標(biāo)普預(yù)測，“未來銷售前景將主要來自中國市場，中國市場是全球主要汽車市場中最具活力但最不可預(yù)測的市場。到2022年底，中國輕型汽車銷量將回升至2019年水平，但預(yù)計(jì)歐洲和美國不會(huì)出現(xiàn)這種情況�！�

毫無疑問，中國在當(dāng)今全球汽車市場中扮演著越來越重要的角色。

在疫情得到有效控制后，中國車市已出現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月同比正增長，這對(duì)于全球性的跨國車企集團(tuán)來說，是心動(dòng)的信號(hào)。特別是對(duì)比疫情不明朗，影響新車銷售的歐美國家之后，更是如此。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月歐洲車市再次遭到重創(chuàng)，歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟銷量降至884，394輛，降幅高達(dá)17．8％，結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的降幅縮窄趨勢。今年前8個(gè)月，歐盟新車銷量612萬輛，同比下降32％。

據(jù)ACEA預(yù)測，今年歐盟國家的汽車銷量約為960萬輛，同比下降25％。2019年，歐盟地區(qū)銷量為1280萬輛。標(biāo)普預(yù)計(jì)在第一季度和第二季度分別下降18％和53％之后，歐洲第三季度和第四季度的銷售下降幅度將放緩至10％和5％。

在另一個(gè)汽車主要銷售國家美國，則比歐洲表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。根據(jù)Truecar的子公司ALG依據(jù)確定汽車未來轉(zhuǎn)售價(jià)值的行業(yè)基準(zhǔn)，預(yù)計(jì)美國2020年8月新車總銷量將達(dá)到1，303，826輛，按銷售天數(shù)調(diào)整后，同比下降15％。本月經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的年率（SAAR）估計(jì)為1500萬輛。除去大客戶銷售，ALG預(yù)計(jì)美國8月新車和輕型卡車零售交付量為1，187，140輛，經(jīng)相同銷售天數(shù)調(diào)整后，同比下降11％。這已是美國連續(xù)第四個(gè)月增長。

標(biāo)普則相對(duì)保守一些，據(jù)其預(yù)計(jì)美國2020年輕型汽車銷量將同比下降21％，即1300萬輛，比ALG少200萬輛。即便如此，相比2019年的1710萬輛來說，今年美國全年銷量仍會(huì)少200多萬輛。

相比歐美仍處于負(fù)增長局面，中國狹義乘用車批發(fā)銷量從5月開始就已出現(xiàn)同比正增長，7、8月增幅更是高達(dá)7％以上。前8個(gè)月，狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)1104．6萬輛，同比下滑15．6％。標(biāo)普對(duì)今年中國全年的預(yù)測略有上調(diào)，現(xiàn)在預(yù)計(jì)銷售額將下降6％～9％，而之前預(yù)測的下降幅度為8％～10％。

據(jù)IHS Markit稱，預(yù)計(jì)今年中國在全球汽車銷量中的份額將上升至約三分之一。2019年中國汽車銷量占全球份額28．2％。值得注意的是，作為成熟的汽車市場，美國，西歐和日本的市場總保有量和居民千人保有量已經(jīng)處在高位，新舊更替比較穩(wěn)定，其銷量主要隨宏觀經(jīng)濟(jì)變化，年度市場波動(dòng)幅度不大。

中國則不一樣。

2013年～2017年之間，中國市場向全世界貢獻(xiàn)了近700萬的增量，占全球1110萬增量中的一半以上，是名副其實(shí)的第一增長引擎。雖然過去兩年中國車市整體處于下滑狀態(tài)，但當(dāng)全球都處在相同環(huán)境之下后，銷量出現(xiàn)正增長的中國勢必會(huì)成為各大車企集團(tuán)爭奪的陣地。

至關(guān)重要的市場

中國市場到底多重要，從今年各車企半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和前8個(gè)月銷量便可知一二。

就拿上半年虧損最多的雷諾集團(tuán)來說，其全球新車銷量126萬輛，比去年上半年同期193萬輛下滑35．2％。盈利方面，雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收184億歐元，同比驟降34．3％；虧損高達(dá)72．9億歐元（約合人民幣600億元），創(chuàng)下該公司歷史虧損新高。值得注意的是，2019年財(cái)年，雷諾集團(tuán)雖遭遇了10年來首度虧損，但虧損也僅為1．41億歐元。

不過，雷諾集團(tuán)把虧損最主要的鍋甩給了日產(chǎn)，它認(rèn)為在近73億歐元的虧損中，有48億歐元受日產(chǎn)拖累，其中包括42．9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。雷諾、日產(chǎn)作為聯(lián)盟的兩方，協(xié)同降本無可厚非，但在雷諾如此多的虧損中，中國市場無銷量提供盈利也是很重要的一個(gè)原因。

由于在華銷量表現(xiàn)不佳，雷諾集團(tuán)今年4月份宣布，其燃油車退出中國市場，未來在中國市場上將著重耕耘商用車和電動(dòng)車。今年前8個(gè)月，東風(fēng)雷諾銷售庫存量為1，382輛，與2019年全年18，548輛和2018年50，112輛相比，顯然雷諾對(duì)中國不抱有希望。又或者是雷諾還心存希望，市場卻掐滅了其燎原的火花。

與雷諾被迫放棄中國市場不同的另一家跨國性車企集團(tuán)豐田，則依靠中國市場受惠不少。目前來看，豐田在全球的產(chǎn)銷已恢復(fù)至去年同期水平的90％以上。

數(shù)據(jù)顯示，僅7月份，豐田在全球銷售了747，300輛新車，其中有619，448輛來自日本以外的市場。雖然豐田7月的全球銷量比去年同期下降了12％，但這仍然展現(xiàn)出一個(gè)比預(yù)期更快的復(fù)蘇速度，早前市場對(duì)7月至9月的預(yù)測結(jié)果就顯示豐田的銷量或?qū)⑾禄?5％。

產(chǎn)量方面，豐田7月為691，091輛，相比6月下降24％來說，7月份這一降幅收窄至10．2％可以說表現(xiàn)甚好。同時(shí)，這也表明豐田擁有正向復(fù)蘇率的另一個(gè)跡象。

豐田表示復(fù)蘇主要?dú)w功于在中國和歐洲，7月分別增長29．8％、14．5％。另外，在中國市場上，豐田今年前7個(gè)月銷量為820，375輛，同比增長1．6％，前8個(gè)月同比增長更上一層樓為3．2％。而在美國市場，1～7月累計(jì)銷量為1，063，260輛，同比下降21．9％。

還有一個(gè)數(shù)據(jù)值得參考，在豐田2019年全球銷量14．8萬輛的增量中，有14萬輛來自中國市場。而這一結(jié)果直接讓豐田邁開了大步子，其計(jì)劃在2020年將中國區(qū)的產(chǎn)能擴(kuò)大至200萬輛，增幅達(dá)到67％。不難看出，中國市場對(duì)于豐田2020年穩(wěn)定表現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用。

不僅雷諾與豐田形成鮮明對(duì)比，法系、美系在華越來越少的份額與德系、日系在華穩(wěn)定上升的份額也足以表明，中國市場將為車企集團(tuán)提供著超出想象的可能。這還是短期內(nèi)的中國市場可以給到的滋養(yǎng)，未來兩年時(shí)間中，中國銷售前景會(huì)比歐美更好。

標(biāo)普預(yù)測，未來銷售前景將主要來自中國市場，中國市場是全球主要汽車市場中最具活力但最不可預(yù)測的市場。

標(biāo)普對(duì)中國2020年、2021年和2022年GDP增長的預(yù)測分別保持在1．2％、7．4％和4．7％。這使標(biāo)普相信，輕型汽車的銷量將在2021年增長4％－6％，并在之后一年增長2％－4％。在標(biāo)普情景中，到2022年底，中國輕型汽車銷量將回升至2019年水平，但預(yù)計(jì)歐洲和美國不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

除了成為全球銷量重地，中國汽車也依托這一優(yōu)勢，改變了曾經(jīng)“弱病殘”的形象，從一味地接受到成為引領(lǐng)全球汽車的風(fēng)向標(biāo)�？梢哉f，中國市場不僅在變得越來越重要，也變得越來越有發(fā)言權(quán)。