老謀深算的豐田:謀定而后動,知止而有得
解決核心痛點就是核心競爭力
計劃中將于2020年加速導入中國市場的純電動車型,也就是我們見到的奕澤 E進擎/C-HR EV/UX 300e。豐田的這三款純電車型,相比與自身同級別或同價格區(qū)間的車型來看,它們續(xù)航不突出,價格也不算最實惠,核心競爭力是什么呢?應該是能夠滿足上帝的需求。純電動汽車用戶的核心訴求是什么,續(xù)航扎實、安全,車別虧得太狠。
除了開篇提到的抑制電池老化,提高耐久性,當然還有豐田的TNGA造車架構。但除了我們熟知一些TNGA的優(yōu)點之外,針對純電動車型,豐田在此基礎上再次對車輛進行了專屬強化。
豐田純電車型均配備了54.3kWh的大容量松下方形三元鋰電池包?此婆c特斯拉同源,但豐田的方形電池比特斯拉部分車型所用的18650電池以及更為先進的21700電池都要先進且專業(yè)。簡單來講,方形電池與圓柱形電池最大的區(qū)別就是兩者的級別或是規(guī)格,前者屬于車規(guī)級電池,后者是消費級電池,無論從設計規(guī)范、測試、安全性包括生產成本都有非常大的差別,好比專業(yè)運動員與業(yè)余選手的區(qū)別。這里并不是說特斯拉一無是處,二者的核心優(yōu)勢不是同一領域,豐田更注重產品整體的穩(wěn)定、安全且均衡,特斯拉則在電池管理系統(tǒng)領域的建樹更加突出一些,數據更高,但相應的穩(wěn)定性有所不及。
同時,豐田通過在各電池單體的下部裝載電氣式電池加熱器,并通過冷媒冷卻系統(tǒng)對各個電池單體進行均衡且高效的降溫,電機軸芯部的轉子也設置了新的冷卻回路,讓電池面對高溫低寒的極端環(huán)境能夠擁有更好的工作狀態(tài),降低動力控制單元(PCU)的損失,提高電池壽命,保證續(xù)航里程。這也是豐田能夠保證電池使用10年后,容量維持率仍可達到80%以上的核心技術之一。
除了電池,針對純電動車型的車身架構,豐田也進一步進行優(yōu)化,強化車身結構,提高車輛的安全性與操控性。
豐田通過將電池包設計成車身骨架的一部分,進一步提升車身剛性。同時豐田對電池包的防護,也要比多數純電動汽車品牌考慮的更加全面。以奕澤E進擎為例,車輛電池包底部實施相當于常規(guī)做法2倍厚度的涂裝,提高了防銹性能;電池包底部采用箱梁結構的增強材料覆蓋,保護電池包免受路況干擾;將高電壓回路設置在電池包中央,并用冷風管把電池包內部包圍起來,形成緩沖區(qū)以保護電池單體和高壓回路等等,這些設計包括硬件上的防護措施,同級別產品當中非常突出。
除了物理層面的防護外,豐田為電池包設計了三重安全監(jiān)控系統(tǒng),可以更好的對電池包內各個電池單體,和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監(jiān)控,確保系統(tǒng)以及電池的穩(wěn)定性。
車輛操控雖然不是此類車型的重點,但由于豐田TNGA架構的存在,由于純電動汽車本身的設計理念存在,豐田純電動車型的重心可以說低上加低。由于電池出現之后車身重量增加,豐田還對車輛底盤部分進行了強化升級。
數據來看,54.3kWh的電池13.1kWh/100km的電耗,NEDC工況續(xù)航里程400公里,150kW、300N·m的愛信永磁同步電機,0-100km/h加速7.7秒。無論是奕澤E進擎/C-HR EV還是UX 300e,對于極致的續(xù)航歷程來說都不看在眼里。相比之下,一貫求穩(wěn)豐田能夠推出續(xù)航里程400公里的車型,反倒證明這個續(xù)航歷程對于該級別的電動車來說是個合適且更加均衡的選擇。有操控,重安全,能夠滿足日常短/中途出行。
依舊拿籃球運動員舉例,不同類型、不同司職的運動員身高、體重、運動能力、得分能力、得分方式以及場上表現天差地別。而我們這一代所知道的NBA歷史上最偉大的兩名球員(喬丹、科比),他們的強大之處就是能力均衡。有天賦,身體條件好,運動能力、得分能力極強。這里就不做展開描述了。
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