相信我,至少十年內,內燃機不會消失
以上圖中馬自達Skyactiv-X發(fā)動機來舉例,此款發(fā)動機也做到了目前全球熱效率最高的43%,以2000rpm左右這一常用轉速舉例的話,與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機相比,可以通過超稀薄燃燒技術提高近30%的燃油經(jīng)濟性。同時作為自然吸氣發(fā)動機,其動力響應性相較小排量渦輪增加發(fā)動機也更為迅速、直接。
我們先普及一下圖中的知識點,橫軸為發(fā)動機轉速,這一數(shù)值在車內儀表中顯而易見;縱軸則為扭矩,即節(jié)氣門開啟程度,我們也可以理解為“油門踩踏深淺程度”;圖像中間虛線囊括的橘黃色部分為發(fā)動機最高效的區(qū)間。而從圖像中央部分向外擴散后,最外圍的藍色區(qū)間則為更費油的工作范圍。
從實際情況上看,Skyactiv-X在勻速80-110km/h左右時是相對最省油的,而在堵車或是激烈駕駛狀態(tài)下是相對更費油的,那么我們可以想象成在省油情況下,發(fā)動機便更多的在黃色區(qū)域內運轉,而在費油狀態(tài)下,發(fā)動機則在藍色區(qū)域運轉。
對于Skyactiv-X來說,其真正靈魂便是SPCCI(火花塞壓燃)技術,可以讓這臺發(fā)動機在高轉速下也有相對出色的燃油經(jīng)濟性,這也再次印證上圖中Skyactiv-X為何要比其他發(fā)動機的高效區(qū)間更加寬泛了。
那么有的朋友會問,在日常駕駛時,刻意把發(fā)動機壓在橘黃色的高效區(qū)行駛不就行了?但實際上,這種情況幾乎無法實現(xiàn)。當你想壓入高效區(qū)間時,你必須要同時滿足兩個條件,即發(fā)動機轉速保持在2000-3500rpm之間,同時油門踩踏深度保持在50%-80%,可在這種狀態(tài)下實際車速會不斷攀升,要么沖破限速,要么只能“收油”并遠離高效區(qū)。那么讓內燃機省油真的就沒有更好辦法了嗎?答案當然是否定的,在發(fā)動機之外增加電機和電池等部件,從而形成一套混動系統(tǒng),便是更為討巧的辦法。
在目前日趨嚴苛的排放法規(guī)下,各式各樣的混合動力系統(tǒng)也會讓消費者們眼花繚亂,例如MHEV(48V輕混)、HEV(混動)、PHEV(插電混動)、REEV(增程混動)。這些乍一眼看上去都是混動,但其各自的實際結構卻大相徑庭,而它們的實際區(qū)別我們會在之后的文章中繼續(xù)給大家普及,并告訴各位在不同的用車需求下,混動車型該怎么選。
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