PART 1

人有性格，車也有性格，兩者交互配合、碰撞摩擦，總難免會產(chǎn)生一些欣喜、憤怒、悲傷與快樂……每次從車內(nèi)走出的時候，總是在想：“到底是人造就了車，還是車影響了人。”

對于雷克薩斯這個品牌，最早的認(rèn)知可能真的是父母結(jié)婚照上那臺無框車門的初代ES了，那時只知道擁有這樣一臺凌志的一定不是凡人。

從凌志到雷克薩斯，在迄今三十余年的發(fā)展史中，這個品牌有著太多不輸于任何競品的、令人津津樂道的故事，然而在過去很長一段時間里，“雷車”卻極少出現(xiàn)在我的購車清單中。這其中的緣由并不難理解，一方面，雷克薩斯過往的大部分產(chǎn)品都是以省心舒適著稱，對于一名日系性能車狂熱粉絲來說，很少有我能中意的菜。

另一方面，那些足夠吸引任何一位車迷和消費(fèi)者的頂級產(chǎn)品（比如LFA、LC等等），跟我的消費(fèi)能力似乎也不匹配。然而，徹徹底底改變我想法的就是現(xiàn)如今撐起雷克薩斯半邊天的暢銷ES。

PART 2

不知道是不是因為受到了豐田TNGA運(yùn)動化設(shè)計風(fēng)格的影響，相比于老款車型，新款雷克薩斯ES的設(shè)計顯得更加放松——全新縱向的紡錘形格柵，前LED流水式轉(zhuǎn)向燈與全LED尾燈交相輝映，鋒利的車身線條以及和車身融為一體的擾流板，很難想像，這樣的離經(jīng)叛道會出現(xiàn)在一款豪華品牌中大型車上。

雷克薩斯管這樣的外觀叫做東方美學(xué)，只不過這樣的獨(dú)特美學(xué)，總會教人認(rèn)為車主會比實際年齡要小上5歲罷了。為了進(jìn)一步展現(xiàn)這來自東方的獨(dú)特設(shè)計，雷克薩斯還為ES準(zhǔn)備了木紋飾板或竹飾板，但在大部分區(qū)域，ES依舊會使用做工精致、縫線挑剔的皮革修飾內(nèi)飾。

有了液晶儀表盤和12．3英寸中控多媒體屏幕的加持，這臺ES300h本應(yīng)可以順理成章地把當(dāng)下最流行的科技感往內(nèi)飾設(shè)計里加，但最終，它的設(shè)計師還是讓它傳承了雷克薩斯一貫的風(fēng)格，并未讓這兩塊屏幕喧賓奪主。也正是如此，想必在10年后、20年后，也會有人懷念這款ES內(nèi)飾設(shè)計的神韻，而不是將它的內(nèi)飾看著是老舊的、過時的、沒有心意且不耐看的古董。

馬克萊文森（Mark Levinson）的音響和單碟CD機(jī)一起出現(xiàn)在了ES300h的配置單上，17個揚(yáng)聲器，配合那ANC主動降噪科技和雙層降噪玻璃營造的NVH，行走于鬧市之間，內(nèi)心也能拋棄喧囂，感受到獨(dú)一份的平靜。的確，一臺車配置這么多，有些配置本身就不是該拿去和人攀比的，而是該在掏出錢之后，靜下心去認(rèn)真享受；將這樣的配置拿去和別人解釋，實在是太累了。

借著接近5米的車身長度，以及足足2870mm的軸距尺寸，空間自然并不是這臺中大型車需要擔(dān)心的地方。雖說ES的后排座椅沒有LS那般體貼入微，但想找一個舒適的姿勢卻也不難，至于前排座椅，比起去強(qiáng)調(diào)包覆力和側(cè)向的支撐，ES反倒是更希望你能就這么夠舒舒服服地坐著。

PART 3

毋庸置疑，ES300h的動力表現(xiàn)不會太暴躁，卻又比許多6缸機(jī)器來得要有質(zhì)感一些，有8．9秒的百公里加速成績，ES300h在車流里加速超車也都是游刃有余的，唯獨(dú)在深踩油門的時候，發(fā)動機(jī)的噪音才會被傳入車內(nèi)。再配合回饋線性的方向手感和富有韌性的底盤，舒適的駕駛感受就這樣被雷克薩斯?fàn)I造出來了。

Eco、Normal和Sport3種駕駛模式，我相信，大多數(shù)人用得最多的一定是Eco。

開得起雷克薩斯，卻加不起油？不，請先別讓那刻板的印象干擾你對Eco模式的理解——先開著它轉(zhuǎn)兩圈，感受一下發(fā)動機(jī)、電機(jī)和變速箱之間的配合，體會一下在連貫與順暢之余，而在不經(jīng)意間從細(xì)節(jié)中流露出的那種獨(dú)特質(zhì)感，你就會明白為何有人如此喜歡雷克薩斯這個豪華品牌了。

的確，這種快慢自如的感覺，才是雷克薩斯車主所追求的，即使一個急性子，開著這臺ES300h也會不自覺地慢下來，甚至遇到加塞的人也會主動讓一讓。而這種近乎淡然從容的態(tài)度，不是那些十來二十歲還在比零百加速的人所能理解的，也不是那些剛畢業(yè)剛工作家里就配置跑車的人所能理解的。

說到這，就順帶聊兩句大家可能不是特別熟悉的美國市場。過去，在北美市場上，雷克薩斯ES在“Full Size Luxury Sedan”這一級別上有不少競品，然而近些年如果你細(xì)數(shù)，似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陸（Continental），以及凱迪拉克的XTS。隨著MKS在幾年前的停產(chǎn)，以及MKZ和大陸在今年年內(nèi)的停產(chǎn)，林肯已經(jīng)宣布即將退出轎車市場。由于對手的逐漸沒落，這一細(xì)分市場已幾乎被雷克薩斯ES獨(dú)占。

而在國內(nèi)的情況則是——也許我們的市場沒有像美國那樣細(xì)分，畢竟大家會將雷克薩斯ES和BBA的很多產(chǎn)品放在一起選擇，但你也會發(fā)現(xiàn)，如果你想買一輛純進(jìn)口（且在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)）的中大型豪華品牌轎車，雷克薩斯ES是唯一的選擇。

加之長期以來形成的產(chǎn)品品質(zhì)、高保值率、最先進(jìn)的全混動技術(shù)等方面的口碑，以及智·混動車型6年或15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)的售后服務(wù)，也難怪ES能夠獲得如此廣泛的市場認(rèn)可，且俘獲了我這樣一個偏愛小眾車型且天天與新車打交道的人了。

－ END －

文丨杰瑞米

編輯丨橙小橙

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