重新認(rèn)識中國市場

中國汽車工業(yè)雖然歷史不長，但在跨國車企和合資車企的影響下，帶來汽車消費和文化的認(rèn)知、供應(yīng)鏈體系、以及人才的歷練和儲備的成長與進步，共同助推中國汽車發(fā)展的速度猶如飛一般的感覺。

規(guī)律就是這樣，市場在哪里汽車產(chǎn)業(yè)的重心就轉(zhuǎn)向哪里。自2009年中國市場汽車年產(chǎn)銷超過美國成為全球第一之后，中國市場地位的重要性逐步升高，隨之而來的就是各大跨國車企開始在中國組建合資公司，將更多的產(chǎn)品在中國市場進行國產(chǎn)落地。

品牌和車型產(chǎn)品的簇擁，再次推動中國市場不斷進化，在強大的競爭壓力之中，車企們不得加快研發(fā)投入，不得不PK最新的汽車新技術(shù)，也更快速地推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列。而消費者對汽車的認(rèn)知更加深化且挑剔，一定程度上推動了中國汽車市場對汽車產(chǎn)品的定義權(quán)，甚至在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，從原來的單純接受變成了現(xiàn)在的走向引領(lǐng)。

從歷年來中國汽車市場的發(fā)展情況就不難發(fā)現(xiàn)，過去跨國車企只需要將陳舊的技術(shù)和平臺拿到中國市場，就能盡可能榨取舊技術(shù)的剩余價值，就像捷達和桑塔納一樣，在那個汽車物資匱乏和薄弱的時代，國外的老舊技術(shù)放在中國都是很先進的，甚至這樣的產(chǎn)品一賣就是好幾年。

但是現(xiàn)在，中國汽車市場取得飛速進步之后，消費者的挑剔和殘酷的市場競爭下，跨國車企不得不拿出看家本領(lǐng)，你會在越來越多的中國車展上看到跨國車企全球首發(fā)的新產(chǎn)品，以顯示他們對中國市場和消費者的重視；而也有更多的跨國車企將全球的技術(shù)與中國進行同步，比如大眾的MQB和豐田的TNGA，他們不再區(qū)別對待中國市場，因為他們認(rèn)為，得中國者得天下。

特別是在智能化和電氣化轉(zhuǎn)型的面前，中國汽車市場無疑走在了全球汽車市場的前沿地帶，中國不再是過去人們認(rèn)為的、只要有產(chǎn)品就能夠賺錢的新興領(lǐng)地。挑剔的消費者和最為激烈的競爭，推動著車企們開始重新認(rèn)識中國汽車市場，也推動著中國市場進入新發(fā)展階段，出現(xiàn)逐步超越發(fā)達國家的新活力。

在新能源發(fā)展步伐以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)的電池和供應(yīng)鏈體系，中國無疑是最厲害的，誕生了全球巨無霸的電池企業(yè)寧德時代，更催生了新一輪的新能源造車高潮。而在智能互聯(lián)領(lǐng)域，智能語音、遠程控制、自動駕駛等更具科技和時代感的配置和領(lǐng)域，中國車企和市場也走在了全球的前面，以至于如奔馳等汽車巨頭也開始在中國成立專門的部門，與騰訊、百度、科大訊飛等中國領(lǐng)先的科技公司進行合作，深耕本土化落地。

同時在產(chǎn)品的定義上，中國車企和中國市場更是有了過去沒有的話語權(quán)。在中國品牌越級競爭的推動下，汽車產(chǎn)品的配置越來越高，比如過去中高級車產(chǎn)品上才有的駕駛輔助逐步下放到10萬元級以下的產(chǎn)品上，產(chǎn)品尺寸和空間越做越大、配置越來越高，反而車輛的性價比越來越高，價值感越來越強。

在迭代和更新上，7年換代5年中改3年小改的模式已經(jīng)完全跟不上時代，現(xiàn)在的汽車基本的一年一改，3年就需要進行換代，甚至進入到智能汽車領(lǐng)域，在線OTA升級之后，汽車產(chǎn)品常用常新，甚至一改過去由德國汽車建立的汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

所以，中國龐大的汽車消費人口，廣闊的出行半徑，讓大多數(shù)品牌都覺得3000萬輛的高度并非遙不可及，這塊巨大蛋糕的背后引誘著無數(shù)車企、從業(yè)者前赴后繼，無形中促成了中國汽車市場的快速成長，甚至超越歐美市場的進步。未來中國汽車對歐美國家建立起來標(biāo)準(zhǔn)和玩法的顛覆，也將隨著中國市場的重要地位的升級，變得更讓人熱血澎湃。

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