“危”中求變

全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷多年未遇的大調(diào)整，突如其來(lái)的新冠疫情，更是成為了汽車產(chǎn)業(yè)形成新格局的催化劑。

根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，2020年上半年，其銷量同比下降30．24％。僅完成全年600萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的34．2％。

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2018年，上汽集團(tuán)在首屆“世界人工智能大會(huì)”上，提出了通過(guò)人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

在2020年世界人工智能大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋再次強(qiáng)調(diào)了人工智能等新技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性。他表示，加快人工智能等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，持續(xù)激發(fā)新動(dòng)能，將是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、越級(jí)而立的內(nèi)在要求。

經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間布局，由上汽打造的“5G＋L4級(jí)智能駕駛重卡”在2019年11月第二屆進(jìn)博會(huì)期間，完成全球首次示范運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無(wú)人駕駛作業(yè)，有效提升港區(qū)作業(yè)和道路通行效率。

同時(shí)，上汽自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)聯(lián)控制器（iBOX）等關(guān)鍵部件，也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

2019年底，上汽集團(tuán)組建了軟件中心，旨在通過(guò)集成資源，開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、開(kāi)發(fā)體系等，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等業(yè)務(wù)不斷升級(jí)。通過(guò)鞏固軟件技術(shù)，從而激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能，已經(jīng)成為了上汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略。

金忠孝表示，人工智能實(shí)驗(yàn)室與軟件中心的工作也會(huì)相互配合。實(shí)驗(yàn)室專注于智能汽車的應(yīng)用軟件，軟件中心主要負(fù)責(zé)平臺(tái)級(jí)軟件，“人工智能實(shí)驗(yàn)室會(huì)利用軟件中心提供的平臺(tái)和數(shù)據(jù)，提供應(yīng)用場(chǎng)景，讓汽車更加聰明。”

“我們的實(shí)驗(yàn)室跟其他實(shí)驗(yàn)室不一樣，以應(yīng)用為主，實(shí)驗(yàn)室的成果都是要落地量產(chǎn)的。”金忠孝坦言，上汽集團(tuán)給到實(shí)驗(yàn)室的考核指標(biāo)不是紙上談兵，都量化在了結(jié)果之上。例如，量產(chǎn)多少技術(shù)，這些技術(shù)為集團(tuán)新車車增加了多少銷量，有多少差異化技術(shù)落在智能汽車上。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展儼然大勢(shì)所趨。尤其是以特斯拉為代表的新勢(shì)力，其產(chǎn)品的智能化程度都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，且在快速搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。除了特斯拉，國(guó)內(nèi)車企給到上汽集團(tuán)的壓力與日俱增，7月10日，比亞迪總市值達(dá)到2253億元，超越了上汽集團(tuán)2212億元，成為中國(guó)最大市值車企。

上汽集團(tuán)必須做出實(shí)質(zhì)性的改變。

結(jié)語(yǔ)

受全球車市大環(huán)境的影響，上汽集團(tuán)的營(yíng)收利潤(rùn)雙受挫。不過(guò)，只有持續(xù)的研發(fā)投入，上汽集團(tuán)才能在汽車新技術(shù)領(lǐng)域保持前列。

2019年了，上汽集團(tuán)在研發(fā)上投入近148億元。

從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，市場(chǎng)的集中度在不斷提高，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。車企在“新四化”領(lǐng)域 的投入大幅增加，也讓盈利增長(zhǎng)面臨更大挑戰(zhàn)。此外，新對(duì)手不斷跨界進(jìn)入，與傳統(tǒng)車同臺(tái)競(jìng)技，原有市場(chǎng)不斷被蠶食，保住市占率愈發(fā)艱難。

從特斯拉的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，無(wú)論哪一家車企與其做“同學(xué)”都會(huì)倍感壓力。不過(guò)，這份壓力都將轉(zhuǎn)化成企業(yè)向上的動(dòng)力，正如特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)形成了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，倒逼著中國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)步。

當(dāng)前，持續(xù)完善人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)聯(lián)信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建設(shè)，為上汽集團(tuán)加快在產(chǎn)品和服務(wù)上的軟件技術(shù)應(yīng)用落地，提供更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單口號(hào)，而是上汽集團(tuán)實(shí)實(shí)在在要夯實(shí)的基礎(chǔ)能力。

作者： 何奇 來(lái)源：億歐