)甚是頭疼。續(xù)航里程依舊是阻礙用戶購車的首要因素，電池隨著年限的縮水以及冬季續(xù)航降低等問題浮出水面，而為了迅速搭上政策的順風(fēng)車，傳統(tǒng)車企的“油改電”策略逐漸成為了行業(yè)主流，但依然存在底盤被降低、通過性受到影響、車內(nèi)空間擁擠等車身結(jié)構(gòu)問題。

如何去有效解決上述問題，讓國內(nèi)市場在政府扶植下變革成長為能夠自主成長的市場，這是中國新能源汽車將要面臨的課題，車企們開始紛紛思考，如何斬斷這些“攔路虎”。

2020年，中國新能源車市開始了第二個20年的征程，新的時代已經(jīng)拉開帷幕。

下一代智能車?yán)�開新序幕

2020年伊始，國產(chǎn)特斯拉車型終于到來，無論從產(chǎn)品力和銷量上，都展現(xiàn)出咄咄逼人的產(chǎn)品實力，國內(nèi)造車新勢力同樣頻頻亮出秘密武器，吸引著消費者的關(guān)注，國外合資車企的純電車型更是蠢蠢欲動，一場高手云集的高端新能源之戰(zhàn)即將打響。

通過另一個維度，我們更能看出新能源市場高端化趨勢。當(dāng)車型續(xù)航已突破600km、智能網(wǎng)聯(lián)向L3、L4邁進；油改電車型已成為過去時，這一切的變革終將引來自我更迭，這個“適者生存，不適者淘汰”的時代，車企們拼得都是硬實力。

如何在下一個20年中穩(wěn)步前進，是國內(nèi)車企們的艱巨任務(wù)。但廣汽新能源覺得，這才是真正的機遇。

廣汽新能源掌舵人古惠南總把“先人一步”掛在嘴邊，“行業(yè)變化比預(yù)想的更快，新能源汽車市場的洗牌就要來了�！�

在古惠南看來，消費者需求的變化將進一步加速行業(yè)的“洗牌”，而快速搭建起創(chuàng)新科技平臺，為市場提供能夠解決用戶痛點的智能科技產(chǎn)品與服務(wù)，則是企業(yè)突圍的關(guān)鍵之一。也正是在市調(diào)過無數(shù)份消費者喜好、市場需求后，廣汽新能源旗下全新Aion車型系列誕生。

從Aion S到Aion LX，驚喜總是廣汽新能源給予我們的。

印證了古惠南所說的“新能源市場洗牌”，廣汽新能源將用戶端所擔(dān)心的純電續(xù)航提升至650km；Aion系列采用純電專屬平臺GEP，三合一電驅(qū)系統(tǒng)，數(shù)字化自主決策，用戶深度參與汽車制造理念，讓消費者參與“造車”。

全新的理念似乎打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)常規(guī)，新能源制造體系第一次赤裸裸的展現(xiàn)在消費者面前。這種異于常人的想法，同時遭到了各類的誹議，但好在消費者買單了，廣汽新能源在一次創(chuàng)新的突破中贏得了首戰(zhàn)。

這位做事雷厲風(fēng)行，常把笑容掛上嘴旁的總經(jīng)理深諳市場規(guī)律，當(dāng)今市場并不是一步棋走天下，改變就是和時間賽跑。正當(dāng)我們還處在分析Aion S、Aion LX車型是如何搶贏市場，先人一步的廣汽新能源卻告知他們開始了對下一代智能車型的思考。

下一代是什么？是機遇中的顛覆，是創(chuàng)新的前進，還是對中國新能源汽車發(fā)展的總結(jié)？

以上這些都是，但最為重要的是，廣汽新能源試圖做行業(yè)的前行者，為自己和行業(yè)的下一個20年擺正我們的姿態(tài)，這便是廣汽新能源所指的機遇。

目前，包括去年上市的Aion LX在內(nèi)，市場上已經(jīng)有特斯拉Model 3等多款車型實現(xiàn)了600km續(xù)航車型，續(xù)航焦慮問題正在成為過去。而憑借眾多黑科技的助力，與燃油車相比，“更強動力、更出色的操控、更智能的自動駕駛”等高階產(chǎn)品力，也開始成為了新能源汽車們宣傳的重點。

面對這一局面，早已走上高端化路線的廣汽新能源絲毫沒有落后。在電動汽車大潮下，廣汽新能源旨在引領(lǐng)“下一代智能車”趨勢的全新作品——Aion V已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

Aion V是廣汽新能源Aion產(chǎn)品系列中第三代車型，可以說是含著“金鑰匙”出生的車型，因為在兄弟車型Aion S、Aion LX身上，有著太多的成功經(jīng)驗可供借鑒。

自2020年開始，廣汽新能源Aion S都分別在1月和2月殺入純電車型銷量榜前三；根據(jù)最新銷量消息，3月廣汽新能源整體銷量3，503輛，同比增長121％。在前輩車型“攔路”、疫情當(dāng)?shù)赖那闆r下，廣汽新能源依舊如期完成逆勢三聯(lián)漲。

而Aion LX的旗艦科技也下放到Aion V身上，在用戶們所關(guān)心的外觀，內(nèi)飾，配置，續(xù)航問題上給出最合適的解決方案，新車型是目前廣汽新能源創(chuàng)新科技的大成者，或?qū)⒊蔀楦�加貼近用戶們出行需求的一款最強純電SUV。

從Aion S開始，廣汽新能源便采用全新的百萬豪車級全鋁純電專屬平臺GEP2．0，該平臺采用了百萬級豪車才有的全鋁合金底盤，實現(xiàn)高強度與輕量化完美融合，并具有底盤韌性強、操控平衡等優(yōu)點，是高端新能源車領(lǐng)域唯一能與特斯拉比肩的純電專屬平臺技術(shù)，也是Aion S和Aion LX具備出眾實力的關(guān)鍵。

在純電平臺助力下，Aion V更是以61．7％業(yè)界領(lǐng)先的高軸長比，體現(xiàn)“下一代”智能汽車該有的內(nèi)在。在GEP2．0平臺下，電池被布置在最中心的位置，低重心的電池布局設(shè)計，更有利于電池安全和穩(wěn)定駕駛；此外，由于Aion V車型底盤及懸掛系統(tǒng)大量采用鋁合金等輕量化材料，比傳統(tǒng)車型減重幅度達17％，同時底盤前后配重比達到最優(yōu)比50：50，操控性能極佳。Aion V身上還將搭載Aion LX 成熟使用的高能量密度大電池模組、高度集成的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)、全球首創(chuàng)雙層流熱泵空調(diào)等黑科技，續(xù)航里程輕松達到600公里，不僅滿足日常代步出行，周邊景點的短線旅游也不在話下。

在用戶們看不見的地方，廣汽新能源Aion V如同“刀鋒戰(zhàn)士”一般全面武裝自己，為將要駕馭它的主人保駕護航�；蛟S對于用戶而言，這些冷冰冰的技術(shù)語言晦澀難懂，可就是在這些難懂之下，Aion V才能給予用戶們純電車型更多的可能性。

廣汽新能源正在竭盡全力做到“新能源”三字賦予這家車企的能源屬性，在科技研發(fā)上，廣汽新能源為用戶們創(chuàng)造了許多個同級之最：同級最高軸長比帶來的大空間、同級最長續(xù)航里程600公里帶來的長續(xù)航、同級最科幻造型的機甲設(shè)計…在這些簡單易懂的詞匯之下，廣汽新能源將最精彩的部分留給了這款即將上市的Aion V。

毫不夸張的說，Aion V將是廣汽新能源Aion產(chǎn)品系列的集大成者，預(yù)估定位于20萬級別車型的Aion V或為國產(chǎn)純電市場打開一扇全新的大門，當(dāng)豪華和質(zhì)感不再是富人的代名詞，Aion V試圖帶著新能源市場走向更加穩(wěn)定局面，成為一款下一代純電車，一款人人都能擁有超強純電車型。

如果說，2020年將是新能源行業(yè)“分水嶺”，那么廣汽新能源Aion V，便是破勢而生。

先人一步 持續(xù)引領(lǐng)

愛迪生說：“沒有嗡嗡作響、尖銳刺耳的齒輪和一大堆讓人困惑的拉桿。沒有大功率內(nèi)燃發(fā)動機那素亂到近乎嚇人的顫動和轟鳴。沒有失控的水循環(huán)系統(tǒng)，也沒有危險、難聞的汽油味和噪聲。”

這位十九世紀(jì)最偉大的美國發(fā)明家在1903年就近乎說出了當(dāng)下新能源車企的心聲。

在那個汽車剛開始的時代，愛迪生便斷定電動汽車是未來的發(fā)展方向。如今我們也正遵循著前人的教導(dǎo)和依托前進著。

如今的它不僅體面回歸，更要將過去并不重視的智能化引入其中。廣汽新能源堅信在這個快速更迭的新能源汽車市場發(fā)展中，引領(lǐng)和改革才是自我強大的標(biāo)準(zhǔn)，想要屹立在新能源行業(yè)之林，必須推動智能化，前進得更遠。

對此，廣汽新能源是這樣說，“顛覆傳統(tǒng)，與時俱進，只有不斷施壓自己，方能看清自己未來的路。而現(xiàn)在要走的就是智能化的方向�！�

2017年，廣汽集團投入450億打造智能生態(tài)產(chǎn)業(yè)園。斥資47億元建立起廣汽新能源智能化工廠，這艘承載著廣汽新能源最新車型生產(chǎn)的巨輪，運用了全新的數(shù)字化生產(chǎn)模式、大數(shù)據(jù)平臺整理、近80％以上的機械化生產(chǎn)方式，不僅提高生產(chǎn)效率，還在操控和統(tǒng)籌時更加精確。在占地面積近8千畝的廠區(qū)上，廣汽新能源的工廠最大限度地利用風(fēng)能、太陽能等清潔能源，安裝光伏板利用太陽能發(fā)電并建設(shè)儲能系統(tǒng)和微電網(wǎng)。減少浪費和用電成本，整體效率能提高5％到10％。

廣汽新能源背靠廣汽全球研發(fā)網(wǎng)，堅持對消費者需求的持續(xù)洞察，通過技術(shù)累計與突破，先后推出了Aion S以及Aion LX車型，其中Aion LX加上首臺量產(chǎn)L3自動駕駛技術(shù)的加持，成為了市場內(nèi)為數(shù)不多的旗艦車型，而Aion S則穩(wěn)定領(lǐng)跑中高端純電轎車銷量。廣汽新能源Aion S和Aion LX帶來的震撼還未散去，深知“速度制勝“的廣汽新能源已經(jīng)再次出手，針對“下一代智能車”又帶來全新車型Aion V。

第三款車型Aion V實實在在解決上一代純電動車的用戶痛點，將優(yōu)秀的產(chǎn)品惠及到更多消費者，讓人人都能擁有超強純電車型，這正是體現(xiàn)廣汽新能源不斷深入剖析用戶需求以及行業(yè)痛點，以持續(xù)的科技創(chuàng)新發(fā)展前沿領(lǐng)域，通過科技積累與突破推出改變用戶生活方式的產(chǎn)品。

帶著技術(shù)和智能的優(yōu)勢，迎接下一個20年的到來，而將被孕育而生Aion V車型，也勢必會成為行業(yè)改革前行中矚目的星辰。

古人常說，“逆流而上，迎難而上“。這家背負(fù)著夢想和使命的車企正在逆流而上，將巨輪駛向更遼闊的海域。那些被歷史沉淀而下的事物，或許終究在時間的年輪里再現(xiàn)，而他們也堅信著先人一步的信念必將帶著他們走向更遠的未來。