侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

嘀嗒上市后,能在巨頭環(huán)伺的格局中講出多少故事?

(本文首發(fā)于《紫金商業(yè)評(píng)論》,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源)

大家都認(rèn)為滴滴會(huì)成為共享出行第一股的時(shí)候,嘀嗒反而搶先跨出那一步!

十一假期之末,嘀嗒正式向香港交易所公開遞交IPO招股書,擬在港交所掛牌上市,海通證券和野村證券擔(dān)任聯(lián)席保薦人。如IPO成功,嘀嗒?jiǎng)t成為“共享出行第一股”。

嘀嗒成立于2014年,彼時(shí)滴滴正與快的展開燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn),殺的難分難解。于是嘀嗒選擇避其鋒芒,將順風(fēng)車業(yè)務(wù)作為主攻方向。

2015年,滴滴與快的宣布合并,滴滴旗下業(yè)務(wù)覆蓋打車、順風(fēng)車、出租車等業(yè)務(wù),補(bǔ)貼大戰(zhàn)戛然而止。滴滴順勢(shì)整合,然而大戰(zhàn)的結(jié)束并不意味著網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束,而是更加激烈。

此次嘀嗒上市,或許是看到了滴滴圍繞順風(fēng)車領(lǐng)域的一系列布局,嘀嗒再不管不顧的深耕順風(fēng)車領(lǐng)域面臨極大危險(xiǎn);而悄然鋪開的出租車業(yè)務(wù),還沒有形成對(duì)業(yè)績的實(shí)質(zhì)性支撐;诖耍琁PO則可以融入業(yè)務(wù)拓展的資金,并進(jìn)一步提高嘀嗒的市場(chǎng)知名度和資本運(yùn)作能力,彌補(bǔ)自己的短板。從這個(gè)角度說,嘀嗒不一定只是貪圖“共享出行第一股”的虛名。

需要《紫金商業(yè)評(píng)論》的用戶們注意的是,嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)之所以開展的比較順利,是因?yàn)榈蔚伪娝苤陌踩珕栴},無奈撤下順風(fēng)車業(yè)務(wù),而在這兩年推動(dòng)順風(fēng)車的業(yè)務(wù)中,滴滴總是不斷的強(qiáng)調(diào)安全問題,投鼠忌器、走兩步退一步。嘀嗒抓住順風(fēng)車的機(jī)會(huì)乘勢(shì)而起,是幸運(yùn),也有挑戰(zhàn)。

比如說,順風(fēng)車的合規(guī)問題,一直是高懸頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。而滴滴順風(fēng)車面臨安全問題,嘀嗒也不例外,相應(yīng)的安全投訴,在新浪黑貓中屢見不鮮。更讓嘀嗒頭痛的是,隨著滴滴調(diào)整戰(zhàn)略、阿里入局、美團(tuán)入局,滴滴依靠自己的體量,還能在巨頭環(huán)伺的格局中講出多少故事,創(chuàng)造多少奇跡?

順風(fēng)車不會(huì)一直順

滴滴順風(fēng)車因?yàn)榘踩珕栴}下線,給了其他人很多機(jī)會(huì)。在滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線長達(dá)一年多的時(shí)間里,順風(fēng)車司機(jī)、用戶往嘀嗒出行流動(dòng),使嘀嗒出行悄無聲息的壯大起來。

在滴滴出行缺位順風(fēng)車的幾年時(shí)間內(nèi),嘀嗒出行迅猛發(fā)展,占據(jù)了大量市場(chǎng)份額,再加上嘀嗒輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式,在出行領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了盈利。

嘀嗒的成績有目共睹,從第三方的數(shù)據(jù)中可見一斑。弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示,按照順風(fēng)車搭乘次數(shù)來看,2019年嘀嗒出行成為中國最大的順風(fēng)車平臺(tái),市場(chǎng)占有率達(dá)到66.5%;按照搭乘次數(shù)來看,2019年嘀嗒出行在中國出租車市場(chǎng)的出行平臺(tái)里居第二。

而這,也更為直接的反映在嘀嗒出行的用戶數(shù)量上。截止至2020年8月31日,嘀嗒出行的注冊(cè)用戶數(shù)量已經(jīng)超過1.8億,在嘀嗒平臺(tái)上的月活躍用戶數(shù)量為1470萬,累計(jì)搭乘乘客數(shù)量3670萬。注冊(cè)的車主數(shù)量超過1900萬,通過車主認(rèn)證的突破1000萬;注冊(cè)出租車司機(jī)累計(jì)突破190萬,通過出租車司機(jī)認(rèn)證的超過80萬。

而嘀嗒出行的GTV規(guī)模,也隨著用戶的大幅增長而出現(xiàn)高速增長。2017年-2019年間,嘀嗒出行的順風(fēng)車GTV分別達(dá)到7億元、19億元、85億元,在2018年、2019年實(shí)現(xiàn)171.4%、347.4%的同比增長;同時(shí)順風(fēng)車相對(duì)應(yīng)的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份,在2018年、2019年實(shí)現(xiàn)104.2%、270.5%的同比增長。

這樣的用戶規(guī)模和GTV,保證了嘀嗒出行的營收一直處于高速增長中。在2017年-2020年上半年間其實(shí)現(xiàn)營收為0.49億元、1.18億元、5.81億元、3.1億元;凈利潤分別為-9702萬元、-10.7億元、1.7億元、1.5億元。2019年和2020年上半年經(jīng)調(diào)整的凈利潤率為29.7%、48.6%。

不過嘀嗒的好運(yùn)氣不會(huì)一直有,滴滴順風(fēng)車卷土重來,嘀嗒面臨的壓力陡然增大。

去年11月,滴滴順風(fēng)車整改之后在7座城市重新上線試運(yùn)營;今年3月,滴滴面向年輕用戶市場(chǎng)在二三線城市上線了花小豬打車。今年7月,滴滴又分拆拼車事業(yè)組,更名為“青菜拼車”獨(dú)立運(yùn)營。這一系列的舉措,實(shí)際上還是圍繞著順風(fēng)車業(yè)務(wù)在做文章。

嘀嗒目前主要的業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車和網(wǎng)約車,如今難免和滴滴有正面沖突。而嘀嗒順風(fēng)車雖然目前市占率第一,但是其APP的活躍用戶數(shù)卻遠(yuǎn)不及滴滴。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2020年5月,滴滴出行的APP活躍用戶數(shù)為5439.48萬,而嘀嗒出行的活躍用戶數(shù)只有585.65萬,幾乎只有滴滴出行的十分之一。

嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù),隨著滴滴的幾個(gè)殺手锏一一使出,未來不會(huì)一直順,嘀嗒要早做準(zhǔn)備。

嘀嗒不得不面對(duì)的問題

嘀嗒出行尋求上市,是謀求進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略之舉,而作為主打順風(fēng)車和出租車業(yè)務(wù)的出行垂直平臺(tái),其輕資產(chǎn)模式有利有弊,在未來的擴(kuò)張中可能會(huì)面臨諸多問題和壁壘。

1、輕資產(chǎn)的利弊

現(xiàn)在看來,嘀嗒實(shí)現(xiàn)盈利,其高變現(xiàn)率是建立在輕資產(chǎn)的模式上的,這一方面能讓平臺(tái)以較低的經(jīng)營成本運(yùn)轉(zhuǎn),但另一方面也會(huì)降低嘀嗒對(duì)核心資源的掌控能力,在后續(xù)的規(guī)模擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

嘀嗒的業(yè)務(wù)比較簡單,核心業(yè)務(wù)是順風(fēng)車,網(wǎng)約出租車處于起步階段,此外還有一些廣告與其他服務(wù)收入。嘀嗒主要的變現(xiàn)方式是收取信息服務(wù)費(fèi),這是其輕資產(chǎn)的核心。即嘀嗒本身不擁有車輛,只是通過匹配雙方的需求信息獲得中介費(fèi)。這種模式風(fēng)險(xiǎn)小,好調(diào)頭。

從本質(zhì)上來說,嘀嗒的主要業(yè)務(wù)是信息撮合,促成順風(fēng)車主和用戶之間的信息湊合,并收取服務(wù)費(fèi)。而出租車業(yè)務(wù),目前在試點(diǎn)城市,主要向出租車司機(jī)收取服務(wù)費(fèi)來變現(xiàn)。

嘀嗒能夠快速崛起,得益于這種兩頭撮合,中間掙手續(xù)費(fèi)的模式,換句話說,就是掮客。掮客自古有之,其最大的特點(diǎn),就是投入的沉默成本不高,卻可以撬動(dòng)雙方交易,盈利的難度相比滴滴,要更為容易。而輕資產(chǎn)也有弊端,你只能撮合,而不管是車主,還是用戶,供給還是需求,并不受嘀嗒的掌控,隨著嘀嗒的發(fā)展,這種矛盾會(huì)更加凸顯出來。

2、安全問題

滴滴面臨的安全問題,嘀嗒一個(gè)也別想躍過去。滴滴的名聲差在順風(fēng)車的安全問題上,這不能說明嘀嗒的名聲比滴滴好,只不過有滴滴擋在前面而已。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù),目前嘀嗒牽涉20宗被列為被告的未決訴訟,其中19宗涉及人身傷害、與汽車事故有關(guān)的財(cái)產(chǎn)損失,私家車主與乘客有關(guān)于索償總額約為590萬元的順風(fēng)車出行糾紛,1宗涉及順風(fēng)車乘客有關(guān)于索償總額少于1400元的車費(fèi)付款糾紛。

順風(fēng)車作為嘀嗒的核心業(yè)務(wù),其安全問題一直不容忽視,滴滴出行此前的安全事件就是前車之鑒。而滴滴一直不用順風(fēng)車的名頭,圍繞順風(fēng)車,不斷的細(xì)分市場(chǎng)、細(xì)分用戶的推出相關(guān)業(yè)務(wù)。

這說明滴滴對(duì)于順風(fēng)車這塊肥肉,是不會(huì)放棄的,卷土重來只是時(shí)間問題,另一方面也說明,滴滴已經(jīng)解決安全問題,現(xiàn)在最大的難點(diǎn)是讓用戶相信安全已經(jīng)沒有問題,同時(shí)讓監(jiān)管層相信滴滴的安全是有保證的。

3、合規(guī)問題

2016年,國務(wù)院頒發(fā)的指導(dǎo)意見只是將順風(fēng)車與網(wǎng)約車從定義上區(qū)分開來,沒有相關(guān)法律法規(guī)出臺(tái)與后續(xù)監(jiān)管動(dòng)向。目前各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒布的順風(fēng)車運(yùn)營規(guī)定,具體細(xì)則不同,執(zhí)行規(guī)則不同,合規(guī)條件也不同。

所有的法律法規(guī)適用于網(wǎng)約車服務(wù),對(duì)于順風(fēng)車業(yè)務(wù)尚無完整全面的法律法規(guī)。隨著監(jiān)管部門對(duì)于順風(fēng)車的監(jiān)管逐步重視,嘀嗒將面臨巨大的合規(guī)問題和成本支出。例如,因?yàn)槿狈m用于網(wǎng)約車服務(wù)的相關(guān)執(zhí)照,嘀嗒順風(fēng)車?yán)塾?jì)被行政罰款77宗,總計(jì)繳納了207萬罰款。

雖然罰了款,但順風(fēng)車業(yè)務(wù)能否持續(xù)的運(yùn)營,還是要看監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)順風(fēng)車平臺(tái)的監(jiān)管審查水平以及相關(guān)法律法規(guī)的出臺(tái)。

2019年,交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦等六部門多次聯(lián)合約談網(wǎng)約車平臺(tái),要求堵住安全風(fēng)險(xiǎn)隱患,嚴(yán)格規(guī)范順風(fēng)車。因此,在順風(fēng)車上心存僥幸,必然會(huì)將自己推到危險(xiǎn)的境地。

4、行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)

在共享出行的市場(chǎng)中,躍躍欲試的玩家很多,其中并不缺乏巨頭。

首先,滴滴在經(jīng)過了沉寂之后,為了奪回更多的份額,推出了一系列的新動(dòng)作來搶占市場(chǎng)。今年年初,滴滴創(chuàng)始人程維提出了“0188”戰(zhàn)略,即將安全作為滴滴發(fā)展的基石,沒有安全一切歸0;三年里實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單;國內(nèi)的出行滲透率達(dá)到8%;全球服務(wù)用戶MAU突破8億。滴滴在該策略下,一口氣在細(xì)分市場(chǎng)推出青菜拼車、特惠快車、快的新出租和針對(duì)下沉市場(chǎng)的花小豬打車。

其次,阿里也早已入場(chǎng)。早在2017年,高德就推出了聚合打車模式,其打造的出行平臺(tái)“高德易行”接入了滴滴、神州專車、首約汽車等第三方網(wǎng)約車。另外哈啰出行,對(duì)于順風(fēng)車市場(chǎng)也在布局。

第三,作為本地生活服務(wù)平臺(tái)的美團(tuán),不會(huì)錯(cuò)過出行市場(chǎng)這一環(huán)。美團(tuán)在經(jīng)過了直營模式的試水之后,同樣轉(zhuǎn)身做起了聚合模式接入了眾多第三方網(wǎng)約車。根據(jù)美團(tuán)官方給的數(shù)據(jù),目前美團(tuán)打車已經(jīng)覆蓋近42個(gè)城市。

以上,不管是輕資產(chǎn)問題、還是安全、合規(guī)、巨頭加入戰(zhàn)局等問題,即便嘀嗒順利上市,這些問題依然存在,未來的嘀嗒機(jī)會(huì)很多,挑戰(zhàn)也很多。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評(píng)論

暫無評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)