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高品質(zhì)、高保值率,雷克薩斯ES300h為何受人青睞?

2020-11-16 15:34
雙簧線
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PART 1

人有性格,車也有性格,兩者交互配合、碰撞摩擦,總難免會產(chǎn)生一些欣喜、憤怒、悲傷與快樂……每次從車內(nèi)走出的時候,總是在想:“到底是人造就了車,還是車影響了人。”

對于雷克薩斯這個品牌,最早的認(rèn)知可能真的是父母結(jié)婚照上那臺無框車門的初代ES了,那時只知道擁有這樣一臺凌志的一定不是凡人。

從凌志到雷克薩斯,在迄今三十余年的發(fā)展史中,這個品牌有著太多不輸于任何競品的、令人津津樂道的故事,然而在過去很長一段時間里,“雷車”卻極少出現(xiàn)在我的購車清單中。這其中的緣由并不難理解,一方面,雷克薩斯過往的大部分產(chǎn)品都是以省心舒適著稱,對于一名日系性能車狂熱粉絲來說,很少有我能中意的菜。

另一方面,那些足夠吸引任何一位車迷和消費(fèi)者的頂級產(chǎn)品(比如LFA、LC等等),跟我的消費(fèi)能力似乎也不匹配。然而,徹徹底底改變我想法的就是現(xiàn)如今撐起雷克薩斯半邊天的暢銷ES。

PART 2

不知道是不是因為受到了豐田TNGA運(yùn)動化設(shè)計風(fēng)格的影響,相比于老款車型,新款雷克薩斯ES的設(shè)計顯得更加放松——全新縱向的紡錘形格柵,前LED流水式轉(zhuǎn)向燈與全LED尾燈交相輝映,鋒利的車身線條以及和車身融為一體的擾流板,很難想像,這樣的離經(jīng)叛道會出現(xiàn)在一款豪華品牌中大型車上。

雷克薩斯管這樣的外觀叫做東方美學(xué),只不過這樣的獨(dú)特美學(xué),總會教人認(rèn)為車主會比實際年齡要小上5歲罷了。為了進(jìn)一步展現(xiàn)這來自東方的獨(dú)特設(shè)計,雷克薩斯還為ES準(zhǔn)備了木紋飾板或竹飾板,但在大部分區(qū)域,ES依舊會使用做工精致、縫線挑剔的皮革修飾內(nèi)飾。

有了液晶儀表盤和12.3英寸中控多媒體屏幕的加持,這臺ES300h本應(yīng)可以順理成章地把當(dāng)下最流行的科技感往內(nèi)飾設(shè)計里加,但最終,它的設(shè)計師還是讓它傳承了雷克薩斯一貫的風(fēng)格,并未讓這兩塊屏幕喧賓奪主。也正是如此,想必在10年后、20年后,也會有人懷念這款ES內(nèi)飾設(shè)計的神韻,而不是將它的內(nèi)飾看著是老舊的、過時的、沒有心意且不耐看的古董。

馬克萊文森(Mark Levinson)的音響和單碟CD機(jī)一起出現(xiàn)在了ES300h的配置單上,17個揚(yáng)聲器,配合那ANC主動降噪科技和雙層降噪玻璃營造的NVH,行走于鬧市之間,內(nèi)心也能拋棄喧囂,感受到獨(dú)一份的平靜。的確,一臺車配置這么多,有些配置本身就不是該拿去和人攀比的,而是該在掏出錢之后,靜下心去認(rèn)真享受;將這樣的配置拿去和別人解釋,實在是太累了。

借著接近5米的車身長度,以及足足2870mm的軸距尺寸,空間自然并不是這臺中大型車需要擔(dān)心的地方。雖說ES的后排座椅沒有LS那般體貼入微,但想找一個舒適的姿勢卻也不難,至于前排座椅,比起去強(qiáng)調(diào)包覆力和側(cè)向的支撐,ES反倒是更希望你能就這么夠舒舒服服地坐著。

PART 3

毋庸置疑,ES300h的動力表現(xiàn)不會太暴躁,卻又比許多6缸機(jī)器來得要有質(zhì)感一些,有8.9秒的百公里加速成績,ES300h在車流里加速超車也都是游刃有余的,唯獨(dú)在深踩油門的時候,發(fā)動機(jī)的噪音才會被傳入車內(nèi)。再配合回饋線性的方向手感和富有韌性的底盤,舒適的駕駛感受就這樣被雷克薩斯?fàn)I造出來了。

Eco、Normal和Sport3種駕駛模式,我相信,大多數(shù)人用得最多的一定是Eco。

開得起雷克薩斯,卻加不起油?不,請先別讓那刻板的印象干擾你對Eco模式的理解——先開著它轉(zhuǎn)兩圈,感受一下發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速箱之間的配合,體會一下在連貫與順暢之余,而在不經(jīng)意間從細(xì)節(jié)中流露出的那種獨(dú)特質(zhì)感,你就會明白為何有人如此喜歡雷克薩斯這個豪華品牌了。

的確,這種快慢自如的感覺,才是雷克薩斯車主所追求的,即使一個急性子,開著這臺ES300h也會不自覺地慢下來,甚至遇到加塞的人也會主動讓一讓。而這種近乎淡然從容的態(tài)度,不是那些十來二十歲還在比零百加速的人所能理解的,也不是那些剛畢業(yè)剛工作家里就配置跑車的人所能理解的。

說到這,就順帶聊兩句大家可能不是特別熟悉的美國市場。過去,在北美市場上,雷克薩斯ES在“Full Size Luxury Sedan”這一級別上有不少競品,然而近些年如果你細(xì)數(shù),似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陸(Continental),以及凱迪拉克的XTS。隨著MKS在幾年前的停產(chǎn),以及MKZ和大陸在今年年內(nèi)的停產(chǎn),林肯已經(jīng)宣布即將退出轎車市場。由于對手的逐漸沒落,這一細(xì)分市場已幾乎被雷克薩斯ES獨(dú)占。

而在國內(nèi)的情況則是——也許我們的市場沒有像美國那樣細(xì)分,畢竟大家會將雷克薩斯ES和BBA的很多產(chǎn)品放在一起選擇,但你也會發(fā)現(xiàn),如果你想買一輛純進(jìn)口(且在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn))的中大型豪華品牌轎車,雷克薩斯ES是唯一的選擇。

加之長期以來形成的產(chǎn)品品質(zhì)、高保值率、最先進(jìn)的全混動技術(shù)等方面的口碑,以及智·混動車型6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)的售后服務(wù),也難怪ES能夠獲得如此廣泛的市場認(rèn)可,且俘獲了我這樣一個偏愛小眾車型且天天與新車打交道的人了。

- END -

文丨杰瑞米

編輯丨橙小橙

?本文版權(quán)歸“雙簧線”所有

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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