視點 | 德國發(fā)明汽車,中國引領(lǐng)全球
重新認(rèn)識中國市場
中國汽車工業(yè)雖然歷史不長,但在跨國車企和合資車企的影響下,帶來汽車消費和文化的認(rèn)知、供應(yīng)鏈體系、以及人才的歷練和儲備的成長與進步,共同助推中國汽車發(fā)展的速度猶如飛一般的感覺。
規(guī)律就是這樣,市場在哪里汽車產(chǎn)業(yè)的重心就轉(zhuǎn)向哪里。自2009年中國市場汽車年產(chǎn)銷超過美國成為全球第一之后,中國市場地位的重要性逐步升高,隨之而來的就是各大跨國車企開始在中國組建合資公司,將更多的產(chǎn)品在中國市場進行國產(chǎn)落地。
品牌和車型產(chǎn)品的簇擁,再次推動中國市場不斷進化,在強大的競爭壓力之中,車企們不得加快研發(fā)投入,不得不PK最新的汽車新技術(shù),也更快速地推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的前列。而消費者對汽車的認(rèn)知更加深化且挑剔,一定程度上推動了中國汽車市場對汽車產(chǎn)品的定義權(quán),甚至在全球汽車產(chǎn)業(yè)中,從原來的單純接受變成了現(xiàn)在的走向引領(lǐng)。
從歷年來中國汽車市場的發(fā)展情況就不難發(fā)現(xiàn),過去跨國車企只需要將陳舊的技術(shù)和平臺拿到中國市場,就能盡可能榨取舊技術(shù)的剩余價值,就像捷達和桑塔納一樣,在那個汽車物資匱乏和薄弱的時代,國外的老舊技術(shù)放在中國都是很先進的,甚至這樣的產(chǎn)品一賣就是好幾年。
但是現(xiàn)在,中國汽車市場取得飛速進步之后,消費者的挑剔和殘酷的市場競爭下,跨國車企不得不拿出看家本領(lǐng),你會在越來越多的中國車展上看到跨國車企全球首發(fā)的新產(chǎn)品,以顯示他們對中國市場和消費者的重視;而也有更多的跨國車企將全球的技術(shù)與中國進行同步,比如大眾的MQB和豐田的TNGA,他們不再區(qū)別對待中國市場,因為他們認(rèn)為,得中國者得天下。
特別是在智能化和電氣化轉(zhuǎn)型的面前,中國汽車市場無疑走在了全球汽車市場的前沿地帶,中國不再是過去人們認(rèn)為的、只要有產(chǎn)品就能夠賺錢的新興領(lǐng)地。挑剔的消費者和最為激烈的競爭,推動著車企們開始重新認(rèn)識中國汽車市場,也推動著中國市場進入新發(fā)展階段,出現(xiàn)逐步超越發(fā)達國家的新活力。
在新能源發(fā)展步伐以及圍繞新能源產(chǎn)業(yè)的電池和供應(yīng)鏈體系,中國無疑是最厲害的,誕生了全球巨無霸的電池企業(yè)寧德時代,更催生了新一輪的新能源造車高潮。而在智能互聯(lián)領(lǐng)域,智能語音、遠程控制、自動駕駛等更具科技和時代感的配置和領(lǐng)域,中國車企和市場也走在了全球的前面,以至于如奔馳等汽車巨頭也開始在中國成立專門的部門,與騰訊、百度、科大訊飛等中國領(lǐng)先的科技公司進行合作,深耕本土化落地。
同時在產(chǎn)品的定義上,中國車企和中國市場更是有了過去沒有的話語權(quán)。在中國品牌越級競爭的推動下,汽車產(chǎn)品的配置越來越高,比如過去中高級車產(chǎn)品上才有的駕駛輔助逐步下放到10萬元級以下的產(chǎn)品上,產(chǎn)品尺寸和空間越做越大、配置越來越高,反而車輛的性價比越來越高,價值感越來越強。
在迭代和更新上,7年換代5年中改3年小改的模式已經(jīng)完全跟不上時代,現(xiàn)在的汽車基本的一年一改,3年就需要進行換代,甚至進入到智能汽車領(lǐng)域,在線OTA升級之后,汽車產(chǎn)品常用常新,甚至一改過去由德國汽車建立的汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。
所以,中國龐大的汽車消費人口,廣闊的出行半徑,讓大多數(shù)品牌都覺得3000萬輛的高度并非遙不可及,這塊巨大蛋糕的背后引誘著無數(shù)車企、從業(yè)者前赴后繼,無形中促成了中國汽車市場的快速成長,甚至超越歐美市場的進步。未來中國汽車對歐美國家建立起來標(biāo)準(zhǔn)和玩法的顛覆,也將隨著中國市場的重要地位的升級,變得更讓人熱血澎湃。
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