自主品牌汽車面臨新的發(fā)展機遇
剛剛結束的中國汽車重慶論壇上,與會代表就中國自主品牌汽車市場份額持續(xù)下降、自主品牌汽車如何走出困境、自主品牌汽車發(fā)展機遇等話題進行了深入的探討。
自主品牌市場份額持續(xù)下降
受新冠肺炎疫情影響,自去年起承受重重壓力的自主品牌汽車,面臨新的挑戰(zhàn)。一些自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷急劇下滑、資金鏈斷裂、經(jīng)營困難、甚至破產(chǎn)關閉。自主品牌乘用車市場份額在近兩年快速下降的情況下,今年繼續(xù)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,自主品牌乘用車市場份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。今年1至5月,自主品牌乘用車共銷售226.4萬輛,同比下降32.5%,占乘用車銷售總量的37.1%,占有率比上年同期下降2.8個百分點。廣汽集團常務副總經(jīng)理吳松在論壇上指出,在新冠疫情沖擊下,國內(nèi)車市新的市場格局正加速形成,給自主品牌汽車帶來新的挑戰(zhàn)。
一是豪華品牌逆勢增長。在市場整體持續(xù)負增長的大趨勢下,豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢,通過價格下降、促銷優(yōu)惠,滿足不同層級消費市場對豪華品牌的需求,不斷擠占市場空間,帶來銷量提升。
二是合資品牌加速分化。美系、韓系、法系品牌出現(xiàn)下降,德系份額有所增長,日系上升勢頭非常迅猛。合資品牌集中度不斷加大,產(chǎn)品下探。自主品牌10萬以下價格區(qū)間的品牌,正在逐步失去在中國市場的發(fā)展機遇。
三是自主品牌多面受壓。中國車市正從增量時代進入了存量時代,品牌競爭更加激烈。部分合資品牌不斷降低價格,加大新車型導入力度,與自主品牌在多個細分市場形成直接激烈競爭。
自主品牌汽車面臨新的挑戰(zhàn)
經(jīng)過十幾年的努力,中國自主品牌汽車取得了長足進步,在技術、性能和品質上已經(jīng)可以媲美國外品牌,初步具備與一線合資品牌抗爭的能力。但是由于品牌力不足,嚴重制約自主品牌汽車的發(fā)展。
長安汽車董事長兼總裁朱華榮在論壇上表示,中國自主品牌相對國際大品牌,沒有品牌優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和技術優(yōu)勢,盡管距離在快速縮短,但是仍然沒有優(yōu)勢。北汽集團董事長徐和誼認為,新冠疫情加速淘汰賽進程,中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪擴大開放的環(huán)境中,迎來最激烈的競爭考驗。自主品牌在技術應用、產(chǎn)品品質、體系能力等各方面,都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的綜合實力。但是,自主品牌也面臨產(chǎn)品力遠超品牌力的局面。
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