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視界 | 日本汽車制造商集體啞火

這一年,日本必須“死扛”。

在疫情陰霾籠罩下,全球汽車工業(yè)按下“暫停按鈕”,作為世界三大汽車生產(chǎn)國之一的日本苦不堪言。

先是面對低迷的經(jīng)濟(jì)狀況,日本原本試圖讓東京奧運會成為一劑立竿見影的解藥,卻不料成為一顆“緩釋膠囊”。日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家永濱利廣估計,2020年日本GDP將損失1.7萬億日元(約合152.3億美元),造成的輻射經(jīng)濟(jì)損失將超過3.2萬億日元(約合286.7億美元)。

高盛證券還估算,東奧延期將使得日本損失8000億日元(約合71.8億美元)的經(jīng)濟(jì)效益。

這一年,日本必須“死扛”。

前路艱難

據(jù)路透社報道,由于疫情在全球范圍內(nèi)蔓延,日本汽車制造商的全球汽車銷量不斷下降。同時,隨著疫情危機(jī)的繼續(xù),未來幾個月的銷量還將進(jìn)一步下降。

根據(jù)豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車以及日本其他四家主要汽車制造商公布的數(shù)據(jù),2019財年中最后一個月(2020年3月)它們在全球市場的汽車銷量約182萬輛,低于上年同期的約277萬輛。

由于許多國家要求人們呆在室內(nèi)以控制疫情的傳播,汽車需求大幅下降,同時疫情對全球經(jīng)濟(jì)的長期影響也存在很大的不確定性。分析師預(yù)計,這將使消費者推遲購買新車,2020年全球汽車銷量將減少約三分之一,而相比較之下,2008年全球金融危機(jī)后全球新車銷量下降了11%。

根據(jù)路透社匯編的汽車銷售數(shù)據(jù),在截至3月的2019財年(2019年4月~2020年3月)中,日本七大汽車制造商的全球汽車總銷量下滑了7.3%,至2,650萬輛,為四年來最低。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為,目前這種情況是不穩(wěn)定和可怕的,可能比2008~2009年的汽車工業(yè)更糟。許多公司剛剛意識到,復(fù)蘇可能非常緩慢,需求可能在很長一段時間內(nèi)都很低。如果因為疫情的封鎖令時間延長到6月、7月或8月的話,許多公司的現(xiàn)金就會告急。這似乎是一場更混亂、更不穩(wěn)定的危機(jī),可能會導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)更劇烈的重組。

顯然,日本的汽車制造商們正在經(jīng)歷這一切。

5月14日,根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的2019年度財報數(shù)據(jù)顯示,公司該財年年度運營利潤為過去8年來最低。受疫情沖擊全球汽車需求的影響,馬自達(dá)拒絕發(fā)布獲利預(yù)期值。

在2019財年中,這家日本第五大汽車制造商的利潤為436億日元,幾乎是前一年823億日元利潤的一半,也是截至2012年3月31日財年以來的最低水平。不過,這仍優(yōu)于Refinitiv調(diào)查的17位分析師給出的257億日元平均預(yù)期。

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