自主品牌汽車面臨新的發(fā)展機遇
吳松認為,自主品牌向上提升的道路仍然艱難,加之國內(nèi)環(huán)境發(fā)生的深刻的變化,導(dǎo)致自主品牌發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。一是汽車關(guān)稅、股比降低等相關(guān)政策的出臺,外資品牌汽車在中國的發(fā)展格局將會發(fā)生變化。外資品牌憑借其強大的品牌、更具競爭力的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系,加之這些年與中國伙伴在品牌塑造形成強大的競爭力,中國品牌面臨壓力加大。二是過去自主品牌部分優(yōu)勢市場正被合資品牌爭奪,企業(yè)盈利能力下降。一些原本由自主品牌開拓的汽車市場,比如SUV,隨著越來越多外資品牌加入,自主品牌市場份額從2017年63%下降到2019年56.71%,還在繼續(xù)呈下降的趨勢。
三是新能源汽車也會擠占部分自主燃油車市場。 四是疫情加劇了行業(yè)下行壓力,導(dǎo)致企業(yè)盈利降低。新冠疫情帶來的停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈沖擊、需求萎縮,導(dǎo)致大部分車型銷量銳減,盈利能力下降,部分資金不雄厚、資金不強的自主品牌企業(yè)面臨行業(yè)洗牌。
自主品牌必須加快品牌向上
朱華榮在論壇上表示,雖然中國自主品牌市場份額逐漸下滑,但是自主品牌頭部企業(yè)在快速增長,而且集中在TOP10的增長。長安汽車從去年6月開始,自主品牌增長就好于行業(yè)。尤其是今年四、五月都出現(xiàn)了30%、40%的同比增長,市場份額進一步提升,經(jīng)營質(zhì)量也在改善。
徐和誼指出,全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速,更多資源將會轉(zhuǎn)向中國,產(chǎn)業(yè)中心將進一步向中國傾斜。中國巨大的汽車需求將會長期保持,這些都有利于自主品牌的發(fā)展。吳松指出,疫情沖擊下,中國自主品牌在面臨新的發(fā)展機遇。一是中國經(jīng)濟長期向好,增強了自主品牌發(fā)展的底氣。中國獨特的政治和制度優(yōu)勢,能夠轉(zhuǎn)化為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和巨大的市場潛力。盡管外部環(huán)境更加復(fù)雜多變,中國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變,經(jīng)濟發(fā)展的韌性十足,給中國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和繁榮夯實了基礎(chǔ)。二是中國持續(xù)旺盛的市場需求,為自主品牌的崛起創(chuàng)造了條件。三是自主品牌迎來高端化發(fā)展契機。自主品牌在與合資品牌開展正面交鋒、激烈競爭的過程中,積累經(jīng)驗,產(chǎn)品和服務(wù)同步得到質(zhì)的飛躍,產(chǎn)業(yè)配套體系逐步走向成熟,一些優(yōu)秀的自主品牌具備了脫穎而出、參與世界級競爭的基礎(chǔ)。四是中國新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢,市場空間廣闊。
與會代表認為,自主品牌作為中國汽車市場的主要參與者,必須充分把握機遇、實現(xiàn)多點突破。不斷提升產(chǎn)品力,強化品牌建設(shè),打造具有世界水平的中國汽車品牌。
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