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魏建軍的三分鐘和長城汽車的三十年

置之死地而后生

期待有多美好,過程就有多艱難。造車的道路,注定是一場充滿血與火的淬煉。

2017年,一段魏建軍親自為WEY品牌做的廣告片點燃了汽車圈。董事長親自為自家品牌做代言,這在中國汽車歷史上絕無僅有,是什么讓這個曾經(jīng)兩耳不聞窗外事,一心埋頭做研發(fā)的技術(shù)狂人,從工廠車間走向舞臺中央?

在廣告片中,魏建軍自述:這一次,我決定讓自己站在前臺,不留退路。賭上一些不該賭的珍惜。

毫無疑問,長城汽車將WEY品牌的推出,視為一場只許贏不能輸?shù)馁局。

而在此之前的很多年里,本土車企與合資車企在市場中一直涇渭分明,合資汽車占據(jù)中高端市場,而本土品牌占據(jù)低端市場。本土車企在高端化方面經(jīng)過數(shù)次嘗試,但從未有過勝績。在向上走的路上,似乎存在著重重無形的路障,以至于本土車企空有突圍的雄心壯志,但卻無不是鎩羽而歸,無功而返。

憑借著哈弗系列SUV的熱銷,長城汽車一度是國內(nèi)最賺錢的民營車企,偏距保定三線城市,平均單車利潤超過1萬元,長城當時已然是一臺高速運轉(zhuǎn)的賺錢機器,魏建軍日子完全可以過得很舒服。

但作為一個對打造有價值品牌有著執(zhí)拗追求的汽車人,魏建軍從未放棄過打造高端的念頭,他曾公開表示,外資品牌并不會放棄低端市場,如果想要活下來,自主品牌就必須高端化。

而且隨著SUV市場的競爭逐漸激烈,哈弗系列所在的10-15萬元區(qū)間市場,已經(jīng)開始被合資車企染指,居安思危,魏建軍決定直面挑戰(zhàn),打造WEY品牌進入合資腹地。

WEY,凝結(jié)著魏建軍“終結(jié)外資品牌暴利時代”的夢想,肩負著將長城SUV戰(zhàn)線向15萬元以上區(qū)間延伸,建立中國豪華汽車品牌新秩序的使命。同時,WEY的推出,也是一個新長城的開始,以WEY為起點,不僅魏建軍帶頭進行自我顛覆,整個長城也開啟了一次置之死地而后生的蛻變,展現(xiàn)著一家車企自我進化的力量。

在去年年底WEY品牌成立三周年之際,魏建軍自豪地宣布WEY成為首個銷量達到30萬輛的中國汽車豪華品牌。打破舊秩序,重塑新規(guī)則,曾經(jīng)被歐美日韓等合資企業(yè)把持的禁區(qū),終于被突破了。

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