縱觀整個行業(yè)，盡管車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域玩家眾多，但距離真正幫助整車廠實現(xiàn)增值還有一定的距離。對此汪奕菲也說了自己的觀點，他表示，這背后主要有幾個方面的原因：

首先，此前汽車的聯(lián)網(wǎng)率比較低，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率也很低，所以整個行業(yè)生態(tài)發(fā)展的很慢，但這兩年汽車的聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的提升，這為車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展提升了一個非常好的市場基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來，各大企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的市場也非常重視。

其次，整車廠和汽車零部件供應商過去的核心是硬件、產(chǎn)品銷售，沒有深耕軟件服務、用戶價值的挖掘。

“而極豆基于以往C端運營的成功經(jīng)驗已經(jīng)驗證了：通過用戶服務運營，能夠幫助整車廠實現(xiàn)第二增長曲線，助力整車廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型�！�

總的來說，汽車聯(lián)網(wǎng)的成熟和技術(shù)的發(fā)展，以及整個行業(yè)激烈競爭的趨勢等，促使車聯(lián)網(wǎng)市場走向崛起。接下來的一個問題就是，如何實現(xiàn)？

定位中高端，堅定站在車企側(cè)

極豆的做法或許能夠很好地提供一個范例。

定位方面，極豆選擇了定位中高端市場，與車企品牌、用戶契合，并且堅定地站在了車企側(cè)。汪奕菲表示：“我們認為用戶運營和品牌是共生的關(guān)系。用戶運營需要長期去做、也需要專業(yè)的人來做。過去OEM有軟硬件供應商，但我們不做硬件，極豆專注于軟件和用戶服務運營這件事。”

這要求專注于用戶運營的企業(yè)、團隊在具備核心技術(shù)能力、對車企有一定理解的同時，還要具備較強的To B客戶服務、落地能力，以及C端運營的經(jīng)驗和能力。

“總之用戶服務方面的核心還是為用戶帶來價值，帶給他們便利和優(yōu)惠。”

在與眾多車企合作后，極豆還獲得了規(guī)模化的能力。要知道，一家汽車公司每年汽車的銷量都是相對有限的，雖然在汽車領(lǐng)域的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)非常高，但與其他消費產(chǎn)品相比數(shù)量還是偏少的�！拔覀兎�務了多家車企，聚集了1000－2000萬用戶，所以在用戶服務運營層面有突出的優(yōu)勢，能夠為合作伙伴帶來更多的用戶和更深入的服務�！�

基于此，蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心對其也青睞有加，目前極豆已經(jīng)成為了蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的第一期校友企業(yè)。據(jù)了解，蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心是微軟創(chuàng)新賦能暨生態(tài)加速計劃在全球落地的首個項目，聚焦以人工智能為引領(lǐng)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在全國范圍內(nèi)進行統(tǒng)一招募和遴選，每年加速15－20個加速項目，扶持50個創(chuàng)業(yè)扶持項目。極豆能夠入選，也間接說了行業(yè)對它的看好。

而當目光再次聚焦到整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，5G的來臨顯然為人所期待。汪奕菲談到，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近10年，基于車聯(lián)網(wǎng)的車主服務運營會從今年真正開始，且將在未來兩年內(nèi)爆發(fā)，5G則是其中一個重要的推動因素。

“5G能為用戶在觀看高清視頻、直播、進行視頻會議等場景中帶來更好的體驗，能夠加速大數(shù)據(jù)價值的深度挖掘；具體到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也將帶來更好的體驗，可以推動數(shù)據(jù)維度標準化、大數(shù)據(jù)平臺的部署，以及加速V2X的發(fā)展�！�

短期內(nèi)，極豆將繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度，保持產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新，預計今年會新增10多個車主服務項目，同時在市場層面，它們也將大力拓展更多服務資源，意圖增加2－3家OEM重點客戶。

汪奕菲表示：“極豆會堅持以用戶運營為核心為多家中高端車企服務，獲得更多整車廠和用戶的口碑。”