滴滴造車更像是自我整理

滴滴在今年3月定下了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo)，做到零安全重大事故、每天服務(wù)全球超一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8％、全球服務(wù)用戶MAU（月度活躍用戶）超8成。簡稱“0188”。

就在今年七夕當(dāng)天滴滴全球日訂單量首次突破5000萬單，離1億的訂單目標(biāo)又近了一步。新能源電動汽車的加入，或成實現(xiàn)目標(biāo)的一大助力。

目前滴滴的司機(jī)的網(wǎng)約車分為兩種，一是司機(jī)自己的私家車；二是租賃的車，當(dāng)租賃到一定時期后，車就變成了司機(jī)自己的了，但到那時車基本就處于報廢邊緣。而且最近滴滴表示租賃形式將取消。這或許是在為網(wǎng)約車司機(jī)使用D1電動汽車鋪路。

市面上的網(wǎng)約車租賃公司魚龍混雜，出現(xiàn)了不少亂收費和亂推銷產(chǎn)品的現(xiàn)象。讓想做網(wǎng)約車司機(jī)的人望而卻步，有了滴滴自己的電動車通過租賃或銷售的形式給網(wǎng)約車司機(jī)，最起碼可以杜絕這種亂象。

畢竟滴滴和租賃公司在租售車的目的是不一樣的。滴滴是為了吸引更多的司機(jī)，同時增加司機(jī)的穩(wěn)定性。但租賃公司的目的就是賺錢。這樣比較下來，滴滴的電動車更具有優(yōu)勢。

據(jù)電動汽車觀察家報道，D1新能源汽車今年將交付1萬輛，明年交交付10萬輛。在高訂單量的情況下，滴滴D1成本有望大大縮減。再將D1以租賃或是售出的情況轉(zhuǎn)手，滴滴能從中獲取較高的利潤的同時提高滴滴整體的服務(wù)。

D1的續(xù)航約為400公里，完全能滿足一般網(wǎng)約車的續(xù)航要求。而且開門設(shè)計也是專為網(wǎng)約車所設(shè)計的，能減少運營的風(fēng)險。這款專為滴滴司乘設(shè)計的汽車，將比市面上其他在跑網(wǎng)約車的汽車更具有優(yōu)勢。

于此同時，滴滴未來3年一億訂單量的大目標(biāo)還剩一大半，龐大的訂單量需要更多的網(wǎng)約車和網(wǎng)約車司機(jī)，滴滴造車很大程度上解決了司機(jī)沒車或是租車貴的難題。為自己的目標(biāo)打下基礎(chǔ)，除此之外，滴滴通過造車、租車、賣車等一條龍服務(wù)后，形成了滴滴獨有的商業(yè)閉環(huán)。

滴滴的造車大訂單對于比亞迪是雪中送炭

在滴滴與比亞迪合作造車消息一出后，當(dāng)日比亞迪股價就漲超5％�？吹贸龅蔚蔚挠唵螌Ρ葋喌蟻碚f意義非凡。

比亞迪作為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型過來的新能源汽車。在眾多車企制造商中比較成功的，無論在電池還是新能源領(lǐng)域都是王者。但近來，比亞迪的勢頭似乎有被比下去的趨勢。

隨著寧德時代的電池出貨量高達(dá)12Gwh，拿下全球動力電池的銷量冠軍后，特斯拉又憑著全球36．78萬輛的銷量，打破比亞迪的5連冠紀(jì)錄。在電池和銷量雙雙失利的情況下，比亞迪的日子越來越不好過。

所以在目前情況下，滴滴的大訂單對于比亞迪來說至關(guān)重要。滴滴就有了更大的價格談判空間。

除了訂單的增加能獲得穩(wěn)定的訂單量外。滴滴的大量訂單對于比亞迪來說是很好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，將推動比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的前進(jìn)；其次，當(dāng)10萬輛帶著比亞迪標(biāo)志的汽車在全國各地的馬路上接送乘客，對于比亞迪來說，是一場無聲而高效的宣傳。

比亞迪雖然失去了新能源汽車銷量的冠軍地位，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在8月電動車銷量中，比亞迪銷售1．43萬輛僅次于上汽通用五菱為全國新能源汽車銷量排名第二。側(cè)面體現(xiàn)了比亞迪在國內(nèi)口碑仍是存在。

所以滴滴推出比亞迪品牌的汽車無論是在品牌、質(zhì)量、口碑上都是新能源汽車中的高水平的。網(wǎng)約車司機(jī)更容易接受，這樣對滴滴和比亞迪都是雙贏的局面。

理念雖好，能奏效才是關(guān)鍵

這么多網(wǎng)約車平臺在瘋狂搶奪網(wǎng)約車市場，但是現(xiàn)在國內(nèi)的整體情況并不樂觀。

國內(nèi)部分地區(qū)的網(wǎng)約車已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)。據(jù)搜狐文章報道，2019年四季度，深圳市網(wǎng)約車日均訂單約為6．72單，環(huán)比下降6．7％。其中，日均接10單以下車輛數(shù)為39537輛，占接單車輛總數(shù)55．7％；而日均接10－20單車輛數(shù)為29147輛，占接單車輛總數(shù)41．1％。

2019年第四季度，有1877輛網(wǎng)約車退出營運，環(huán)比上季度增長213．9％。按照城市人口和總營運出行車輛計算，深圳每萬人出租汽車擁有量為58．3輛，遠(yuǎn)高于國家建議的20輛／萬人的合理水平。

這樣的情況下，滴滴明年欲投入的10萬輛新能源汽車，是否有市場？

自2016年以來，國家發(fā)布了網(wǎng)約車暫時管理辦法，要求司機(jī)必須持有雙證才能上崗。據(jù)交通運輸部官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，交通運輸部已發(fā)放網(wǎng)約車車輛運輸證95萬余張、駕駛員證208萬余張。

據(jù)騰訊文章報道，嘀答截止到2020年8月31日，注冊的用戶以及車主分別達(dá)到1．8億和1900萬。龐大的注冊車主數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于交通運輸部門發(fā)放的網(wǎng)約車車輛運輸證數(shù)量。那么在市面上100位網(wǎng)約車司機(jī)中只有5位是持證上崗的。目前網(wǎng)約車市場上大多都是非法運營。

這種不合規(guī)操作在不久的將來必將被取締。面對僧多粥少的局面，滴滴還有10萬新能源汽車擠入，滴滴司機(jī)要如何獲得合規(guī)牌照呢？讓網(wǎng)約車出租合法化減少后顧之憂？

新能源汽車D1目前還不確定是采取銷售還是租賃的模式，或兩者兼容。

但專職做網(wǎng)約車司機(jī)的基本已經(jīng)上線，市場上是否還有更多的司機(jī)愿意加入網(wǎng)約車行列中來呢？

新能源汽車作為滴滴重要一環(huán)，當(dāng)新能源汽車加入網(wǎng)約車行列中，滴滴是否會優(yōu)先派單給新能源汽車的司機(jī)，那是否會引起老司機(jī)的不滿，從而造成滴滴老司機(jī)的出走？

最后

滴滴在近兩年面臨的壓力不小，但從滴滴的行動來看，滴滴所用的動作都像是在打補(bǔ)丁。  

造車清理租賃車中間的亂象，穩(wěn)定網(wǎng)約車司機(jī)，擴(kuò)大市場份額；花小豬青菜拼車在清場穩(wěn)守市場份額；聚合平臺則是與對手正面剛。

滴滴在網(wǎng)約車行業(yè)中堅守這么多年，一路的打壓與新嘗試，滴滴仍在勇往前行。期待這新能源汽車能夠拓寬滴滴的護(hù)城河。

文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)