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危機下總有勇士,淡季常出績優(yōu)股


根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1-5月中國乘用車市場累計零售量為605.1萬輛,同比下降26.0%,加上6月份的約151萬輛,上半年累計零售量約為756萬輛,可以推測出上半年零售量同比大約下跌24%。

跌幅超過24%的車企,都輸給了大盤。反之,跌幅小于10%或者正增長的企業(yè),則算遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。

按照這個標(biāo)準(zhǔn),大幅領(lǐng)先大盤的品牌有紅旗、福特、豐田、奧迪、寶馬、馬自達(dá)。這里面,有三個高端品牌,分別是紅旗、寶馬、奧迪;兩個日系品牌,豐田和馬自達(dá);一個美系品牌,福特。

它們能夠春風(fēng)得意馬蹄疾的背后,都有什么秘訣?分析這些樣本,無疑有利于其他車企學(xué)習(xí)和借鑒經(jīng)驗。

首先,新車攻勢在現(xiàn)階段仍然對促進(jìn)銷量有很大的幫助。

長安福特從2016年的超過95萬輛銷量直線滑落至2019年的18.2萬輛,一個重要原因就是新車更新速度慢,產(chǎn)品青黃不接。2019年提出復(fù)興計劃后,長安福特年底上市了銳際,今年上半年又接連推出新款蒙迪歐、銳際兩驅(qū)版、國產(chǎn)探險者,讓上半年累計銷量成功大幅增長30%,達(dá)到9.75萬輛。

其次,高端車型是攻占市場的一大利器,也是未來一段時間內(nèi)繼續(xù)拉動車市增長的主力軍。

2016年,高端汽車在國內(nèi)汽車總銷量中的占比還只有9.6%,截至今年4月,這一比例已經(jīng)提升至15.3%。今年上半年,寶馬、奧迪在華累計銷量都只有個位數(shù)的下滑,奔馳雖然尚未公布6月份數(shù)據(jù),但從其5月份取得的兩位數(shù)高增長來看,成績應(yīng)該不會太差。作為豪華車晴雨表的BBA皆出師遇捷,反映了豪華車市場整體向好的趨勢。

第三,火車跑得快,全靠車頭帶,車企也一樣,需要至少一款走量車型帶領(lǐng)整體銷量往上走。

在這方面,長安自主品牌很有發(fā)言權(quán)。合肥長安上半年累計銷量突破10萬輛,銷量暴增近兩倍(去年同期只有3萬多輛),是因為有一輛CS75 Plus。這款車上市9個月銷量即突破14萬輛,超越了本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿等眾多合資熱門車型,銷量直逼經(jīng)典SUV車型哈弗H6。

展望未來幾個月,一般下半年都是車企的傳統(tǒng)銷售旺季,加上疫情影響基本得到消除,大部分車企都將迎來銷量回升。屆時,誰是英雄,誰是狗熊,將繼續(xù)受到上述三大因素的影響,上半年失利的企業(yè),仍有機會扳回局面,而現(xiàn)階段正是布局的重要時機。


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