根據(jù)知名研究機構(gòu)Navigant Research（以下簡稱NR）今年3月份發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單顯示，以百度Apollo作為代表，中國玩家首次挺進NR報告國際自動駕駛“領導者”的行列；美國加州機動車管理局DMV公布的2019年度《自動駕駛車輛接管報告》中，百度不但攀上了榜單第一，同時還有AutoX、Pony、滴滴等多家中國企業(yè)上榜。

事實上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)躋身世界頭部陣營，在一定程度上也代表了世界智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，而長沙則從微觀層面成了中國產(chǎn)業(yè)的縮影。

Navigant Research報告2020

加州DMV自動駕駛脫離報告2019

“長沙模式”，智能汽車產(chǎn)業(yè)的長沙印記

很多人心中可能會有些詫異，長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)為何在短短兩年時間內(nèi)能爆發(fā)出如此巨大的能量，經(jīng)常被媒體提起的“長沙模式”到底是個什么模式？我們或許可以從以下三點來進行解讀。

1、以測試區(qū)為平臺底座，構(gòu)建金字塔型生態(tài)結(jié)構(gòu)

根據(jù)賽迪顧問《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力城市百強榜研究》白皮書做出的總結(jié)，長沙的產(chǎn)業(yè)特色是“筑巢引鳳，構(gòu)建配套設施吸引企業(yè)進駐”。

從長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡可以看到，以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件測試環(huán)境，加上長沙市政府在政策上的支持與傾斜，2019年發(fā)布了以《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）V2．0》為核心的“1＋2＋3”規(guī)則體系，今年4月又推出了“火炬計劃”和“頭羊計劃”，從而構(gòu)建了一個極為堅固的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎底座，接下來的招引企業(yè)和聚集產(chǎn)業(yè)生態(tài)也就水到渠成了。

值得一提的是，長沙在引進生態(tài)企業(yè)的過程中，并不是一味求大，而是著力構(gòu)建齊備的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

比如圍繞車載及路側(cè)通訊設備，引入了華為；圍繞自動駕駛底盤及線控轉(zhuǎn)向，引入了舍弗勒；圍繞人工智能處理器，引入了地平線；圍繞傳感器，引入了大陸集團；圍繞云控平臺，引入了啟迪云控；圍繞自動駕駛特種車輛，引入了希迪智駕、桑德新能源汽車、中聯(lián)酷哇等等。347家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)中，基礎層企業(yè)229家，例如景嘉微、國科微；技術(shù)層企業(yè)77家，例如華諾星空、證通電子、楚天電氣等；應用層企業(yè)41家，例如希迪智駕、京東無人車、三一等。

我們可以注意到，長沙發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，圍繞著產(chǎn)業(yè)基礎、政策支持、發(fā)展要素、產(chǎn)業(yè)氛圍4個維度，實際上建立了一個“配套設施—招引企業(yè)—產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的金字塔型結(jié)構(gòu)模型。

2、以智慧的路為切入點，以路促車帶動全�！靶禄�建”

智能汽車產(chǎn)業(yè)是一項綜合性產(chǎn)業(yè)，雖然車是C位主角，但要實現(xiàn)最終的無人駕駛，路側(cè)、云端以及通訊網(wǎng)絡的協(xié)同配合同樣重要。

長沙的打法是以路為切入口，通過車路協(xié)同的方式來帶動智能汽車自動駕駛能力的提升。因而無論是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)內(nèi)各種測試場景的打造，還是“雙一百”智能網(wǎng)聯(lián)開放道路項目的啟動，或是根據(jù)“頭羊計劃”的規(guī)劃，繼續(xù)擴展智能化路側(cè)RSU設備的覆蓋能力和覆蓋范圍，這些基礎性的工作都是圍繞“智慧的路”這一重點展開。

其實，在路側(cè)能力得到加強的同時，與“聰明的車”相關(guān)云和網(wǎng)這兩項基礎設施建設也獲得了同步推進。

比如今年1月9日，華為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)云（八爪魚）在長沙全球首發(fā)落地，長沙補齊了模擬仿真測試能力上短板；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)管理方面，由湘江智能管理的智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺的能力也在不斷加強，未來將成為長沙智慧交通的運營監(jiān)管平臺。

再比如，產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)之所以選擇落戶長沙，很大程度上就是看中了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)的測試條件，除了228個測試場景，國內(nèi)領先的3．6公里雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道之外的路端優(yōu)勢之外，測試區(qū)還擁有全國5G覆蓋范圍最廣的通訊網(wǎng)絡優(yōu)勢。

將上述動作結(jié)合起來可以發(fā)現(xiàn)，長沙實際上已經(jīng)形成了“智慧的路—聰明的車—強大的云—靈活的網(wǎng)”的協(xié)同閉環(huán)。在這個過程中，長沙提前完成了智能汽車全棧技術(shù)的“新基建”，既為自動駕駛落地開路，又為產(chǎn)城融合、城市提質(zhì)助力，充分體現(xiàn)出新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)帶來的價值。

3、以場景落地為導向，單個突破連點成線實現(xiàn)全覆蓋

最后，我們再來看看長沙智能汽車產(chǎn)業(yè)搶下的幾個第一。

一是2018年12月28日開通了國內(nèi)首條智慧公交示范線；二是2019年9月26日啟用了全國首條基于5G＋V2X技術(shù)、支持L3級及以上自動駕駛測試與示范應用的智慧高速；三是開通了國內(nèi)智能化改造范圍最廣、道路類型最全面、安全防護最嚴密的城市開放道路；四是開發(fā)了全國首個智慧共享出行示范項目，首批45輛無人駕駛出租車已上路運行；五是2020年4月30日開通了全國首條面向市民開放運營的智慧公交315線。

長沙敢為人先地搶到了當前幾個行業(yè)熱點“示范先行”的先手，自然而然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，成為其他城市模仿和借鑒的對象。

智能汽車產(chǎn)業(yè)“起步北上廣、落地看長沙”得到社會各界廣泛認同。

從長沙目前的落地實踐來看，長沙將智能汽車、智慧交通全景圖拆解成了一個一個典型場景，類似于點線面的幾何學概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個點連成線，進而有其他更多場景的加入，再由線到面實現(xiàn)全面覆蓋。

根據(jù)“頭羊計劃”的規(guī)劃，除了全市所有傳統(tǒng)公交車將要進行智能化升級改造之外，長沙還將針對�；�品運輸車、校車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車等重點車輛進行智能化升級，此外在自動泊車、智慧環(huán)衛(wèi)、封閉園區(qū)自動駕駛等場景中，長沙也有項目、場景已經(jīng)落地或即將落地。

落地場景成為“長沙模式”中非常重要的一個環(huán)節(jié)，百度副總裁李震宇曾用“攀登珠峰，沿途下蛋”來概括百度的智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，而長沙提煉出來的“場景引導，落地為先，示范帶動，復利向前”的策略與之有異曲同工之處，將智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的價值持續(xù)不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車和智慧交通的完整形態(tài)。