出行市場(chǎng)已經(jīng)很久沒(méi)有這么熱鬧過(guò)了。

經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)大戰(zhàn)和網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)后，出行市場(chǎng)的模式似乎已經(jīng)“固化”。各家公司都在做的，無(wú)非是將車(chē)和人連接起來(lái)。

在整個(gè)出行市場(chǎng)已經(jīng)邁入存量競(jìng)爭(zhēng)階段的當(dāng)下，有限的用戶成為各家爭(zhēng)先搶奪的對(duì)象，鮮少有公司去思考，當(dāng)用戶的身份從“駕駛員”變?yōu)椤俺丝汀�，�?dāng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每天需要駕駛近十個(gè)小時(shí)，出行市場(chǎng)中現(xiàn)有的車(chē)型是否滿足他們的需求？

滴滴很早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，試圖為共享出行市場(chǎng)打造專(zhuān)有的交通工具。滴滴深知自身缺少主機(jī)廠背景，“廣納朋友圈”成為其策略之一 。

2018年4月，滴滴發(fā)布“洪流聯(lián)盟戰(zhàn)略”，宣布與北汽、比亞迪等31家來(lái)自汽車(chē)制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)合作，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。也正是此時(shí)，滴滴發(fā)布與車(chē)企共同設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的代號(hào)為“D1”的共享出行智能工具。

近日，“D1”在北京揭開(kāi)神秘面紗。這款車(chē)由滴滴和比亞迪共同設(shè)計(jì)打造，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)，在車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面擁有多項(xiàng)定制化設(shè)計(jì)。定制化背后，是滴滴平臺(tái)上5．5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求，以及百億次出行數(shù)據(jù)。

“這是全球首款定制網(wǎng)約車(chē)，專(zhuān)為共享出行而生�！钡蔚纬鲂袆�(chuàng)始人兼CEO程維如是表示。

風(fēng)向變了

于整個(gè)出行市場(chǎng)的發(fā)展歷程而言，出現(xiàn)不過(guò)十年的網(wǎng)約車(chē)還算是個(gè)“小孩子”。其剛剛誕生時(shí)，面對(duì)的是一片藍(lán)海市場(chǎng)。

彼時(shí)，各家出行平臺(tái)上車(chē)輛較少，用戶的痛點(diǎn)在于“打不到車(chē)”，爭(zhēng)奪更多用戶是企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。面對(duì)如此狀況，企業(yè)一般在對(duì)需求端給予刺激的同時(shí)，增大供給量，以解決二者之間的失衡問(wèn)題。

也正因如此，出行企業(yè)最初偏好于以低價(jià)俘獲用戶。藍(lán)海市場(chǎng)向來(lái)需要快速搶占，多家企業(yè)開(kāi)啟瘋狂擴(kuò)張之路，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)因此爆發(fā)。那場(chǎng)激烈的“廝殺”之后，滴滴以勝利者的姿態(tài)占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)絕大部分市場(chǎng)份額。而后，出行市場(chǎng)屢有新入局者，卻都并未掀起太大水花。

滴滴不僅改變了人們的出行習(xí)慣，也擁有著全國(guó)最多的網(wǎng)約車(chē)用戶群體，很多人拿起手機(jī)打車(chē)的第一步就是打開(kāi)滴滴APP。無(wú)疑，出行市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，游戲規(guī)則隨之改變。

當(dāng)打車(chē)不再難，出行企業(yè)靠什么來(lái)“黏”住用戶？服務(wù)被業(yè)界越來(lái)越多地提及。在這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)中，專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)等細(xì)分品類(lèi)找到了發(fā)展的土壤，但這些都是基于原有的網(wǎng)約車(chē)發(fā)展邏輯誕生的產(chǎn)物。作為出行老大哥，滴滴想要跳出原有的邏輯圈，從最根本的底層變革，為出行市場(chǎng)帶來(lái)更好的服務(wù)。

這種服務(wù)要從交通工具側(cè)的改變?nèi)胧帧Ｄ壳�，滴滴擁有超過(guò)5．5億的注冊(cè)用戶，上千萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車(chē)輛。通過(guò)對(duì)平臺(tái)上大量出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，滴滴發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有出行市場(chǎng)的網(wǎng)約車(chē)，并不能完全滿足司乘需求。共享出行市場(chǎng)，需要一款定制版的網(wǎng)約車(chē)�！癉1”由此誕生。

為共享出行而生

如果用一句話概括“D1”，那就是“A級(jí)車(chē)的大小，B級(jí)車(chē)的軸距，C級(jí)車(chē)的后排空間”。這款車(chē)車(chē)長(zhǎng)4390mm，寬度1850mm，高度1650mm，軸距2800mm，雖然屬于A級(jí)車(chē)范疇，但其在視覺(jué)上顯得十分寬大，而得益于純電平臺(tái)，其軸距與車(chē)長(zhǎng)的比例達(dá)到63．8％。

空間方面，“D1”后排腿部空間1000mm，頭部空間992mm，肩部空間1413mm，C級(jí)車(chē)的設(shè)計(jì)，最大化利用艙內(nèi)空間，為乘客帶來(lái)更加舒適的坐乘體驗(yàn)。

“D1的設(shè)計(jì)不是拍腦袋想出來(lái)的，背后是滴滴千萬(wàn)次的用戶反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研�！钡蔚纬鲂锌偛昧�青如是描述“D1”的設(shè)計(jì)邏輯。

據(jù)了解，為實(shí)時(shí)了解真實(shí)用戶需求，“D1”的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)曾發(fā)放上百萬(wàn)分調(diào)研問(wèn)卷，進(jìn)行數(shù)百小時(shí)的深度訪談，以尋找痛點(diǎn)、指導(dǎo)車(chē)型研發(fā)�？梢哉f(shuō)，“D1”的誕生過(guò)程，就是數(shù)據(jù)說(shuō)話的過(guò)程。

針對(duì)乘客端，“D1”是一款“可遙控”的網(wǎng)約車(chē)。上車(chē)前，乘客就可通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量、車(chē)內(nèi)座椅加熱等。車(chē)上配有“彩虹接駕燈”，當(dāng)乘客呼叫“D1”時(shí)，平臺(tái)會(huì)派發(fā)一個(gè)彩虹顏色與迎駕車(chē)輛匹配，通過(guò)“兩端”相同顏色的燈，方便乘客快速找到車(chē)輛。

為提升乘客體驗(yàn)，“D1”還配備了單側(cè)電滑門(mén)，方便上下車(chē)，其后排采用特殊定制的座椅背板，配備杯架、掛鉤、USB接口及內(nèi)含影音娛樂(lè)功能顯示屏，打造“乘客移動(dòng)頭等艙”概念。

針對(duì)司機(jī)端，“D1”連通了車(chē)與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10．1寸大屏實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)一體操作，經(jīng)過(guò)人臉識(shí)別后，司機(jī)能在車(chē)機(jī)上登陸賬號(hào)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能操控，并通過(guò)方向盤(pán)上的桔色“滴滴鍵”，實(shí)現(xiàn)接單、結(jié)單等常用操作，避免在行車(chē)過(guò)程中使用手機(jī)，提高安全性。舒適度方面，“D1”采用高度定制的超級(jí)座椅、移動(dòng)公文包等，減緩司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞。

“今天的D1還是個(gè)過(guò)渡，但它已經(jīng)與過(guò)往的私家車(chē)有所差別。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維如是表示，“D1是共享出行新的里程碑�！�

出行行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)

這并非互聯(lián)網(wǎng)公司第一次與主機(jī)廠聯(lián)手造車(chē)。過(guò)往時(shí)間，曾有百度與福特合作打造福特銳際Escape、阿里與上汽共同定制大通D90等先例。這些車(chē)型面向競(jìng)爭(zhēng)激烈的C端市場(chǎng)，大多寂寂無(wú)聞。

這款由滴滴與比亞迪共同打造的“D1”，面向的是更廣闊的出行市場(chǎng)。其號(hào)稱(chēng)是“快車(chē)的價(jià)格，奧迪A6的空間”，背靠滴滴這顆大樹(shù)，“D1”并不愁應(yīng)用場(chǎng)景。

實(shí)際上，“D1”不是首款為出行市場(chǎng)而生的交通工具，更早之前的共享單車(chē)摩拜就屬于此類(lèi)。在最初的設(shè)計(jì)上，摩拜單車(chē)就曾花費(fèi)了“大功夫”，考慮到這款單車(chē)兼具共享與出行屬性，創(chuàng)始人胡瑋煒提出要求：?jiǎn)诬?chē)5年內(nèi)不易損、設(shè)二維碼電子鎖實(shí)現(xiàn)不定樁、制作實(shí)心輪胎防止爆胎漏氣、用軸承傳動(dòng)代替鏈條傳動(dòng)避免掉鏈子、車(chē)身全鋁代替鋼鐵預(yù)防生銹、單車(chē)內(nèi)置GPS防止被偷。

種種要求使摩拜的成本遠(yuǎn)高于其他共享單車(chē)，但這種高質(zhì)量也方便了其后續(xù)運(yùn)維，這也成為摩拜在共享單車(chē)大戰(zhàn)中幸存的重要因素之一。

羅蘭貝格曾在報(bào)告《新一代汽車(chē)：提供按需出行服務(wù)的定制電動(dòng)汽車(chē)》中提到，定制網(wǎng)約車(chē)從研發(fā)到上市的成本低，因此每公里的行駛價(jià)格也比出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私家車(chē)更低，約為每公里0．5－0．8歐元。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2025年，定制網(wǎng)約車(chē)的需求將達(dá)250萬(wàn)輛。

于國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)而言，滴滴以“D1”為定制化網(wǎng)約車(chē)發(fā)展開(kāi)了一個(gè)頭�？梢灶A(yù)見(jiàn)的未來(lái)，出行市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多定制版網(wǎng)約車(chē)，從底層邏輯入手來(lái)提升服務(wù)體驗(yàn)，滿足司乘需求。

更重要的是，“D1”能在數(shù)據(jù)層面將整車(chē)數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)線下交通工具與線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合，以此不斷根據(jù)數(shù)據(jù)反饋進(jìn)行迭代。

根據(jù)滴滴的規(guī)劃，到2025年，定制版網(wǎng)約車(chē)“D3”將在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊；到2030年，“DX”的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。

愿景雖遠(yuǎn)，但滴滴已經(jīng)將出行行業(yè)帶入下半場(chǎng)。

作者：王大陸