解讀丨掀起車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新變局,《2020年車聯(lián)網(wǎng)白皮書》推出
C-V2X也在面臨多重挑戰(zhàn)
要成功部署C-V2X,我們需要克服許多挑戰(zhàn)。在標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)的同時(shí),設(shè)計(jì)人員和開發(fā)人員需要確保其V2X產(chǎn)品的性能充分滿足安全要求。
這些要求還必須符合各種國際和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn),需要與不同的芯片組、車載單元和路邊單元具有互操作性。
有些時(shí)候,我們可以利用互通性測(cè)試(plugfest)來非常有效地檢查互操作性。值得一提的是,去年4月份由DEKRA在德國舉辦的5GAAC-V2X互通性測(cè)試,是德科技也參與其中。
由于許多其他應(yīng)用也使用相同頻率或相鄰頻率,例如DSRC/ITS-G5共存問題,因此我們還面臨很大的干擾抑制挑戰(zhàn)。
在未來,預(yù)計(jì)將有大輛汽車配備V2X通信。連通性增加了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn),并可能潛在地影響到車輛乘員的安全。
因此汽車行業(yè)需要建立更安全的通信手段來避免這一漏洞出現(xiàn)。為了克服這些挑戰(zhàn),我們需要在開發(fā)階段進(jìn)行徹底的驗(yàn)證和測(cè)試。
V2X的兩大技術(shù)路線抉擇
V2X就是讓車和車、車和人、車和路實(shí)現(xiàn)信息交互,目前V2X主要有兩種技術(shù)路線,一種是中國倡導(dǎo)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X,另一種是美國已摸索多年的DSRC(專用短距離通信技術(shù))。
所謂V2X,與流行的B2B、B2C如出一轍,意為vehicle to everything,即車到一切。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的定義,V2X是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、后臺(tái)等對(duì)象的信息交換共享,具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。
V2X是車與車、車與人、車與交通設(shè)施進(jìn)行信息交換的一種技術(shù),目的是避免不必要的交通事故發(fā)生,最終目標(biāo)是支持自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。V2X主要包括交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、城市大腦(云計(jì)算)以及網(wǎng)絡(luò)通路四個(gè)環(huán)節(jié),是一場(chǎng)涉足多個(gè)行業(yè)的大變革。
隨后,C-V2X誕生,經(jīng)歷了通信技術(shù)從3G到5G的演變,C-V2X逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。中國是C-V2X技術(shù)的主要倡導(dǎo)國,也是這個(gè)領(lǐng)域最大的技術(shù)原創(chuàng)國。相比之下,C-V2X更依賴網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(基站)建設(shè)、容量大、可靠性突出,且基于5G通信的V2X在延時(shí)上也不再有劣勢(shì)。
盡管DSRC前期占據(jù)優(yōu)勢(shì),但由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等原因,美國也有轉(zhuǎn)向C-V2X的動(dòng)向。目前,中國是C-V2X專利最大原創(chuàng)國,占比達(dá)52%,在該領(lǐng)域已覓得先機(jī)。
當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的矛盾
功能較為簡(jiǎn)單,現(xiàn)有示范區(qū)的功能一般以紅綠燈信息、擁堵信息播報(bào)為主,基本沒有接入ECU的案例,實(shí)際功能不是目前駕駛功能的剛需。
主要的原因有三點(diǎn):
①當(dāng)前在運(yùn)營的項(xiàng)目普遍處于初期探索階段,接入邊緣計(jì)算、各類雷達(dá)的項(xiàng)目稀少,只能提供部分功能;
②限于項(xiàng)目實(shí)施能力、通信模式的限制,多數(shù)項(xiàng)目尚無法提供足夠可靠的車聯(lián)網(wǎng)信號(hào),需要大量后期調(diào)試;
③限于車輛研發(fā)周期原因,2020年左右落地的前裝車聯(lián)網(wǎng)模塊車輛普遍使用LTE-V模塊,在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)并無考慮車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)深度介入車身控制邏輯,主機(jī)廠需要研發(fā)試驗(yàn)的環(huán)境和過程。
結(jié)尾:
從智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈全局來看,在基礎(chǔ)設(shè)施、示范測(cè)試、關(guān)鍵零部件、整車升級(jí)等領(lǐng)域,我國均已形成龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ),車路協(xié)同未來還需要更大規(guī)模、更深層次的跨領(lǐng)域合作以及更高層面的國際交流,快速釋放車路協(xié)同的價(jià)值創(chuàng)造能力,并將相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)推向國際,將有望實(shí)現(xiàn)2025年形成智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。
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