吉利破壁

據(jù)宋軍介紹，目前在ICON車主中，選擇i9 BSG版本的已經(jīng)從75％上升到了90％，這意味著ICON用戶在選擇車型上并不糾結(jié)。

在SUV領(lǐng)域，除了A級SUV市場擁有超六成的占比外，剩下的就是A0級市場擁有最多的份額，占比近兩成。而ICON的售價，剛好處于中國最主流的消費(fèi)群體區(qū)間，在向更高圈層用戶邁進(jìn)方面具備很大的可能性。這對于整個吉利汽車破解消費(fèi)市場壁壘，打破合資壟斷，都將是一次有意義的嘗試。

經(jīng)過23年的造車歷程，吉利汽車已經(jīng)從過去廉價車的代表，一路向上成為了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪軍團(tuán)”為代表的第三代精品車型出現(xiàn)后，吉利汽車在品質(zhì)和價值等多方面實(shí)現(xiàn)了升級，在品牌形象上也獲得了煥新，汽車行業(yè)處于一線的車企們，開始重新審視吉利這個對手。

但在2019年，當(dāng)整個車市滑入下行軌道時，吉利汽車及時放慢步伐，做出調(diào)整，并在年中時期將全年銷量目標(biāo)下調(diào)10％至136萬輛。而這一腳剎車，為吉利汽車在去年帶來了剛好100％的完成率，在整個車市走冷的大背景之下，這樣的成績殊為不易。

2018年年底，美團(tuán)CEO王興曾經(jīng)說過一句話：“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。”這話放在2020年這樣的多事之春再來品讀，才覺得不能更精準(zhǔn)了。

而對于年初定下的2020年141萬輛的銷量目標(biāo)，宋軍明確表示，“保持141萬目標(biāo)不變，有各方面的依據(jù)，有產(chǎn)品的，有對市場預(yù)判的，有對國家經(jīng)濟(jì)拉動的一些因素考慮，也有經(jīng)銷商服務(wù)商目前狀態(tài)的，但更多的還是消費(fèi)者�！彼诬娺�告訴BC：“3月份的時候，所有省會城市的服務(wù)站百分之七八十的業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)了，到了4月份幾乎是百分之百的恢復(fù)，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意。”

事實(shí)上截止到目前，吉利品牌累計銷量已經(jīng)超過了930萬，巨大的基盤用戶數(shù)量，也為吉利上上下下戰(zhàn)勝未知的不確定性積蓄了信心。如果今年能夠順利達(dá)成141萬輛的銷量目標(biāo)，也就意味著在今年，吉利品牌將迎來第1000萬位用戶。

毋庸置疑，全球汽車產(chǎn)業(yè)一直遵循著“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的鐵律，而1000萬輛規(guī)模是一個從量變到質(zhì)變的過程，在數(shù)字背后，意味著一家車企在結(jié)構(gòu)上將發(fā)生重大變化，同時也意味著企業(yè)需要匹配千萬量級的體系能力、收益思考模式和用戶口碑。

簡單的說，在跨越1000萬這個里程碑后，對于吉利汽車而言，將面對如何繼續(xù)向上走的拷問，新一輪的品牌“破壁”將會開啟。

而在此時，ICON的順利破圈則顯得尤其有意義�；蛟S正如宋軍所說，“因?yàn)樾闹杏胁�瀾，自有后浪�！痹谝淮笈�比自己成熟幾十年的競爭對手面前，吉利汽車這股“后浪”，注定要掀翻一些人的桌子。