以上圖中馬自達Skyactiv－X發(fā)動機來舉例，此款發(fā)動機也做到了目前全球熱效率最高的43％，以2000rpm左右這一常用轉速舉例的話，與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機相比，可以通過超稀薄燃燒技術提高近30％的燃油經(jīng)濟性。同時作為自然吸氣發(fā)動機，其動力響應性相較小排量渦輪增加發(fā)動機也更為迅速、直接。

我們先普及一下圖中的知識點，橫軸為發(fā)動機轉速，這一數(shù)值在車內儀表中顯而易見；縱軸則為扭矩，即節(jié)氣門開啟程度，我們也可以理解為“油門踩踏深淺程度”；圖像中間虛線囊括的橘黃色部分為發(fā)動機最高效的區(qū)間。而從圖像中央部分向外擴散后，最外圍的藍色區(qū)間則為更費油的工作范圍。

從實際情況上看，Skyactiv－X在勻速80－110km／h左右時是相對最省油的，而在堵車或是激烈駕駛狀態(tài)下是相對更費油的，那么我們可以想象成在省油情況下，發(fā)動機便更多的在黃色區(qū)域內運轉，而在費油狀態(tài)下，發(fā)動機則在藍色區(qū)域運轉。

對于Skyactiv－X來說，其真正靈魂便是SPCCI（火花塞壓燃）技術，可以讓這臺發(fā)動機在高轉速下也有相對出色的燃油經(jīng)濟性，這也再次印證上圖中Skyactiv－X為何要比其他發(fā)動機的高效區(qū)間更加寬泛了。

那么有的朋友會問，在日常駕駛時，刻意把發(fā)動機壓在橘黃色的高效區(qū)行駛不就行了？但實際上，這種情況幾乎無法實現(xiàn)。當你想壓入高效區(qū)間時，你必須要同時滿足兩個條件，即發(fā)動機轉速保持在2000－3500rpm之間，同時油門踩踏深度保持在50％－80％，可在這種狀態(tài)下實際車速會不斷攀升，要么沖破限速，要么只能“收油”并遠離高效區(qū)。那么讓內燃機省油真的就沒有更好辦法了嗎？答案當然是否定的，在發(fā)動機之外增加電機和電池等部件，從而形成一套混動系統(tǒng)，便是更為討巧的辦法。

在目前日趨嚴苛的排放法規(guī)下，各式各樣的混合動力系統(tǒng)也會讓消費者們眼花繚亂，例如MHEV（48V輕混）、HEV（混動）、PHEV（插電混動）、REEV（增程混動）。這些乍一眼看上去都是混動，但其各自的實際結構卻大相徑庭，而它們的實際區(qū)別我們會在之后的文章中繼續(xù)給大家普及，并告訴各位在不同的用車需求下，混動車型該怎么選。