滴滴能否找到出路來完成自己的宏偉目標?
近日有消息傳出,滴滴與比亞迪合作打造一款定制汽車。比亞迪在上個月獲得了工信部的批準,銷售一款名為D1的電動汽車車型。
早在2018年滴滴聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”。在當時,滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準。在那時滴滴還宣稱將于車企共同設計和生產的共享出行智能工具D1。
雖然滴滴對于比亞迪合作打造定制汽車一事沒做回應,但不難推測出,比亞迪的D1電動汽車應該就是2018年滴滴提到過的共享出行汽車。
滴滴從未放松過
滴滴在經過8年的發(fā)展。原以為走出了價格戰(zhàn),趕走了國外最大競爭對手Uber后,滴滴成為國內網(wǎng)約車第一就能高枕無憂了。
但事與愿違滴滴怕是還有一場持久戰(zhàn)要打。
滴滴經過8年的奮戰(zhàn),仍面臨著內憂外患的窘境。
內憂:滴滴補貼不再,內部提高對司機的要求,導致很多司機頻頻出走。
自滴滴出現(xiàn)幾起安全事件后,社會以及滴滴網(wǎng)約車安全問題上保持高度重視。滴滴除了在網(wǎng)約車系統(tǒng)上的升級外,對網(wǎng)約車以及網(wǎng)約車司機的要求也越來越高。
針對網(wǎng)約車有一項硬性指標,對所有簽訂的網(wǎng)約車的價格必須在12萬元以上。對此滴滴給出的理由是更具有一定的安全性和提高用戶的舒適度,從而提高用戶滿意度。但有不少網(wǎng)約車司機覺得這項條款要求過高,讓部分想在滴滴旗下跑網(wǎng)約車的司機無法達標。
考慮到安全問題,滴滴要求網(wǎng)約車司機除了繳汽車強制險外,還要每年支付1萬-2萬的運營保險。這筆不小的費用,加重網(wǎng)約車司機的負擔。在沒有補貼情況下,每一筆訂單的利潤在滴滴抽成20%后,還要進行汽車日常維護,網(wǎng)約車司機的收入就已經所剩不多了。這筆1萬-2萬的運營保險,讓不少網(wǎng)約車司機直呼成本太高了。
外加上,目前網(wǎng)約車市場上涌現(xiàn)出不少的網(wǎng)約車平臺,網(wǎng)約車司機開始有了更多的選擇空間。
但以目前情況來看,滴滴的補貼是不會再有了,但滴滴幾年的用戶積累,即使在沒有用戶補貼的情況下,訂單量也會比其他網(wǎng)約車平臺的訂單多不少,滴滴算是在用訂單量留住滴滴司機。但滴滴司機的不滿一直都是一個定時炸彈,如何妥善處理與網(wǎng)約車司機的關系,是滴滴需要重點考慮的。
外患:滴滴網(wǎng)約車霸主地位不穩(wěn)定,被高德等聚合平臺和T3等其他網(wǎng)約車惦記。
今年高德高調開展聚合平臺業(yè)務,可以在高德地圖上同時呼叫多家網(wǎng)約車平臺,吸引了不少眼球。雖然一直宣稱和滴滴不同,推出聚合平臺并不是在和滴滴搶生意。
但據(jù)高德官方透露,今年以來,合作伙伴在高德打車平臺的訂單數(shù)持續(xù)增長,上半年,合作伙伴在高德上的日均完成訂單數(shù)量增長了近200%。高德聚合平臺的高增長訂單率有不少是從滴滴的口袋里流出去的。
除了高德、美團等聚合平臺的出現(xiàn)外,今年也出現(xiàn)了T3等新興網(wǎng)約車平臺。T3背靠“國家隊”實力也不容易小覷。前狼后虎的情況,滴滴也在努力找尋應對的策略。
針對聚合平臺的圍堵,滴滴和騰訊地圖牽手合作,引流至滴滴出行,來抵抗來自于阿里系的高德聚合平臺,雖然滴滴與騰訊地圖的聚合平臺起步較晚,但憑借著騰訊的用戶群體以及滴滴在網(wǎng)約車市場的經驗,難以判定誰是最后贏家。
外加上今年滴滴分拆出來的青菜拼車,在原有低價的情況下,進行星期五三折優(yōu)惠活動,青菜拼車吸引了很多不趕時間的用戶。培養(yǎng)起在滴滴上打拼車的習慣。
青菜拼車雖說不是滴滴的順風車,但是其本質理念是一樣的。據(jù)艾媒咨詢機構數(shù)據(jù)顯示,預計到2020年,中國順風車用戶規(guī)模將達2.49億人,中國順風車需求長期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢。
據(jù)前瞻產業(yè)研究院報告顯示,自2017年起順風車市場規(guī)模增速觸底后加速上漲,預計2020年市場規(guī)模接近400億元。照這樣的趨勢發(fā)展,順風車市場規(guī)模將在不久后將站上新臺階。這也能看作是青菜拼車未來的市場。
花小豬的出現(xiàn)打壓了目前其它網(wǎng)約車上漲的氣焰。讓滴滴再做補貼去和其他網(wǎng)約車平臺搶市場份額是不可能的,以滴滴現(xiàn)在的市場份額做補貼將是大出血,但看著其他網(wǎng)約車平臺補貼來搶滴滴的用戶,滴滴肯定是不同意的,花小豬的出現(xiàn)算是滴滴派出來守住滴滴市場的大將。滴滴推出花小豬清場般的穩(wěn)守自己的市場份額。
內憂外患情況下,滴滴還在尋找出路來完成自己的宏偉目標。
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