觀一周車股，察百態(tài)車市。

本周A股汽車板塊整體以“飄綠”為主，除了周一以0．97％的漲幅獨領風騷外，其它四天都有不同程度的跌幅。周一，A股汽車板塊開盤16012．29點，到周五收盤時為15775．75點，周跌額為256．54，周跌幅為1．6％。本周五收盤后，A股汽車板塊有61家企業(yè)股票上漲，86家下跌，6家平盤。在下跌的整車企業(yè)中，上汽集團和眾泰汽車兩家分別排倒數第一和第二。

五天全綠的上汽

根據A股5日漲跌幅數據來看，上汽集團周跌幅為8．33％，5日主力凈流入金額為－1．06億元。上汽集團周一開盤價為20．38元，周五每股收盤價為18．6元，當前市值為2173．12億元，A股汽車板塊中，該市值僅次于寧德時代的3212．78億元，可見上汽集團的綜合實力是有多強勁。

不過，從今年4月1日以來，上汽大眾集團收盤價在20元以上的僅有5月8日這一天，這也是5月11日（周一）開盤時的股價。另外，本周五個工作日，上汽集團都是下跌狀，不禁想問，這個中國最大的整車集團最近究竟怎么了？

雖然整個車市大盤呈下跌趨勢，但綜合來看，還是上汽集團本身的問題。5月8日，上汽集團公布了產銷數據，跌幅十分慘烈。

2020年前4個月，上汽集團累計實現汽車產量106．03萬輛，同比下滑46．46％；銷量109．66萬輛，同比下滑44．89％。其中上汽集團主要的四家子公司，包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用車，累計銷量同比下跌分別為50．40％、47．65％、46．69％和31．80％，多數高于車市前四個月35．6％的累跌幅。

銷量的下跌不僅僅是數據上的改變，還體現的是車企造車實力的變化。作為上汽集團左膀右臂的上汽大眾與上汽通用的“頹勢”，更加深了上汽集團“只大不強”的疑問。尤其是上汽大眾，面對一汽－大眾的趕超，從2019年7月份開始便節(jié)節(jié)敗退，毫無疑問，南北大眾南轅北轍的格局正在加深。

另外，面對近日上汽奧迪投產的第二款車型C級SUV的利好消息，也沒能拉動上汽集團一直往下跌的股價�？梢�2020年對于上汽集團來說，要過的坎還是有很多，像以前那樣躺著賺錢的日子再也不復返了。

這一點，從上汽集團此前發(fā)布的預計年銷量與年營業(yè)收入可見一斑。2020年上汽集團將力爭實現整車銷售600萬輛左右，預計營業(yè)總收入7800億元，營業(yè)成本6786億元。這些數據與2019年的相比，均有所下滑，雖然疫情對車市帶來了影響，但從根本上說，上汽集團信心不足也是事實。