慘!38家車企今年銷量下跌超過50%,汽車業(yè)清退倒計(jì)時(shí)
2020年汽車行業(yè)進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)。
隨著5月份銷量數(shù)據(jù)的出爐,汽車行業(yè)強(qiáng)者更強(qiáng),弱者更弱,馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。
這邊廂,一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、華晨寶馬等主流企業(yè)迎來了漲幅超過20%的輝煌業(yè)績。
那邊廂,力帆汽車、東風(fēng)裕隆、新特汽車只銷售了個(gè)位數(shù)的新車,眾泰、東風(fēng)風(fēng)度、鄭州日產(chǎn)、華泰甚至零銷量。
車市階段性調(diào)整疊加新冠肺炎疫情的影響,讓行業(yè)淘汰賽加速上演。
在乘聯(lián)會(huì)的銷量墊底名單上,不僅有已經(jīng)被淘汰出局的車企,還有即將被清退的姓名。
進(jìn)入清退倒計(jì)時(shí)的名單,到底都有誰?
2020年5月是一個(gè)分水嶺,四種兩極分化集中在中國汽車行業(yè)出現(xiàn),表現(xiàn)在:
“商”強(qiáng)“乘”弱——中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,商用車產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛,同比分別增長47.7%和48.0%;而乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛,同比只增長11.2%和7.0%。
“燃”強(qiáng)“電”弱——全國汽車產(chǎn)銷分別完成218.萬輛和219.4萬輛,同比分別增長18.2%和14.5%;新能源汽車分別完成8.4萬輛和8.2萬輛,同比分別下降25.8%和23.5%。
“外資”強(qiáng)“自主”弱——5月外資品牌市占率進(jìn)一步提升,其中德系和日系份額持續(xù)提升,前五月占比分別為25%和23.2%,累計(jì)占去近一半市場;中國品牌乘用車5月占乘用車市場總額的34.1%,同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn),從而將1-5月累計(jì)銷量的市占率拉低至37.1%,同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。
最后一種情況是強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和車企銷量排名,5月乘用車市場零售達(dá)到160.9萬輛,同比增長1.8%,是自2018年6月以來同比增速首次恢復(fù)正增長的月度之一(2019年6的“國五車”甩貨因素除外)。
在狹義乘用車批發(fā)銷量前15名榜單上,共有8家企業(yè)的增幅超過兩位數(shù),只有5家出現(xiàn)負(fù)增長。具體來看,數(shù)據(jù)相差相當(dāng)懸殊,尤其是同一外資品牌在華的兩家合資公司,皆出現(xiàn)明顯的兩極分化。
比如,南北大眾,北大眾借新成立不久的捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)36.5%的增長,南大眾卻下滑3.6%;南北豐田亦然,廣汽豐田大漲33.5%,一汽豐田卻只微增1.2%;兩家本田,北部的東風(fēng)本田增長16.9%,南部的廣汽本田卻下跌7.8%。
自主品牌的表現(xiàn)更是兩個(gè)極端,長安汽車借CS75 plus實(shí)現(xiàn)銷量暴漲62.6%,吉利也有超過20%的漲幅,而以前憑借一款五菱宏光“神車”長期出現(xiàn)在車企銷量前十榜單上的上汽通用五菱,卻暴跌24.8%。
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