至暗時(shí)刻?十余車企上半年合計(jì)虧損超2000億元
剩下的18家歐美日主流車企中,實(shí)現(xiàn)盈利的只有豐田、鈴木、寶馬、保時(shí)捷、法拉利、PSA等6家,其余也是虧得一塌糊涂。
緊隨雷諾、日產(chǎn)之后的虧損王是FCA(菲亞特克萊斯勒)。財(cái)報(bào)顯示,F(xiàn)CA第二季度凈虧損10.48億歐元,加上一季度虧損的17億歐元,總共虧損27.48億歐元(約合人民幣226.57億)。好消息是,與FCA合并的PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))則實(shí)現(xiàn)5.17億歐元的盈利,盡管如此,與去年同期相比依然大幅下滑84.5%,調(diào)整后的經(jīng)營利潤率也只有2.1%,比去年同期下降了6.6個(gè)百分點(diǎn)。
剩下的戴姆勒、捷豹路虎、大眾、奧迪、福特、通用、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、本田、馬自達(dá)、斯巴魯,上半年均出現(xiàn)不同程度的虧損。
值得一提的是,福特在發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)后曾悲觀預(yù)測(cè),第二季度可能會(huì)出現(xiàn)50億美元的運(yùn)營虧損。而到了第二季度,福特卻意外盈利11億美元,但這不是因?yàn)楦L氐?span id="7ngjow6" class='hrefStyle'>汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨大好轉(zhuǎn),而是得益于其自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Argo AI的35億美元投資收益。
6家實(shí)現(xiàn)盈利的跨國車企,凈利潤相比去年同期都出現(xiàn)不同程度的下滑。其中,一直與大眾角逐全球銷冠的豐田,今年1-6月的全球銷量同比下滑21.2%,降至377.1萬輛,這是其3年以來首次出現(xiàn)銷量同比下滑。
前不久,豐田發(fā)布了包含豐田和雷克薩斯在內(nèi)的上半年全球生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,豐田在今年1~6月的全球銷量同比下滑21.2%,降至377.1萬輛。這是3年以來豐田首次出現(xiàn)銷量同比下滑,也是自2001年開始有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來的歷史第二低,僅次于2009年的雷曼危機(jī)。
日本車企2020年第一財(cái)季(4-6月)利潤
剩下的5家車企,包括兩家超豪品牌(保時(shí)捷和法拉利)。寶馬雖然上半年盈利7.09億歐元(約合人民幣58.5億),但第二季度受疫情停產(chǎn)影響,銷量減少四分之一,稅前虧損4.98億歐元,經(jīng)營虧損6.66億歐元。這也是寶馬十幾年來首次出現(xiàn)季度虧損。
從這些主流跨國車企公布的上半年/4-6月財(cái)報(bào)來看,企業(yè)不是虧損,就是利潤大幅下滑,個(gè)個(gè)悲傷逆流成河。
目前,中國市場已經(jīng)復(fù)蘇,歐洲市場也在回暖,美國、印度市場則因疫情尚未得到有效控制前景不明朗,過分依賴美國、印度市場的跨國車企,比如FCA、鈴木等,下半年面臨的挑戰(zhàn)仍然非常巨大。
疫情疊加轉(zhuǎn)型壓力,車市沒有最難,只有更難,更大的挑戰(zhàn)還在后頭。
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