隨著“上汽安吉鳳凰號”（SAIC ANJI PHOENIX）大型國際滾裝船從上海海通碼頭啟航，上汽集團(tuán)產(chǎn)品“自由出入”歐洲市場又進(jìn)一步。
國內(nèi)汽車出口“一哥”——上汽集團(tuán)在連續(xù)四年蟬聯(lián)海外市場第一后，今年前九個月，又交出一張驕人的成績單：今年1－9月份，上汽實現(xiàn)海外整體銷量22．1萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一，占中國車企海外總銷量的三分之一。

“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。上汽集團(tuán)總裁王曉秋對此表示自豪。

的確，上汽自主品牌能在今年海外不利的形勢下，依然在海外銷量達(dá)到14萬輛，逆勢大漲24．7％實屬不易，但與此同時，疫情之下，這位“汽車出口一哥”同時迎來新的煩惱：即亞洲國際航線主要掌握在日本公司手中，汽車國際運(yùn)輸優(yōu)先滿足日系車企，而歐洲航線因為疫情的關(guān)系，歐洲運(yùn)往中國市場的貨物明顯減少，這也使得船期減少，成本上升，上汽集團(tuán)出口過程中，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)陷入被動局面。

而隨著上汽安吉增加了歐洲航線，可以說為上汽海外市場掃除障礙。就在當(dāng)天，上汽國際總經(jīng)理余德借勢信心十足發(fā)布2025歐洲市場目標(biāo)：5年內(nèi)，力爭打造成“十萬輛級”市場。

自營航線掃清最后的障礙

愉觀車市了解到：10月20日首發(fā)的上汽安吉鳳凰號，首先在海通碼頭搭載數(shù)百輛上汽MG新能源汽車，再駛往連云港碼頭，繼續(xù)裝載千余輛上汽MG新能源汽車，共近1800輛隨后赴英國和比利時碼頭卸載，并進(jìn)入歐洲市場銷售。

安盛船務(wù)國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)石盛透露：“上汽安吉鳳凰號原先在上汽東南亞航線服役，為了讓歐洲首航更具意義，上汽特意將上汽安吉鳳凰號從東南亞抽調(diào)出來。”由于歐洲航線往返需要80天，跨越3大洋，頗具挑戰(zhàn)。為此，上汽安吉鳳凰號還專門去船廠做了維護(hù)保養(yǎng)，加裝了適合歐洲航線要求的設(shè)備。

擁有通往歐洲的自營航線，意味著上汽產(chǎn)品發(fā)往歐洲市場靈活性更強(qiáng)，對突發(fā)性的物流需求也能起到一定的保障作用。

“自營航線可以把資源集中綜合利用起來，不再從中國到歐洲一站站停過去，而是直發(fā)，從效率上可以從原來的40天提升到30多天�！鄙掀麌�際副總經(jīng)理趙愛民表示。

“可以說增加了歐洲業(yè)務(wù)的確定性和物權(quán)的安全性，同時產(chǎn)品。體現(xiàn)到終端市場上，由于自主航線的增加，大幅縮短了客戶的提車時間�！鄙掀�大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理楊楊峻嶺透露，這對于已經(jīng)攻下歐洲市場不少國家的市場，歐洲訂單持續(xù)增加的上汽大通MAXUS海外業(yè)務(wù)也將產(chǎn)生很好的促進(jìn)。

上汽安吉鳳凰號擁有4300車位，油耗較同類船型低10％以上，是上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船。上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民透露：“雖然車位多，但一是上汽旗下出口品牌眾多，二是國內(nèi)自主品牌也有出口海外的需求，此外同時會裝一些其他中國企業(yè)的工程機(jī)械�；爻桃矔�裝上歐洲的貨物，所以，不用擔(dān)心裝不滿。’”

“這已經(jīng)是上汽十月份發(fā)往歐洲的第三批產(chǎn)品了�！笔�盛表示，只有上汽在某一海外市場的銷量“起來了”，才適合為該市場開辟自營航線。

本次開通的歐洲航線，是上汽繼東南亞、墨西哥、南美后的第四條航線，上汽安吉物流安吉物流目前有25艘滾動船舶，12艘是江輪，13艘是海輪，覆蓋全球近40個國家。這意味著，隨著上汽國際化發(fā)展的提速，更安全、更高效的全球供應(yīng)鏈體系也正在逐漸成型。

歐洲先發(fā)優(yōu)勢排除疫情影響

歐洲市場正在成為上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)的重中之重。一是上汽集團(tuán)在歐洲市場作為先行者，已經(jīng)打下一片江山。

上汽集團(tuán)自主品牌MG本來就是源于歐洲的百年賽車品牌，而上汽大通MAXUS也是來源于收購英國LDV公司品牌和技術(shù)，因為收購之初就有重返歐洲的計劃，所以從技術(shù)上，從產(chǎn)品設(shè)計之初，就滿足歐盟法規(guī)，這也是為什么，上汽集團(tuán)在歐洲市場，不僅僅是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車也有銷售。

在歐洲市場，上汽不僅有自己的研發(fā)中心，還有歐洲團(tuán)隊，駐扎在法國、阿姆斯特丹等城市。愉觀車市了解到，團(tuán)隊的規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，而當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊在歐洲市場“開疆?dāng)U土”也使得上汽集團(tuán)產(chǎn)品不僅逐漸被普通消費(fèi)者認(rèn)可，還取得了當(dāng)?shù)氐恼�府大單無數(shù)。

楊峻嶺透露，上汽大通在歐洲的郵政系統(tǒng)中，絕對是“NO．1”的銷量王。上汽集團(tuán)自主品牌MG和MAXUS已經(jīng)成功“登陸”英國、愛爾蘭、荷蘭、比利時、盧森堡、挪威、丹麥、冰島、法國、德國等十余個歐洲國家，上汽電動車已在荷蘭、英國排名細(xì)分市場前三，其中MG品牌在歐洲銷售近2萬輛。

上汽國際副總經(jīng)理趙愛民透露，上汽集團(tuán)能在疫情之下，在歐洲市場迅速反轉(zhuǎn)，也得益于當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊的執(zhí)行能力。

在疫情當(dāng)前，上汽海外團(tuán)隊通過新品“云發(fā)布”、網(wǎng)點(diǎn)“云開業(yè)”、緊急空運(yùn)保障國際供應(yīng)鏈、捐贈防疫物資等舉措，積極應(yīng)對海外疫情的影響，從技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)保證、社會責(zé)任等不同角度，塑造上汽在海外市場形象，保證業(yè)務(wù)按序進(jìn)行，可以稱得上，也是上汽集團(tuán)在疫情之下“轉(zhuǎn)為危機(jī)”能力的展現(xiàn)。

歐洲“十萬輛”達(dá)成法則

“上汽一貫的做法就是做一個市場，就把一個市場做深、做透、做實。我們下一步戰(zhàn)略重點(diǎn)是歐洲，但在歐洲市場，可能要花三年的時間才能夠達(dá)到我們希望看到的結(jié)果。”趙愛民表示。

上汽在海外市場的策略是能夠達(dá)到10個萬輛級市場，雖然受疫情影響，但仍達(dá)到8個。上汽未來的策略將進(jìn)一步聚焦形成5萬輛級的市場和10萬輛級市場。

歐洲作為“十萬輛”級的市場，擁有1700萬輛級的市場規(guī)模。且歐洲新能源補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國。平均北歐高福利國家，補(bǔ)貼5000歐左右一輛車，德國也推出比較激進(jìn)的政策，5000－7000歐左右。

但歐洲企業(yè)近年來轉(zhuǎn)型腳步不夠激進(jìn)，可以說這兩年也是面臨新能源產(chǎn)品的空檔期，這也為價廉物美的中國產(chǎn)品帶來了歐洲市場的機(jī)會。據(jù)悉，此次運(yùn)送至歐洲的汽車，90％以上為新能源

“未來三年的重點(diǎn)是要抓住新能源的窗口期，在歐洲市場做好�！壁w愛民說。

但同時，歐洲也是兵家必爭的市場。第一，中國車企紛紛將歐洲作為下一步開疆辟土之地，與上汽一樣先知先覺的，已經(jīng)紛紛布局。就在10月20日當(dāng)天，領(lǐng)克汽車宣布在荷蘭的售價體驗店開業(yè)，而在此之前，領(lǐng)克也宣布了強(qiáng)勢歐洲計劃；新勢力造車愛馳已經(jīng)連續(xù)多次賣到歐洲，立志將自己打造成為“賣到歐洲”標(biāo)簽的新勢力造車；小鵬汽車也蠢蠢欲動歐洲市場。

進(jìn)入歐洲，對中國品牌來說，除了銷量還有“面子”，畢竟?jié)M足歐盟標(biāo)準(zhǔn)就是一個不低的門檻，更何況還要取得消費(fèi)者的信賴�！皻W洲的消費(fèi)者很理性。新能源汽車要在三電技術(shù)具有優(yōu)勢，因為歐洲本地的燃油車都很優(yōu)秀�！壁w愛民說。

愉觀車市了解到：目前上汽產(chǎn)品已通過60多個國家及地區(qū)的法規(guī)考驗，并建成了海外專項產(chǎn)品研發(fā)及供應(yīng)鏈配套體系，上汽旗下的華域零部件在海外已經(jīng)擁有95個生產(chǎn)研發(fā)基地。同時，上汽集團(tuán)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在年內(nèi)將超過200家，使其可以用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，為海外客戶交付流程把好最后一道關(guān)。而這些，都將成為上汽集團(tuán)在歐洲決戰(zhàn)“十萬輛”的積淀。