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中保研死磕C-NCAP:“軍備競(jìng)賽”為權(quán)威還是為分食百億蛋糕?

上規(guī)模的整車企業(yè),一年與中汽研的合同數(shù)目基本都在3-5億之間,另外還有中國(guó)汽車研究院(原重慶汽車研究院)的合作項(xiàng)目,主流整車廠每年也有數(shù)億合同。粗粗一算,國(guó)內(nèi)120家整車廠,每年圍繞碰撞測(cè)試產(chǎn)生的合同費(fèi)用至少百億以上。

國(guó)外保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)成立的碰撞機(jī)構(gòu),是針對(duì)性研究事故后提出碰撞要求,通過(guò)碰撞測(cè)試評(píng)分,給予安全性高的,未來(lái)理賠少的產(chǎn)品高分,減少理賠。而中保研汽車技術(shù)研究院CIRI簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義“根本起不到減少理賠的作用?梢灶A(yù)計(jì),非盈利性,也只能是個(gè)暫時(shí)的幌子。

一次慘烈的帕薩特25度偏置碰撞,將神車?yán)铝笋R,也讓中保研這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的機(jī)構(gòu)出盡了風(fēng)頭。這家由8家保險(xiǎn)公司聯(lián)合,打著不以盈利為目的,專門(mén)從市場(chǎng)自行抽檢最低配來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試,并揚(yáng)言要將碰撞結(jié)果與保費(fèi)掛鉤的機(jī)構(gòu),一時(shí)間成為車企的心頭之患。

在中保研2019年測(cè)試的27款車型中,大部分車型的成績(jī)都不好。沒(méi)有一款車型是獲得G級(jí)優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。只有3款車型獲得了A級(jí)良好的評(píng)級(jí),有5款車型獲得M級(jí)一般的評(píng)級(jí),至于剩下的19款車型則是P級(jí)的較差。獲得A級(jí)良好以上成績(jī)的車型占比不足11%。

中保研正在以迅雷不及掩耳之勢(shì),用苛刻的標(biāo)準(zhǔn),去強(qiáng)化自己的行業(yè)威信。

這也迫使國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試霸主中汽研旗下的C-NCAP緊急應(yīng)對(duì),2021年C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要變。據(jù)車企技術(shù)高管透露:“增加了很多新的測(cè)試內(nèi)容!迸c此同時(shí),中保研也不甘示弱表示:2022年測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也要有所變化。

因?yàn)橛辛送蝗魂J進(jìn)來(lái)的“野蠻人”,在國(guó)內(nèi)汽車碰撞測(cè)試領(lǐng)域產(chǎn)生了“鯰魚(yú)效應(yīng)”,正在進(jìn)行一場(chǎng)你爭(zhēng)我?jiàn)Z的“裝備競(jìng)賽”。

如果是真正的有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者,那對(duì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)品安全升級(jí)肯定是有效的,但如果是胡攪蠻纏的非專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者呢?那對(duì)整車企業(yè)而言,無(wú)非就是多了個(gè)“婆婆”,增加無(wú)謂的成本,而成本總要有人買單的,最終為此付出代價(jià)的還是消費(fèi)者。

用苛刻的標(biāo)準(zhǔn)樹(shù)威信不是正道

“針對(duì)每一個(gè)碰撞標(biāo)準(zhǔn),都有測(cè)試方法,因?yàn)榭疾斓膬?nèi)容不一樣,所匹配的配置也不一樣。”某整車廠技術(shù)高管對(duì)愉觀車市表示,整車廠擔(dān)心不是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),而是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。

我國(guó)C-NCAP一直參考的是歐洲Euro–NCAP(歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而中保研的標(biāo)準(zhǔn)采用的是IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的標(biāo)準(zhǔn),是另外一套體系。

有人說(shuō):“會(huì)答全國(guó)卷不會(huì)答上海卷,也是沒(méi)有學(xué)好。”但是針對(duì)性重點(diǎn)不同,成績(jī)肯定會(huì)有所差異。

歐標(biāo)和美標(biāo)是兩套測(cè)評(píng)體系,因?yàn)檫@兩套標(biāo)準(zhǔn)都是針對(duì)當(dāng)?shù)夭煌那闆r制定的。每個(gè)國(guó)家道路設(shè)置、駕駛習(xí)慣不同,發(fā)生的交通事故也是不一樣的,所以,碰撞標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所差異。

歐洲的測(cè)試側(cè)重低速碰撞,美國(guó)則側(cè)重高速碰撞,這是由兩國(guó)分別的道路交通事故發(fā)生的不同來(lái)制定的標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲的車拿到美國(guó)去賣,或美國(guó)的車拿到歐洲去賣,都要在安全配置上進(jìn)行有針對(duì)性的配置,所以,汽車公司會(huì)有歐版和美版的車。

為了滿足不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),安全氣囊的形狀、用來(lái)測(cè)試的假人都是不一樣的,假人也是根據(jù)當(dāng)?shù)厝说捏w格制定的。

歐版的車要達(dá)到美國(guó)的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn),需要加配置,同樣,美版的車,需要達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn),也需要加配置。

某車企技術(shù)高管透露,正常情況下,一輛滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車,如果同時(shí)要滿足美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),需要加4000元左右的費(fèi)用,并且,這還是要在車身結(jié)構(gòu)可以同時(shí)滿足歐標(biāo)和美標(biāo)的基礎(chǔ)上。

除了成本的問(wèn)題,還有個(gè)問(wèn)題是,產(chǎn)品是否有必要同時(shí)滿足歐標(biāo)和美標(biāo)?

車輛碰撞測(cè)試目的是為了保證發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員和行人的安全,但是,值得注意的是,無(wú)論是歐標(biāo)還是美標(biāo),其本質(zhì)上都是研究當(dāng)?shù)氐鸟{駛事故后制定的碰撞標(biāo)準(zhǔn),而即便歐標(biāo)和美標(biāo)全部滿足,拿到中國(guó),也不一定是最完善的標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)榈缆窢顩r不同,交通事故不同,駕駛習(xí)慣不同,甚至中國(guó)人的體格不同。

中保研簡(jiǎn)單引進(jìn)IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))的標(biāo)準(zhǔn),雖然從表面上看,使得之前在C-NCAP碰撞五星的產(chǎn)品紛紛露出“馬腳”,感覺(jué)上是對(duì)現(xiàn)在碰撞規(guī)則的一次大挑戰(zhàn),對(duì)本來(lái)就已經(jīng)是“五星批發(fā)部”的C-NCAP權(quán)威的挑戰(zhàn),但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),仍然沒(méi)有解決中國(guó)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的根本問(wèn)題。

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