寒露已過，群山圍繞的南山山谷有一點(diǎn)寒冷。不過，這絲毫也不影響，舞臺(tái)上上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松火熱的情懷。

這是一場上汽大通房車之夜的活動(dòng)，從MPV到SUV到皮卡到重卡，上汽大通祭出了其幾乎全系列的車型，改造成各種風(fēng)格的房車，圍著鮮花、篝火和燒烤，展現(xiàn)美好的房車生活。

藍(lán)青松相信：房車生活，是每個(gè)人的心之向往，雖然全國16億人口中，只有三、四千萬的凈值用戶可以把向往的生活變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但即便如此，這已經(jīng)是一個(gè)足夠龐大，足夠可以超過美國房車市場的體量。

2019年，美國房車市場的規(guī)模是41萬輛，而中國房車市場只有1萬輛規(guī)模。不過，藍(lán)青松相信天他的夢(mèng)想不久后就會(huì)實(shí)現(xiàn)。在溧陽的南山腳下，藍(lán)青松讓大家猜一猜，中國的房車市場是三年五年，還是十年？總之，超過是肯定的，只是時(shí)間的問題，藍(lán)青松斷言：最晚不會(huì)超過10年。 

而在房車市場奮戰(zhàn)超過1000天，當(dāng)之無愧的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者——上汽大通，藍(lán)青松同樣深信能憑借優(yōu)勢(shì)成為未來房車市場的主角。

從“1萬到41萬”已暗流涌動(dòng)

3年前，有天目湖、有南山、有竹海、還有各種野趣的江南小城溧陽，全球最大的單一房車基地已經(jīng)在這里建成，上汽大通溧陽房車基地以2．5萬輛產(chǎn)能，超過此前產(chǎn)能最大的德國房車制造商，后者的規(guī)模是一萬多輛。

“我三年前就講過，房車板塊今后有百倍增長空間，現(xiàn)在依然有百倍增長空間�！彼{(lán)青松說。

上汽大通稱得上是中國品牌房車市場的開拓者。時(shí)間回到5年前，當(dāng)時(shí)的中國房車市場，全年銷量僅有2000輛�！拔覀�?cè)谧鲰?xiàng)目可行性的時(shí)候，規(guī)劃做到2．5萬輛，當(dāng)時(shí)就是一個(gè)很驚人的數(shù)字。老實(shí)說，我們當(dāng)時(shí)覺得風(fēng)險(xiǎn)很大。”藍(lán)青松坦言，“最后支撐我們決策的，是歷史，過去告訴我們未來和現(xiàn)在�！�

“一旦影響增長的問題解決掉，就會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長，就像中國汽車進(jìn)入家庭，連續(xù)兩年有60％－70％多的增長，我相信房車有翻倍增長的機(jī)會(huì)�！�

藍(lán)青松認(rèn)為，中國房車市場的發(fā)展，與中國家轎市場的發(fā)展規(guī)律是一致的。“20年前的2000年，很多人覺得中國汽車市場超過美國不可能，最樂觀的估計(jì)也說要到2012年，但中國汽車市場2009年就做到了�！彼{(lán)青松認(rèn)為，“中國房車市場一定是全球最大的市場，這是我們的人口決定的，也是我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展決定的，更是消費(fèi)升級(jí)決定的�！�

至于中國房車市場何時(shí)超過美國，藍(lán)青松認(rèn)為需要5－10年時(shí)間，樂觀一點(diǎn)五年就可以，悲觀一點(diǎn)十年，取中間值是7－8年。

2019年，中國房車銷量一萬輛，其中上汽大通銷量超過一半。種種跡象表明，這個(gè)了市場已經(jīng)在暗流涌動(dòng)。“現(xiàn)在房車市場規(guī)模增速在過去2年里有著每年40％的增長，今年上半年疫情有點(diǎn)影響，這兩個(gè)月增長速度很快，平均也有40％的增長，當(dāng)年汽車剛剛進(jìn)入家庭時(shí)就是這樣的情況，現(xiàn)在房車進(jìn)入家庭或者進(jìn)入生活也是如此�！彼{(lán)青松說。

藍(lán)青松認(rèn)為，房車進(jìn)入家庭至少需要滿足兩個(gè)條件：

第一是讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到，使之成為一種內(nèi)心的需求和向往。而目前真正有效體驗(yàn)房車的用戶僅有10幾萬，最多也不超過50萬，50萬人口在14億人中實(shí)在太過渺小，但隨著越來越多的人體驗(yàn)到房車，房車進(jìn)入家庭會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

第二，是要有足夠的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。目前市場競爭關(guān)系還沒有很激烈，就像是20年前汽車剛剛進(jìn)入家庭的時(shí)候，將車造出來就找得到用戶，現(xiàn)在房車就處于這個(gè)階段，競爭不是主要矛盾，供給才是，接下來上汽大通要造出更多更好的產(chǎn)品，來為消費(fèi)者提供更多的選擇，市場也就隨之進(jìn)一步擴(kuò)大。

上汽大通先發(fā)優(yōu)勢(shì)堅(jiān)守法則

上汽大通總經(jīng)理王瑞認(rèn)為：“未來7－8年要達(dá)到美國市場的41萬左右，需要在產(chǎn)品和體系上下功夫�！�

上汽大通房車之夜一共展出14款產(chǎn)品，王瑞透露每一款產(chǎn)品在未來一年左右時(shí)間都會(huì)市場化銷售。這樣可以滿足中國不同區(qū)域，不同層級(jí)，不同年齡段客戶的需要。

上汽大通副總經(jīng)理華瑾透露：“由于整個(gè)產(chǎn)品跨度比較大，上汽大通打造滿足不同圈層的產(chǎn)品序列，包括生活家、旅行家和探索家。另外，為了滿足創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家等的需求，還專門推出了268萬的V90別墅版。

除了產(chǎn)品“全陣營”，藍(lán)青松認(rèn)為，上汽大通之前所走的差異化路徑和差異化競爭優(yōu)勢(shì)，也為未來繼續(xù)在房車市場領(lǐng)先，打下基石。

與其他企業(yè)按部就班先定規(guī)劃再按規(guī)劃實(shí)施不同，用藍(lán)青松的話說：“上汽大通是一張白紙，先畫一個(gè)角，然后不斷找到更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

9年前成立的上汽大通，已經(jīng)面臨市場的紅海，如何突圍？上汽大通一開始就走了一條與眾不同的路線：第一，高舉高打，用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來要求商用車，而為了繞開競爭激烈的國內(nèi)市場，上汽大通從一開始就以歐洲的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求，也使之順利進(jìn)入海外市場。上汽大通已經(jīng)在全球40多個(gè)國家站穩(wěn)腳跟，有些還成為細(xì)分市場的領(lǐng)軍者。以房車為例，上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅透露：“上汽大通三年前做房車，就要做到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，或者說德國標(biāo)準(zhǔn)�！币�?yàn)闅W洲尤其是德國消費(fèi)者，對(duì)品質(zhì)的要求是最高的。這也使得上汽大通的房車，不僅在國外香，在國內(nèi)也同樣香。而在此之下，上汽大通也連續(xù)創(chuàng)造“大通速度”。

第二，上汽大通擁有的C2B定制化的優(yōu)勢(shì)。房車消費(fèi)者的個(gè)性化需求不同，而上汽大通C2B定制化能力，可以快速滿足多樣化需求，使得個(gè)性化不再需要花漫長的時(shí)間去等待，同時(shí)，也為消費(fèi)者削減不需要的配置的成本。

當(dāng)然，背靠上汽集團(tuán)，上汽大通在房車業(yè)務(wù)上，還可以集成集團(tuán)資源，無論是紅巖重卡底盤做的MAXUS重卡房車，還是申沃大巴底盤做的MAXUS生活家大巴房車，抑或上汽輕卡為底盤的相關(guān)房車產(chǎn)品。加上智能化和新能源等資源優(yōu)勢(shì)，這也將使得上汽大通在產(chǎn)品上更加游刃有余，可以創(chuàng)造性開辟房車細(xì)分市場。

當(dāng)然，在國內(nèi)房車消費(fèi)依然面臨一些現(xiàn)實(shí)的瓶頸。包括房車基地不夠完善，停車不方便買了沒處停等等，不過，藍(lán)青松透露這些未來都不是問題，上汽大通正在房車全業(yè)務(wù)鏈上進(jìn)行布局，包括與合作伙伴一起進(jìn)行營地建設(shè)以及推出面向全球的一站式房車出行平臺(tái)，解決購買和使用房車過程中的系列問題，讓三、四千萬高凈值用戶可以放心買，而其余的用戶也可以放心租、安心用，讓房車生活進(jìn)入千家萬戶，趕上美國市場規(guī)模，指日可待。