南北大眾共謀ID.4新能源車
和時間賽跑,近乎成為了大眾轉(zhuǎn)型之路上都不曾計算過的艱難。
它是否被動?
它是否著急?
它是否正在奮力追趕?
在ID.4 X沒有明確量產(chǎn)下線時間之前,仿佛大眾一切的努力都被視作”沒有駛上規(guī)定的軌道”,甚至在有些時候出現(xiàn)了偏離的跡象,把自己拉回中心,然后繼續(xù)和時間賽跑,近乎成為了這家車企轉(zhuǎn)型之路上都不曾計算過的艱難。
上路之前的自我斗爭
10月27日早晨十點,或?qū)⒈淮蟊娸d入史冊。
位于安亭的上汽大眾車間內(nèi),一個小規(guī)模的下線儀式正在開展,大眾ID家族車型中首發(fā)車型ID.4 X終于落地,也順勢成為了上汽大眾第23,000,001輛車型。
一時間太多的加冕之詞向ID.4 X涌來,無疑,ID.4 X的投產(chǎn)意味著大眾電氣化戰(zhàn)略的正式啟動,而歷時兩年建設(shè),總投資超170億元的新工廠更被標注上是大眾厚積薄發(fā)的產(chǎn)物,從這個角度看,大眾似乎已經(jīng)成功將自己拉回中心,開始駛?cè)腩A期的軌道。
可在“大喜”之時,另一種聲音也正在發(fā)酵,來自一汽大眾。9月在一汽大眾的佛山工廠,同樣出自MEB平臺的首款純電動SUV ID.4 CROZZ已SOP下線,比上汽大眾的ID.4 X下線,足足早了一個多月,即便出自同門,即便南北大眾在產(chǎn)品線歷來“各自為政”,但這一次, ID.4 CROZZ與ID.4 X卻有著驚人的相似性,甚至于被看客們認為“這是大眾一魚多吃”的做法。
此刻大眾對于電氣化布局著急追趕的聲音幾乎蓋過了ID.4該有的奪目,當然也只有大眾自己知道,從電氣化戰(zhàn)略發(fā)布至今,它所經(jīng)歷著的阻礙和它曾經(jīng)立下的野心勃勃有些背道而馳。
雖然只有短短的兩年,但在聚光燈下的大眾好似經(jīng)歷了兩個世紀,在2019年法蘭克福車展前夕的大眾之夜上大眾全盤脫出其電氣化戰(zhàn)略以及ID.3產(chǎn)品,按照計劃,大眾汽車將通過ID.3完成全產(chǎn)業(yè)鏈的新能源化轉(zhuǎn)型,雖然ID.3只是新能源轉(zhuǎn)型之路的的節(jié)點車型,但至關(guān)重要。
可惜,飽受軟件問題困擾的ID.3最終沒有擔負起戰(zhàn)略性的意義,而迫切推上舞臺的電氣化進程,讓大眾不得不選擇ID.4快速上場。ID.3首發(fā)歐洲市場,而ID.4被派到了中國。
南北大眾一起發(fā)力,在此刻巧妙地匯合在一起,原因只有一個,大眾希望ID.4可以在中國市場迅速布局,擁有足夠的銷量值,完成其走向電氣化的轉(zhuǎn)變,而如今的快,只是為了追趕過去的慢。
在上汽大眾ID.4 X的投產(chǎn)現(xiàn)場,上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陳賢章這樣說道,“ID.4X的投產(chǎn)是上汽大眾開啟電動化攻勢的里程碑。在未來(2021年)基于MEB平臺,還將在新工廠陸續(xù)投產(chǎn)多款大眾品牌、奧迪品牌的純電動汽車,覆蓋不同的細分市場!
說不盡的MEB平臺
MEB平臺,這個在大眾電動化進程中最核心的關(guān)鍵,在眾多媒體的筆下顯得格外“傳奇”。
為了“電動化”大眾花費70億美元,將MEB平臺打造為可以放置得下平板式的電池模組的電動專屬平臺,不僅可以使車輛具備更長的軸距和更短的前后懸,還能讓電動車型擁有更具市場競爭力的空間優(yōu)勢,從而提高駕駛整體的舒適度。
而這塊平板式的電池模組平臺,可以為大眾之后的電動車型提供不同的續(xù)航里程。據(jù)悉,MEB平臺的電池組采用Package設(shè)計,可以根據(jù)需求增減電池組模塊的數(shù)量,從而調(diào)節(jié)續(xù)航能力。
想必這是MEB平臺在面對其他獨立自研平臺時的優(yōu)勢所在,靈活的MEB平臺,可以生產(chǎn)從小型到緊湊型到中型到大型各類車型,幾乎覆蓋全系。
為了達成全面轉(zhuǎn)型,大眾還大刀闊斧地宣布從2020年開始后的5年,將投入500億美元推動整個集團向電動化轉(zhuǎn)型,而中國就是整個電氣化轉(zhuǎn)型的絕佳推助器。
先進的數(shù)字化、自動化以及節(jié)能環(huán)保生產(chǎn)技術(shù)讓MEB平臺更具誘惑力,大眾也就此承諾,“新工廠規(guī)劃年產(chǎn)將達到30萬輛整車!
然而基于過去較為遲緩的進程,這樣信誓旦旦并沒有引起太多的共鳴。
對于當下的大眾,更多的看客還是選擇先觀望其ID.4 產(chǎn)品能否順利上市。這個時間表,正在被無限的放大,無論是上汽ID.4 X還是一汽ID.4 CROZZ,在追趕市場的節(jié)奏中,大眾汽車依舊壓力山大。
產(chǎn)能爬坡,量產(chǎn)下線,上市發(fā)布,給到ID.4的“預產(chǎn)期”并不太多,而“傳奇”的MEB平臺能否實現(xiàn)能量最大化,將其轉(zhuǎn)化為大眾電氣化的最大呈現(xiàn)效果,這一切其實都是未知數(shù)。
當下的大眾只想迫不及待地完成ID.4在國內(nèi)的上半場表演,畢竟銷量才是體現(xiàn)價值存在的唯一試金石。
能否扳回一城
在上汽ID.4 X投產(chǎn)下線后不久,與同胞兄弟一汽ID.4 CROZZ是否會形成同車市場競爭的話題也成為熱度中心。
雖然不得不承認,“一魚多吃”的模式會讓ID.4迅速打開國內(nèi)市場,但在原本屬于大眾和其他品牌的市場競爭中,又將延伸出一場關(guān)于南北大眾在國內(nèi)渠道營銷上的競賽,看客們感興趣的話題也隨之變?yōu)椤澳媳贝蟊娬l會贏?”
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1-9月,上汽大眾銷量為110.64萬輛,同比銳減19.3%,而一汽大眾銷量為1470,942輛,在銷量數(shù)據(jù)面前,一汽大眾更勝一籌。
而在一汽大眾的規(guī)劃中,9月份就完成SOP下線的ID.4 CROZZ將在11月正式亮相。即便看客們還是喜歡看“同胞競爭”的戲碼,但恐怕在現(xiàn)實的銷量面前大眾還是希望依靠這兩家在國內(nèi)的合資企業(yè)創(chuàng)造更多銷量。
2020年上半年,中國新能源汽車銷量前三的車企分別為比亞迪、特斯拉和上汽乘用車,一汽大眾排第7,而上汽大眾排在了第10名。數(shù)據(jù)現(xiàn)實的的告訴我們,大眾汽車在新能源市場的表現(xiàn)過于平淡,ID.系列的到來就是為了打破這個的僵局。
截止目前的前三季度,大眾品牌共售出34,190輛新能源汽車;而國產(chǎn)特斯拉Model 3累計銷量已達到79,908輛,這個差距,便是南北大眾要擰成一股勁兒的共同奮斗目標。
此刻的這場戰(zhàn)役也悄然轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊奍D.4系列和國產(chǎn)特斯拉的正面抗爭戲碼,上汽大眾也寄希望于ID.4 X能讓其在新能源市場上扳回一城,畢竟同在一座城,特斯拉和上汽大眾的競爭更為津津樂道。
截至于目前,上汽大眾ID.4 X、 一汽大眾ID.4 CROZZ均沒有公布售價,而國產(chǎn)特斯拉方面,Model Y車型的國產(chǎn)化正在加緊進行時,觀望售價成為了大眾ID.4系列的課題,無疑ID.4 X或ID.4 CROZZ都需要一個令人心動的價格打開大眾電氣化的國內(nèi)大門,如何拿捏,很值得期待。
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