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坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)

一、簡(jiǎn)介

隨著液壓技術(shù)在坦克裝甲車輛上的不斷廣泛應(yīng)用,液壓系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題日顯突出和重要。液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障,對(duì)某些裝甲工程車輛是致命的,直接導(dǎo)致其失去工作能力,不能執(zhí)行任務(wù),對(duì)一些具有液壓助力系統(tǒng)的坦克、裝甲車輛同樣有很大的影響,如操縱不助力、偏駛等,會(huì)直接影響其機(jī)動(dòng)性能的發(fā)揮。因此,對(duì)已有坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)進(jìn)行有效的可靠性評(píng)估是很有必要的。通過(guò)各種途徑收集了6種坦克裝甲車輛車型的302例故障數(shù)據(jù),得出了其液壓系統(tǒng)故障的特點(diǎn)。

(1)故障發(fā)生沒(méi)有明確的時(shí)間點(diǎn),其液壓系統(tǒng)工作與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)摩托小時(shí)沒(méi)有直接的聯(lián)系,因此無(wú)法得到其系統(tǒng)平均無(wú)故障間隔時(shí)間(MTBF)具體數(shù)值。

(2)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果反映不出油液污染對(duì)系統(tǒng)的影響,原因在于分隊(duì)沒(méi)有油液污染度的檢測(cè)儀器,只能采集油液樣本送往團(tuán)以上單位進(jìn)行油液分析,歷時(shí)較長(zhǎng)且分隊(duì)維修人員對(duì)油液污染度不夠重視,導(dǎo)致統(tǒng)計(jì)無(wú)法反映油液污染對(duì)系統(tǒng)的影響。

(3)由元件密封圈老化,管接頭松動(dòng)、斷裂、脫落以及螺紋拉傷等原因引起的漏油占到了所有故障的64.90%,說(shuō)明泄漏是系統(tǒng)主要的故障模式。

(4)執(zhí)行元件(液壓缸、發(fā)動(dòng)機(jī))的動(dòng)作不正常或不能動(dòng)作所占比重較大,這些是執(zhí)行任務(wù)時(shí)最不愿看到的,將成為進(jìn)行某型裝甲突擊車故障樹(shù)分析(FTA)的重點(diǎn)。

(5)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)某些故障由于操作人員的誤操作導(dǎo)致,因此操作人員可靠性對(duì)系統(tǒng)工作可靠性影響很大。

前面得到了坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)故障的特點(diǎn),下面以某型裝甲突擊車為例,從實(shí)際與實(shí)用角度出發(fā),進(jìn)行其液壓系統(tǒng)可靠性評(píng)估。

二、裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)及分析

1.液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介

全車液壓系統(tǒng)主要包括3部分:風(fēng)扇液壓系統(tǒng)、控制系液壓系統(tǒng)和懸掛系液壓系統(tǒng)。主要完成動(dòng)力艙冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)控制、各水上滑板和百葉窗的驅(qū)動(dòng)控制以及油氣懸掛的驅(qū)動(dòng)控制。

2.液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)及分析

統(tǒng)計(jì)調(diào)查了裝備此型裝甲突擊車單位2個(gè),車輛52臺(tái),得到故障案例83例。對(duì)故障案例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、歸納與分析,如圖1和表1所示。

圖1 某型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障分布

表1 某型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)故障統(tǒng)計(jì)

從表1中可以看出全系統(tǒng)管接頭發(fā)生故障37次,故障頻率最高,懸掛系的蓄壓器發(fā)生故障15次,故障頻率次之,液壓控制系元件壓力表發(fā)生故障10次,故障頻率第三。從圖1可以看出,裝甲突擊車液壓系統(tǒng)各故障模式的比重,顯然漏油故障(此處包括前三項(xiàng))是全系統(tǒng)的最主要故障模式,占到了55.42%,爆裂故障模式次之,占到了26.51%,其次是漏氣和打不開(kāi)故障模式。

通過(guò)圖表和上面的分析,可以容易得到液壓系統(tǒng)易發(fā)故障的元件:油管及管接頭、蓄壓氣、閥類元件。這些元件在維護(hù)和保養(yǎng)時(shí)要有所側(cè)重。

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