華晨能否絕境重生?
沒寶馬,華晨陷入泥濘
華晨中國(guó)的2019年財(cái)報(bào)縱然好看,但如果將華晨寶馬的扣除出去就會(huì)發(fā)現(xiàn)其它板塊都處在一個(gè)拖后腿的狀態(tài),輕型客車、MPV以及汽車零部件銷量的不盡如人意,使2019年凈利潤(rùn)虧損達(dá)到10.64億元。
縱觀近些年華晨汽車自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn),大體呈現(xiàn)出拋物線的軌跡。2013年是它的頂峰時(shí)期,當(dāng)年銷量超過了20萬(wàn)輛。2014年和2015年處在一個(gè)波動(dòng)期,也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),在此之后華晨汽車自主品牌的銷量基本就處于逐年遞減的狀態(tài),到了2019年年度銷量已經(jīng)不足5萬(wàn)輛,不難看出華晨寶馬對(duì)于整個(gè)華晨汽車的整個(gè)發(fā)展不可忽視的重要作用。
今年第一季度,華晨中國(guó)股價(jià)繼續(xù)下跌,下滑6.07%,報(bào)收6.22港元/股,總市值313.82億元。不難看出即便利潤(rùn)收入表現(xiàn)良好也并不能改變股價(jià)下跌的事實(shí),并且這更能體現(xiàn)寶馬對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)的不可替代性。華晨寶馬目前擁有兩座世界級(jí)的整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠,是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。但是由于股權(quán)變更的發(fā)生,華晨寶馬在2022年后或?qū)S為“代工廠”。
華晨是如何走到如今這一步的?
手握王牌的華晨為何會(huì)淪落到如今的慘淡境界呢?深究原因會(huì)發(fā)現(xiàn),是華晨自己沒把這副好牌打得漂亮,F(xiàn)如今中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水深火熱,自主與合資,國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口,民營(yíng)與國(guó)企,各方力量都此消彼長(zhǎng),對(duì)于華晨汽車來(lái)說(shuō),如逆水行舟不進(jìn)則退。在實(shí)現(xiàn)與寶馬的合作之后,華晨憑借這個(gè)實(shí)力雄厚的靠山,取得了不錯(cuò)的成績(jī),然后便慢慢舍棄了對(duì)于自主研發(fā)的部分。
長(zhǎng)此以往,華晨汽車的自身研發(fā)能力不斷被忽視和弱化,華晨汽車原董事長(zhǎng)祁玉民在接受采訪時(shí)曾形容過自己心目中的好產(chǎn)品,是保時(shí)捷調(diào)校的底盤,意大利搞的內(nèi)飾,寶馬合作的發(fā)動(dòng)機(jī),三大資源的整合?恐昂密?yán)砟睢痹燔嚨倪壿嬋A晨確實(shí)也有過高光時(shí)刻,但是沒有自主研發(fā)能力,產(chǎn)品可靠性欠佳,這些高光時(shí)刻都無(wú)法長(zhǎng)久,帶來(lái)的結(jié)果也只能是華晨的自主品牌慢慢被市場(chǎng)邊緣化。
淪落的源頭還是在于,在嘗到通過寶馬帶來(lái)的甜頭之后,華晨把整個(gè)發(fā)展的重點(diǎn)放在了帶來(lái)利潤(rùn)最多的寶馬身上,可是不實(shí)現(xiàn)自身強(qiáng)大,自主品牌的未來(lái)堪憂,更別提能留住寶馬這棵“搖錢樹”了。隨著去年掌舵華晨13年的前董事長(zhǎng)祁玉民宣布退休,如今華晨就變得更加“低調(diào)”甚至被大眾慢慢遺忘。
華晨汽車能否絕處逢生?
負(fù)重前行的華晨雖腳步緩慢,可仍然在向前努力,在閻秉哲剛接任華晨汽車董事長(zhǎng)時(shí),仍主張通過合作來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏,他表示“我們共同把合資企業(yè)這個(gè)蛋糕做大,使中方股份分紅收益不會(huì)因股權(quán)的變化減少,我們相信這是一個(gè)共贏的范例!
縱使合作共贏能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī),但是想要翻盤就要找到要害所在,要明確的一點(diǎn)是股比調(diào)整并不是拉跨華晨的致命一擊,華晨目前翻身仗難打的局面是自身原因造成的。
寶馬與華晨聯(lián)手之時(shí)曾給華晨提供過很多支持,但是華晨并沒能把優(yōu)勢(shì)放大并利用在自身的品牌發(fā)展之中,一方面技術(shù)積累薄弱另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)跟不上市場(chǎng)變化。
其實(shí)對(duì)于華晨來(lái)說(shuō),哪怕沒有失去“寶馬”這個(gè)強(qiáng)大的靠山,華晨也該“放手”,過于依賴外界力量只會(huì)讓自己迷失,未來(lái)努力的方向也不能缺失對(duì)于自主品牌和自身發(fā)展的把控。
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