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與其跟豐田學(xué)造車,不如向廣汽豐田學(xué)賣車

2020-09-18 14:07
吳榮城
關(guān)注

說到豐田,一句“車到山前必有路,有路必有豐田車”廣告詞,是廣大用戶了解豐田的開始。

在工業(yè)領(lǐng)域,豐田擁有各種響亮的代名詞,為各大企業(yè)所推崇備至,比如JIT及時(shí)化生產(chǎn)、TPS豐田生產(chǎn)方式以及精益生產(chǎn)理念等等。

豐田一個(gè)著名的公式,“利潤(rùn)=成本-浪費(fèi)”,通過不斷消除全流程的浪費(fèi),豐田成為了全球盈利能力最強(qiáng)的車企,沒有之一。

豐田在2010年提出TNGA全球架構(gòu),這不僅僅是另外一個(gè)大眾MQB平臺(tái),而是涵蓋研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的創(chuàng)新體系和造車?yán)砟睢?/p>

對(duì)于市場(chǎng)和用戶來說,TNGA帶來的是讓人眼前一亮的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),更具駕駛樂趣的底盤和動(dòng)力,以及更高的性價(jià)比和更好的售后服務(wù)。

廣汽豐田近期開展了每年例行的媒體工廠參觀活動(dòng),今年參觀一個(gè)重點(diǎn)就是TNGA給廣汽豐田帶來的變化。

跟以前的JIT和TPS一樣,TNGA對(duì)于整車制造領(lǐng)域來說,是一個(gè)體系的力量,只是學(xué)習(xí)其中的一兩招,將是一件令人感到痛苦的事情。

在導(dǎo)入TNGA之前,廣汽豐田的質(zhì)量已經(jīng)是豐田全球首屈一指的存在。

因此,關(guān)于TNGA給廣汽豐田的生產(chǎn)線和車型帶來的變化,有待后續(xù)再一一細(xì)說。

TNGA給廣汽豐田帶來的是整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系的升級(jí),不僅僅是在制造領(lǐng)域,在人力資源、采購(gòu)和后勤管理等領(lǐng)域同樣帶來全方位革新。

通過體系能力的增強(qiáng),廣汽豐田在提供性價(jià)比更高產(chǎn)品的前提下,依舊能夠獲得可觀的利潤(rùn)。

跟用戶和消費(fèi)者直接接觸的是經(jīng)銷商4S店,他們的表現(xiàn)如何直接影響用戶對(duì)汽車品牌的印象。

從門店設(shè)計(jì)、內(nèi)部布局,銷售人員的售前、售中和售后服務(wù)水平,維修保養(yǎng)的費(fèi)用和時(shí)效性等等,都是用戶對(duì)汽車品牌最為直接的了解渠道。

近日,廣汽豐田發(fā)布了“新豐采、新體驗(yàn)” 的第三代4S店鋪,為用戶提供尊貴、貼心和值得信任的服務(wù)。

玻璃幕墻和白灰簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)時(shí)尚舒適,在增加展廳面積的基礎(chǔ)上,新增了新能源車專區(qū)、技術(shù)總監(jiān)區(qū)、零件及用品區(qū),滿足用戶個(gè)性化需求。

客戶休息區(qū)進(jìn)行了升級(jí),有休閑區(qū)、水吧臺(tái)、影音室和兒童游樂區(qū),并且還通過智能化系統(tǒng)讓用戶享受賓至如歸的人性化服務(wù)。

非本品牌用戶對(duì)汽車和汽車品牌的感知,除了身邊朋友的用車感受和體驗(yàn)、網(wǎng)上的各種宣傳熱文之外,就是進(jìn)入到4S店那一刻的感受。

用戶對(duì)汽車和汽車品牌的感知,除了汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性和駕乘體驗(yàn)之外,汽車售后服務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)至關(guān)重要,甚至是最為重要的一環(huán)。

每輛汽車在不同使用環(huán)境下,面對(duì)不同車主的駕駛習(xí)慣,出現(xiàn)各種各樣、可大可小的問題,這個(gè)時(shí)候就是4S店大顯身手的好時(shí)機(jī)。

只是,這可以是一個(gè)加分項(xiàng),但也可以是扣分項(xiàng)。

究竟有多少的車主因?yàn)楸?S店坑蒙拐騙過,以致于對(duì)該汽車品牌失去信心。

在我們關(guān)于汽車定期售后保養(yǎng)的調(diào)查中,不管是自主品牌還是合資品牌,都有不少車主選擇了第三方服務(wù)商,而吐槽4S店的服務(wù)。

對(duì)于部分車主來說,他們并不是汽車專家,車輛僅僅是通勤工具。

當(dāng)4S店要求5000公里一次保養(yǎng)、這種那種清洗服務(wù)以及各種加塞的零件更換服務(wù)時(shí),他們只能選擇默默接受。

看著手上的這輛廣汽豐田車,想當(dāng)年也是被市面上那些4S店的負(fù)面信息所恐嚇而感到擔(dān)憂。

在拿到車之后,就在各種平臺(tái)和渠道尋找更加便宜和靠譜的日常保養(yǎng)服務(wù),比如說機(jī)油、空調(diào)濾芯之類的,最后卻發(fā)現(xiàn)廣豐4S店的價(jià)格是最低的。

現(xiàn)在的汽車,論顏值、技術(shù)、質(zhì)量,甚至售價(jià),都有了極大的改善。

假如說銷量曾經(jīng)更多是自主品牌要去拼死拼活爭(zhēng)取的,現(xiàn)在卻有跨國(guó)車企逃離中國(guó),或者陷入發(fā)展困境。

在整個(gè)市場(chǎng)幾乎都陷入汽車價(jià)格戰(zhàn)的背景下,廣汽豐田保持價(jià)格堅(jiān)挺,卻降低了售后保養(yǎng)和零件的價(jià)格,甚至還時(shí)常有買五贈(zèng)二的保養(yǎng)優(yōu)惠活動(dòng)。

當(dāng)然了,部分品牌和車型,現(xiàn)在都已經(jīng)擁有免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)了,但費(fèi)用減免了,保養(yǎng)的過程是否足夠令用戶放心,這又是另外一個(gè)問題。

對(duì)于手上的這輛廣汽豐田車,我們敢于向身邊的朋友推薦,不僅僅因?yàn)閷?duì)豐田制造品質(zhì)的認(rèn)可,更是在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的用車生活中,感受到豐田售后服務(wù)的可靠。

數(shù)據(jù)雖然不是事實(shí)的全部,卻是離事實(shí)最近的事實(shí)。

廣汽豐田8月銷量達(dá)到70,247輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)19%,1月至8月累計(jì)銷量為462,632輛,同比增長(zhǎng)10%。

從大環(huán)境看,國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)1月至8月累計(jì)銷量1101萬輛,同比下跌15.2%。

廣汽豐田2020年累計(jì)銷量已經(jīng)超過東風(fēng)本田和廣汽本田,并且很快就要超越一汽豐田,這樣大幅度的逆市增長(zhǎng),讓人驚訝。

從廣汽豐田自身來看,今年僅有威蘭達(dá)和雷凌運(yùn)動(dòng)版兩款新車,凱美瑞已是2017年的車型,而致炫和漢蘭達(dá)處于換代周期。

電動(dòng)智能汽車、豪華品牌向下、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格戰(zhàn)等激烈的競(jìng)爭(zhēng),見證著廣汽豐田在車型之外,銷售體制的強(qiáng)大力量。

在全新漢蘭達(dá)之后,中大型MPV 塞納、大五座SUV VENZA、全新緊湊型SUV 雷凌SUV以及全新的電動(dòng)汽車,都將讓廣汽豐田進(jìn)入發(fā)展的快車道。

廣汽豐田正在打造百萬輛體制將在2022年正式完成,新工廠、新車型和新銷售,將讓廣汽豐田有希望和實(shí)力沖擊行業(yè)前三。

造車是基礎(chǔ)的第一步,我們看到越來越多的自主品牌,擁有全球零部件供應(yīng)鏈、先進(jìn)智能工廠,提供越來越高大上的汽車。

只是,汽車銷售體制對(duì)于品牌的錘煉更為重要,而廣汽豐田的成功秘訣或許更加值得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。

品牌并不僅僅是一輛看得見、摸得著汽車,汽車銷售也不是一錘子買賣,同樣是這些看不見的服務(wù)和對(duì)應(yīng)體制。

路遙知馬力,日久見人心。

市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)停留在新車型和新技術(shù)等一時(shí)半會(huì)的熱點(diǎn)和流量,最終服務(wù)才是品牌的永久基石。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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