外界沒等來博郡汽車首款量產(chǎn)車博郡iV6如期交付，反而先等來博郡汽車放棄造車。

6月13日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在公開信中坦言，博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營困境，給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實(shí)際損失和不良影響。他還表示，博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式，在當(dāng)前階段，以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。

“重新定位商業(yè)模式”不過是一種婉轉(zhuǎn)的表達(dá)，說白了就是博郡汽車要放棄造車，重新另謀出路。的確，造車難度極大，失敗風(fēng)險(xiǎn)極高，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力頭部玩家尚且舉步維艱，不是頭部玩家的博郡汽車更是難上加難，光融資就夠它受的了。

博郡汽車上一次融資要追溯至1年前。去年6月，博郡汽車喜提25億元融資，投資方包括中化國際旗下銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、寶時(shí)得、浦口高投、園興投資等。在此之前，其先后完成5輪融資，但具體融資數(shù)額均未對(duì)外披露。你品，你細(xì)品。

講真，對(duì)于造車來說，25億元真心不算多，甚至是杯水車薪。如今，1年過去，博郡汽車新一輪融資遲遲不到位，成為其陷入至暗時(shí)刻的直接導(dǎo)火索。別說推進(jìn)博郡iV6量產(chǎn)交付無望，原定在今年一季度開始交付，內(nèi)部員工透露一個(gè)扎心的事實(shí)，因缺乏零部件，博郡汽車至今未造出一輛完整的樣品車，還陷入欠薪風(fēng)波。

早在去年5月，博郡汽車便已拖欠800余名員工工資，其中數(shù)百位員工長達(dá)7個(gè)月沒領(lǐng)到工資，忍無可忍的員工，因博郡汽車欠薪、不發(fā)年終獎(jiǎng)等問題對(duì)其發(fā)起訴訟。今年3月，博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保：除了個(gè)人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。

不光如此，博郡汽車還拖欠供應(yīng)商上億元款項(xiàng)。顯然，這與其融資受阻導(dǎo)致資金鏈中斷有關(guān)，都是缺錢惹的禍。黃希鳴表示，此前天津ZF、南京ZF分別答應(yīng)投資5億元，但均未落到實(shí)處。

別看博郡汽車融資能力一般般，但其畫餅?zāi)芰Ψ浅！案叱�”。比如�?016年，博郡汽車宣布將投資100億元，在南京浦口經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地；2018年11月，博郡汽車宣布與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。

但時(shí)至今日，博郡汽車位于上海臨港的汽車工廠，沒有任何動(dòng)工跡象，估計(jì)以后也不會(huì)動(dòng)工，因?yàn)槠浒焉�產(chǎn)環(huán)節(jié)押寶在一汽夏利身上。去年9月，雙方將合資成立天津博郡汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“天津博郡”）。新合資公司中，一汽夏利以整車相關(guān)土地使用權(quán)、建筑物、機(jī)器設(shè)備等資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)出資，作價(jià)5．5．億元，占股19．9％；博郡以20．34億元現(xiàn)金出資，占股80．1％。

2個(gè)月后，天津博郡注冊(cè)成立，一汽夏利把“汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)”變更為博郡汽車控股的天津博郡，代表其正式獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)體系，博郡iV6將在天津一汽夏利工廠生產(chǎn)。但由于新一輪融資遲遲不到位，導(dǎo)致博郡iV6仍停留在“接近量產(chǎn)”的階段，說白了就是典型的PPT造車。

事實(shí)上，在黃希鳴發(fā)出公開信之前，博郡汽車召開了一場(chǎng)總監(jiān)級(jí)別以上的內(nèi)部會(huì)議，他本人、副總裁李瑛、CFO易曉川等高管參加，宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司——蔚起，成立于2019年11月8日，注冊(cè)資金100萬元，經(jīng)營范圍包括汽車、信息、機(jī)械、計(jì)算機(jī)、新材料科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等，其法代正是張暢。

黃希鳴在公開信中提及的“重新定位商業(yè)模式”，是指新公司以較低價(jià)格收購老公司（即博郡汽車和博郡關(guān)聯(lián)公司上海思致）包括人才、數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的無形資產(chǎn)，老公司通過出售這些資產(chǎn)獲得資金，資金到位后將優(yōu)先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項(xiàng)。而新公司業(yè)務(wù)定位于技術(shù)咨詢，當(dāng)后續(xù)獲得更多融資后，繼續(xù)推進(jìn)博郡汽車整車項(xiàng)目。

黃希鳴直言，新公司將是目前唯一的自救路徑。不過，一位博郡汽車前員工卻并不看好，“公司已經(jīng)沒人了，之前的技術(shù)也根本沒有留下什么。”指望新公司后續(xù)獲得融資來繼續(xù)推進(jìn)博郡汽車整車項(xiàng)目，這明擺著是睜眼說瞎話。過去博郡汽車All in造車都沒成功推進(jìn)量產(chǎn)，現(xiàn)在另起一攤與造車關(guān)系不大的事業(yè)就能造車成功？

估計(jì)除了黃希鳴自己相信之外，沒人會(huì)相信可以成真。不管他承不承認(rèn)，博郡汽車就是PPT造車企業(yè)，放棄造車已成定局。要知道，造車新勢(shì)力早已開始洗牌，不進(jìn)則退，博郡汽車造車迫不得已按下暫停鍵，但停下往往就意味著出局，翻身機(jī)會(huì)渺茫。