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謀劃在江淮大眾投產燃油車,大眾有意逼宮一汽與上汽?

2020-06-13 10:12
汽車大事記
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6月11日下午,安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署了投資協(xié)議,與此同時,江淮汽車、江淮大眾、大眾中國投資也正式簽署了投資協(xié)議。

協(xié)議簽署完成后,大眾集團和安徽省國資委將分別持有江汽集團50%的股權(安徽省國資委保持控制權),另外,大眾集團將持有江淮大眾75%股權,合資公司注冊資本將增至73.5億元。

大眾集團增持江淮大眾之后的更多規(guī)劃細節(jié)也隨之披露。

大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品,同時承諾在中國法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車,甚至包括商用車產品。

劃重點:優(yōu)先考慮在江淮大眾生產燃油車。

這明顯是有意逼宮其在中國的另兩個合作方——上汽集團和一汽集團。

大眾汽車集團在下一盤大棋,江淮大眾、國軒高科都是這盤棋上的重要棋子。

對于電動化轉型,大眾汽車的態(tài)度非常堅定。

根據其電動化戰(zhàn)略,大眾計劃到2025年推出80款全新電動車型,實現(xiàn)年產電動汽車300萬輛,其中基于MEB平臺打造的電動車為100萬輛。到2028年,大眾汽車規(guī)劃電動車全球總產量達2200萬輛,其中半數以上將來中國市場。

以至于,每個媒體都喜歡用all in電動化來形容大眾的決心。

與其說all in電動化,不如說all in中國市場。

眾所周知,中國是大眾在全球最重要的單一市場,大眾約有40%的銷量來自中國市場。

數據可以作證:大眾汽車2019年全球銷量為1033.6萬輛,同比下降1.0%,而中國市場的銷量達到了423.36萬輛,同比增長0.6%;大眾去年170億歐元的利潤中,有44億歐元來自中國市場,占比為25.88%。

大眾拿下江汽集團50%股份、增持江淮大眾股份至75%,以及收購國軒高科26%股份,表面上看,是支持自己的電動化轉型戰(zhàn)略——大眾出技術,江淮出渠道,國軒高科出電池,電動化棋盤上的三枚關鍵棋子悉數到位。

但是,大眾的野心卻不止于電動車。

大眾集團承諾,“在中國法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產大眾中型、中大型車等插電式混合動力車和燃油車!

這意味著什么?大眾除了通過江淮大眾布局電動化之外,還在打燃油車的主意。

典型的明修棧道,暗渡陳倉。

中汽協(xié)數據顯示,4月、5月國內車市止跌回升(其中5月份銷量大漲14.5%),而新能源車市卻不爭氣地跌跌不休,兩個月的銷量分別同比暴跌26.5%、23.5%。雖然各地給出這么多針對新能源汽車的扶持政策,但新能源汽車依然無法止住跌勢。

大眾的電動化棋局,至少最近幾年都無法大規(guī)模鋪開。

大眾對江淮大眾的規(guī)劃也很長遠,目標是到2025年生產20-25萬輛,到2029年生產35-40萬輛,預計屆時總收入分別達到300億元、500億元。

燃油車依然是大眾當下以及未來幾年的重頭戲。

簽署投資協(xié)議后,大眾汽車在江淮大眾的持股是75%,外加江汽集團持有江淮汽車25.23%股份,江淮汽車持有江淮大眾25%股份,以此計算,大眾直接和間接持有江淮大眾的股份達到81.3%,這個比例超過了寶馬所持華晨寶馬的股比(75%)。

加上承諾優(yōu)先在江淮大眾投產燃油車,大眾的司馬昭之心揭曉:逼宮一汽和上汽兩大合資合作方,以提升自己在一汽-大眾和上汽大眾的股比。

在寶馬獲準增持華晨寶馬股權至75%后,大眾汽車集團一直在謀求提升在華合資公司的股比。

尤其是一汽-大眾,中德雙方股比為40:60,這也是國內為數不多的外方股比只占40%的合資公司,大眾方面早就放出會調整一汽-大眾合資股比的風聲。

而在上汽大眾中,大眾也不甘心只持有50%的股份。

手捏江淮大眾這枚棋子,大眾就有了與一汽集團和上汽集團談判的籌碼,畢竟,這兩家合資公司是中方合作伙伴的利潤奶牛,但技術、產品卻完全依靠德國大眾,一旦大眾“斷供”,或將在中國市場的重心轉向江淮大眾,對一汽和上汽的影響有可能是致命性的。

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