韓系車的“絕地反擊”
韓系車的發(fā)展
高性價(jià)比與高顏值,韓系車的兩大武器已然備齊,銷量開始一路高歌。在2014年的北京車展上,現(xiàn)代汽車又史無前例的采用了全新的營(yíng)銷手段——通過明星代言,使得整個(gè)會(huì)展的目光都聚焦在現(xiàn)代汽車的展臺(tái),得到了廣泛的關(guān)注度。
韓系車在華銷量開始直線飆升。
2013年,北京現(xiàn)代在華熱銷超103萬輛車,力壓日系車,成為了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中,繼上海大眾、一汽大眾后第三個(gè)靠單一品牌的年銷量入駐“百萬俱樂部”的成員,并躋身國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)的第四把交椅。
而這一切僅是韓系現(xiàn)代汽車榮耀的開端,2014年銷量高達(dá)116萬輛,2015年106萬輛,2016年銷量114萬輛。至此,北京現(xiàn)代的總銷量已連續(xù)四年突破百萬級(jí),它所代表的韓系車一時(shí)間風(fēng)光無二,擊潰了當(dāng)時(shí)所有的日系車型,雄踞全部車企中銷量第六席。
相較而言,2016年一汽豐田僅僅賣出65.88萬輛新車。
但來自殘酷現(xiàn)實(shí)的寒潮總是猝不及防,韓系車大概怎么也沒想到,崩盤竟然來的如此之迅猛。2017年,北京現(xiàn)代自信滿滿地將該年度的銷量目標(biāo)定為127萬輛。
不過由于國(guó)內(nèi)車市大盤的雙位數(shù)負(fù)增長(zhǎng),“薩德”這一國(guó)際事件造成的惡劣影響,再加之索納塔第九代設(shè)計(jì)風(fēng)格的走形,北京現(xiàn)代的實(shí)際銷量慘不忍睹,呈現(xiàn)斷崖式的下跌,2017年度銷量?jī)H有78萬輛,同比減少了31%。
甚至在2017年中淡季,每個(gè)月僅能維持3-4萬輛的成績(jī),同比降幅達(dá)60%。
韓系車起亞也在2017年遭遇了堪稱夸張的跌幅。2016年,起亞的年度銷量為65萬輛,但到2017年直接減半,全年僅售出36萬臺(tái)。
韓系車的慘淡遭遇卻并未就此結(jié)束,2016至2019年兩家車企的銷量一路下跌。截止2019年度,北京現(xiàn)代從前10跌至13位,而起亞全年銷量甚至不到28萬臺(tái)。
韓系車徹底陷入了谷底。
但有些時(shí)候,跌落神壇并非意味著絕對(duì)壞事,相對(duì)的,坐在遍布黑暗的谷底才能夠冷靜反思,一一復(fù)盤,于挫折中得到成長(zhǎng),為了來之不易的成功而努力奮進(jìn)。
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