近日有消息傳出，滴滴與比亞迪合作打造一款定制汽車。比亞迪在上個月獲得了工信部的批準，銷售一款名為D1的電動汽車車型。

早在2018年滴滴聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”。在當時，滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準。在那時滴滴還宣稱將于車企共同設計和生產的共享出行智能工具D1。

雖然滴滴對于比亞迪合作打造定制汽車一事沒做回應，但不難推測出，比亞迪的D1電動汽車應該就是2018年滴滴提到過的共享出行汽車。

滴滴從未放松過

滴滴在經過8年的發(fā)展。原以為走出了價格戰(zhàn)，趕走了國外最大競爭對手Uber后，滴滴成為國內網(wǎng)約車第一就能高枕無憂了。

但事與愿違滴滴怕是還有一場持久戰(zhàn)要打。

滴滴經過8年的奮戰(zhàn)，仍面臨著內憂外患的窘境。

內憂：滴滴補貼不再，內部提高對司機的要求，導致很多司機頻頻出走。

自滴滴出現(xiàn)幾起安全事件后，社會以及滴滴網(wǎng)約車安全問題上保持高度重視。滴滴除了在網(wǎng)約車系統(tǒng)上的升級外，對網(wǎng)約車以及網(wǎng)約車司機的要求也越來越高。

針對網(wǎng)約車有一項硬性指標，對所有簽訂的網(wǎng)約車的價格必須在12萬元以上。對此滴滴給出的理由是更具有一定的安全性和提高用戶的舒適度，從而提高用戶滿意度。但有不少網(wǎng)約車司機覺得這項條款要求過高，讓部分想在滴滴旗下跑網(wǎng)約車的司機無法達標。

考慮到安全問題，滴滴要求網(wǎng)約車司機除了繳汽車強制險外，還要每年支付1萬－2萬的運營保險。這筆不小的費用，加重網(wǎng)約車司機的負擔。在沒有補貼情況下，每一筆訂單的利潤在滴滴抽成20％后，還要進行汽車日常維護，網(wǎng)約車司機的收入就已經所剩不多了。這筆1萬－2萬的運營保險，讓不少網(wǎng)約車司機直呼成本太高了。

外加上，目前網(wǎng)約車市場上涌現(xiàn)出不少的網(wǎng)約車平臺，網(wǎng)約車司機開始有了更多的選擇空間。

但以目前情況來看，滴滴的補貼是不會再有了，但滴滴幾年的用戶積累，即使在沒有用戶補貼的情況下，訂單量也會比其他網(wǎng)約車平臺的訂單多不少，滴滴算是在用訂單量留住滴滴司機。但滴滴司機的不滿一直都是一個定時炸彈，如何妥善處理與網(wǎng)約車司機的關系，是滴滴需要重點考慮的。

外患：滴滴網(wǎng)約車霸主地位不穩(wěn)定，被高德等聚合平臺和T3等其他網(wǎng)約車惦記。

今年高德高調開展聚合平臺業(yè)務，可以在高德地圖上同時呼叫多家網(wǎng)約車平臺，吸引了不少眼球。雖然一直宣稱和滴滴不同，推出聚合平臺并不是在和滴滴搶生意。

但據(jù)高德官方透露，今年以來，合作伙伴在高德打車平臺的訂單數(shù)持續(xù)增長，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數(shù)量增長了近200％。高德聚合平臺的高增長訂單率有不少是從滴滴的口袋里流出去的。

除了高德、美團等聚合平臺的出現(xiàn)外，今年也出現(xiàn)了T3等新興網(wǎng)約車平臺。T3背靠“國家隊”實力也不容易小覷。前狼后虎的情況，滴滴也在努力找尋應對的策略。

針對聚合平臺的圍堵，滴滴和騰訊地圖牽手合作，引流至滴滴出行，來抵抗來自于阿里系的高德聚合平臺，雖然滴滴與騰訊地圖的聚合平臺起步較晚，但憑借著騰訊的用戶群體以及滴滴在網(wǎng)約車市場的經驗，難以判定誰是最后贏家。

外加上今年滴滴分拆出來的青菜拼車，在原有低價的情況下，進行星期五三折優(yōu)惠活動，青菜拼車吸引了很多不趕時間的用戶。培養(yǎng)起在滴滴上打拼車的習慣。

青菜拼車雖說不是滴滴的順風車，但是其本質理念是一樣的。據(jù)艾媒咨詢機構數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，中國順風車用戶規(guī)模將達2．49億人，中國順風車需求長期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院報告顯示，自2017年起順風車市場規(guī)模增速觸底后加速上漲，預計2020年市場規(guī)模接近400億元。照這樣的趨勢發(fā)展，順風車市場規(guī)模將在不久后將站上新臺階。這也能看作是青菜拼車未來的市場。

花小豬的出現(xiàn)打壓了目前其它網(wǎng)約車上漲的氣焰。讓滴滴再做補貼去和其他網(wǎng)約車平臺搶市場份額是不可能的，以滴滴現(xiàn)在的市場份額做補貼將是大出血，但看著其他網(wǎng)約車平臺補貼來搶滴滴的用戶，滴滴肯定是不同意的，花小豬的出現(xiàn)算是滴滴派出來守住滴滴市場的大將。滴滴推出花小豬清場般的穩(wěn)守自己的市場份額。

內憂外患情況下，滴滴還在尋找出路來完成自己的宏偉目標。