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新造車三兄弟終聚首,“吊車尾”的小鵬怎么走?

特斯拉封鎖線

在新造車賽道中,小鵬是一家技術(shù)標(biāo)簽尤為突出的企業(yè)。

長(zhǎng)期以來,由于其核心創(chuàng)始人何小鵬的光芒過于耀眼(UC聯(lián)合創(chuàng)始人,曾任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁),大眾往往忽略了小鵬的另兩位聯(lián)合創(chuàng)始人:

  • 夏珩,清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)學(xué)士、汽車工程學(xué)碩士,2008年至2015年供職于廣汽研究院,負(fù)責(zé)廣汽新能源汽車智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作;

  • 何濤,清華大學(xué)汽車制造學(xué)學(xué)士、碩士,同樣曾供職于廣汽研究院,從事新能源汽車車輛控制相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)工作。

從股權(quán)組成來看,何小鵬為最大股東,持股31.6%,夏珩及何濤分別持股4.9%、1.6%。此外,高管中持有股票的還有小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地,其主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、投融資相關(guān)工作,持股2.8%。

機(jī)構(gòu)投資者方面,持股最多的為淘寶中國(guó)公司,持股14.4%,位列小鵬第二大股東。

新造車三兄弟終聚首,高光之后,“吊車尾”的小鵬怎么走?

何小鵬

基于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)身上厚重的技術(shù)標(biāo)簽,小鵬的造車思路也明顯更著重于技術(shù)研發(fā)——上文已經(jīng)提到,小鵬近兩年的研發(fā)費(fèi)率在60%-90%之間,高于理想與蔚來。

這造就了小鵬旗下新能源車的最主要競(jìng)爭(zhēng)力:處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的自動(dòng)駕駛技術(shù)及車載智能操作系統(tǒng)。

招股書中介紹,小鵬的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為XPILOT,可提供輔助駕駛及泊車功能。目前,在G3及P7上搭載的是XPILOT 2.5版本,可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、自適應(yīng)轉(zhuǎn)彎控制、車道中心控制、自動(dòng)換道和自動(dòng)停車。截至6月底,小鵬自適應(yīng)巡航控制功能累計(jì)行駛2510萬公里,車道中心控制功能累計(jì)行駛了1110萬公里。

小鵬在招股書中透露,其預(yù)計(jì)在2021年初推出XPILOT 3.0版本,新版本將增加高速公路導(dǎo)航自動(dòng)駕駛及更先進(jìn)的自動(dòng)泊車功能。招股書提到,XPILOT 3.0預(yù)計(jì)將提供目前乘用車中可商用的最高水平的自動(dòng)駕駛功能。

操作系統(tǒng)方面,小鵬車載系統(tǒng)為Xmart OS,可支持人工智能、語音助手、智能導(dǎo)航及應(yīng)用下載等功能,支持用戶訪問第三方服務(wù)和娛樂信息。小鵬還提到,其在軟硬件集中及E/E架構(gòu)上的技術(shù)能力,可以支持起操作系統(tǒng)有效地進(jìn)行OTA(over the air,空中下載)更新,以在車輛生命周期向用戶提供更好的體驗(yàn)。

新造車三兄弟終聚首,高光之后,“吊車尾”的小鵬怎么走?

小鵬的發(fā)展策略里有明顯的特斯拉影子,模仿、貼身近打特斯拉的策略一方面可以幫助小鵬少走彎路,另一方面也將小鵬置于特斯拉最近的射程區(qū)間,危險(xiǎn)系數(shù)提升。

此前,特斯拉曾以Autopilot技術(shù)源代碼被竊為由,對(duì)其前員工、現(xiàn)小鵬汽車員工曹光植提起訴訟,并引起廣泛討論。小鵬后來回應(yīng),這是特斯拉“對(duì)一個(gè)年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌”。

小鵬與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)還不止于此,相比起還有待觀望的自動(dòng)駕駛技術(shù),小鵬在今年推出的新車型P7直接與Model 3對(duì)標(biāo),表現(xiàn)出要與特斯拉一較高下的野心。在招股書中,小鵬還透露了下一步的造車計(jì)劃,小鵬預(yù)計(jì)在2021年推出第三款新能源車,依舊選擇了轎車車型。

招股書中,小鵬也將P7與包括Model 3、比亞迪漢在內(nèi)的多款新能源轎車做了詳細(xì)地參數(shù)對(duì)比。其中,小鵬P7最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程,其招股書提到,小鵬P7 706km的續(xù)航里程是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)的最長(zhǎng)續(xù)航里程。

新造車三兄弟終聚首,高光之后,“吊車尾”的小鵬怎么走?

7月份,P7的交付量突破一千關(guān)卡,達(dá)到1641輛,這與小鵬同期交付量對(duì)比還算一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),但與特斯拉相比就差得太遠(yuǎn)了——今年二季度,特斯拉在華交付超過三萬輛。

差距一方面是因?yàn)樘厮估璏odel 3的降價(jià),消解了一部分P7的價(jià)格優(yōu)勢(shì),另一部分則是因?yàn)樾※i的品牌力與特斯拉還有極大差距,而品牌始終是影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車選擇的重要因素,小鵬現(xiàn)階段的技術(shù)優(yōu)勢(shì),并不足以撼動(dòng)消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的追捧。

這是國(guó)內(nèi)新造車品牌所面臨的共同困境,消費(fèi)者似乎并不那么在乎車輛的續(xù)航能力、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、性價(jià)比,而始終處于對(duì)特斯拉品牌的信任與追捧中。

8月初,李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源車銷量數(shù)據(jù)——特斯拉Model 3在三地都遙遙領(lǐng)先,比排名第二的車型銷量高出一倍以上。李想感嘆說:“滅頂之災(zāi),一輛445公里續(xù)航的車(Model 3)干翻了一切!

“還都在拼誰的續(xù)航里程更長(zhǎng),比來比去的一個(gè)月幾百輛,所有人眼看著特斯拉從所有人身上碾壓過去!崩钕氲脑捳Z中充滿對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的困惑與不滿,“比續(xù)航、比智能、比性價(jià),這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果!

新造車三兄弟終聚首,高光之后,“吊車尾”的小鵬怎么走?

李想微信群聊記錄

無論是對(duì)小鵬,還是理想、蔚來,要追趕特斯拉都還是一條漫漫長(zhǎng)路。事實(shí)上,現(xiàn)階段市場(chǎng)也很少將它們與特斯拉做過多的比較,而更關(guān)注國(guó)內(nèi)新勢(shì)力企業(yè)們的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在蔚來、理想成功上市,小鵬遞交招股書后,國(guó)內(nèi)三大造車新勢(shì)力的造車思路已經(jīng)相對(duì)明晰了:蔚來遵循特斯拉的路線,大力投入服務(wù)和品牌;理想強(qiáng)調(diào)效率與務(wù)實(shí),采用增程式技術(shù)路線解決用戶里程焦慮;小鵬重點(diǎn)投入于技術(shù)研發(fā),希望在自動(dòng)駕駛技術(shù)上快人一步。

三者的思路各不相同,也各有優(yōu)勢(shì)與隱患。蔚來在交付量、收入規(guī)模及品牌打造上,都相對(duì)領(lǐng)先,但是在市場(chǎng)推廣及用戶服務(wù)上大筆砸錢的策略,也讓它一度陷入現(xiàn)金流危機(jī),現(xiàn)階段依舊是依靠外部資本支持。理想靠嚴(yán)格的成本管控及特殊的技術(shù)路線,最先一步實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正,但未來一定是屬于純電動(dòng)車的,隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與充電樁車樁比的提升,理想現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)將被逐漸消解。

小鵬在技術(shù)上擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但是,對(duì)現(xiàn)階段的消費(fèi)者來說,它們對(duì)新能源車的技術(shù)差別并不敏感,這或許是導(dǎo)致小鵬在交付量上表現(xiàn)不佳的原因之一。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)或許還要等到汽車產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)下一個(gè)階段。汽車產(chǎn)業(yè)的變革分為四個(gè)階段,電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。目前,行業(yè)依舊處于電動(dòng)化階段,競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)仍以電池技術(shù)、續(xù)航能力為核心,而小鵬似乎將籌碼壓在了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的階段。

短期內(nèi)很難判斷幾種造車思路的可行性,這仍需要長(zhǎng)時(shí)間的等待,最終由市場(chǎng)給出答案。但對(duì)尋求美股上市的小鵬來說,它必須要做好一次次與蔚來、理想、甚至是特斯拉進(jìn)行直接地業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)比較的準(zhǔn)備。

造車是一個(gè)復(fù)雜、長(zhǎng)周期的系統(tǒng)性工程,對(duì)車企而言,上市成功也只是剛剛走完了起步階段。汽車行業(yè)的變革、造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)與成熟,都還需要經(jīng)歷漫漫長(zhǎng)路。

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