中國性能車的未來,都壓在了領(lǐng)克身上
一個(gè)新品牌要如何在存量競爭時(shí)代中脫穎而出,成立三年不到的領(lǐng)克給出了自己的答案。
有多少人還記得2018年領(lǐng)克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運(yùn)動計(jì)劃?又有多少人還能回憶起2019年領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時(shí)五星紅旗首次飛揚(yáng)在國際頂級汽車賽場時(shí)的激動?還有多少人至今仍然沉浸在領(lǐng)克03+首發(fā)儀式的震撼之中?
被質(zhì)疑并不可怕,因?yàn)槟鞘且环N鞭策與動力。也正是迎著這種種的質(zhì)疑聲,領(lǐng)克憑借CMA超級母體所蘊(yùn)涵的技術(shù)優(yōu)勢,以及“敢玩敢作”的領(lǐng)潮態(tài)度,不僅幫助品牌成立不到三年便迅速突破30萬銷量大關(guān),同時(shí)借助領(lǐng)克03+的強(qiáng)悍性能,確立了自己中國性能車一哥的地位,第一次真正拉開了中國性能車的大門。
誠然在汽車市場上,性能車實(shí)屬小眾,發(fā)展性能車對于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說,或是可望而不可即,又或是一種奢飾品。但誰都無法否認(rèn),性能車代表了一個(gè)品牌的技術(shù)底蘊(yùn),是其技術(shù)實(shí)力的集大成之作。
因此,無論豪華品牌還是合資品牌,從未停下發(fā)展性能車的腳步,比如我們熟悉的BMW之“M”,奔馳之“AMG” ,奧迪之“Audi Sport” ,大眾之“GTI”、“R”,福特之“ST”、“RS”,本田之“Type-R”等等。而每一款仍能存在于世的性能車,不但擁有值得我們大書特書的技術(shù)與故事,也統(tǒng)統(tǒng)附加了讓消費(fèi)者腎上腺素飆升的精神BUFF。
背靠吉利和沃爾沃這兩顆大樹,三歲不到的領(lǐng)克自然還沒有太多可以去書寫的故事,但不影響它已經(jīng)擁有了值得去書寫的技術(shù),宏觀如CMA超級母體,細(xì)微如領(lǐng)克03+上的那臺2.0TD T5發(fā)動機(jī),可謂是目光所至,皆為性能而生。
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