沉寂了小半年的中保研，昨天突然放了幾個大招，不僅公布了本田皓影、哈弗H6、領(lǐng)克03的全部評測成績，還為上汽大眾帕薩特“正名”。

讓所有人意外的是，新款大眾帕薩特的中保研碰撞成績著實令人驚艷，車內(nèi)外乘員行人安全指數(shù)均為G，輔助安全同樣為G，甚至就連耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，帕薩特還獲得了A（良好）的成績。

而且，新款帕薩特在25％偏置碰撞中，A柱相當堅挺，沒有絲毫彎折，這樣的表現(xiàn)，即使是來自TNGA架構(gòu)下的豐田凱美瑞也會側(cè)目。

對比去年大眾大眾帕薩特，在25％偏置碰撞測試中的“A柱折彎”、“方向盤氣囊飛走”、“假人慘遭爆頭”的名場面來說，反差可謂極大。

因此，網(wǎng)絡(luò)上的吃瓜網(wǎng)友也坐不住了，甚至還有調(diào)侃成“大眾帕薩特充值成功”，“中保研也變成了XX研”。

對于這些外界的質(zhì)疑，中保研碰撞測試官方結(jié)果發(fā)布后，中保研相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及專家接受了媒體的采訪，并對網(wǎng)友普遍反應(yīng)的質(zhì)疑問題進行了回應(yīng)。

對于上次帕薩特在中保研取得不理想成績，而此次參加“補考復(fù)試”后，成績變化非常大是為何？

據(jù)中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司 副總經(jīng)理曾必強博士介紹：2019年測評的確也選過帕薩特，但和這次不是同一款。

我們8月份收到上汽大眾的申請，申請測試的車型在工信部發(fā)布的車型公告上，和2019年測評帕薩特的公告是不一樣的。

從國家車輛管理角度來看，這款車跟2019年測評過的帕薩特不是同一款車型；從銷售來看，這次測評的是2020款帕薩特，而2019年測試的是2019版帕薩特。

盡管帕薩特屬于自愿申請，但是我們在購車過程當中也是完全按照從4S店正規(guī)渠道購買的流程，和我們計劃車型是一樣的購車流程。

此外，同濟大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授表示：2019款和2020款雖然都是帕薩特，但是是兩個不同的年款，從成績上看2020款的帕薩特是AGGG，尤其是車內(nèi)乘員的安全性，從2019款M提升到了2020款的G，就是從一般提升到了優(yōu)秀。

這么快響應(yīng)速度表明了上汽大眾的研發(fā)能力，他可以快速的對車輛的安全進行改進，并且2020款的帕薩特，可以看到他的車內(nèi)乘員安全這個優(yōu)秀是在四項優(yōu)秀的基礎(chǔ)上獲得的。

就是正面碰撞25％的安全性，小重疊率從原來的P提升到了G，就是從差提升到了優(yōu)秀，側(cè)面碰撞從A提升到了G，從良好提升到了優(yōu)秀，車頂強度頭枕原來兩個本來就是G。

2020款的帕薩特是一個非常優(yōu)秀的車，維修經(jīng)濟性是A良好，然后車內(nèi)安全優(yōu)秀，行人安全優(yōu)秀，輔助安全優(yōu)秀，這個在保險安全指數(shù)的評價里面是名列前茅的。

僅僅半年多將近一年的時間能獲得這樣快速的改變，體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)能力，第二個也恰恰是保險安全指數(shù)的重要性，可以促進上市車型安全性和維修經(jīng)濟性的提升。

同樣的一幕在2002年左右美國推出安全IIHS保險公司評價的時候上演過，當時美國非常暢銷的猛禽F150，在2002年就出現(xiàn)NCAP五星，但是IIHS評價是P比較差的成績。

到2003年這個車就變成五星和保險評價的G（優(yōu)秀）。我們說一款好車應(yīng)該是五星，保險指數(shù)是G（優(yōu)秀），這樣才是一款好車。

我們可以看到盡管當時在2002年的時候猛禽F150被保險的評價評到過P，就是比較差小重疊碰撞的安全性，但是改進了以后仍然是一款暢銷車，到現(xiàn)在為止F150年銷售量依然是在80萬輛到150萬輛。

我們也希望帕薩特經(jīng)過這樣的改進，2020款成為一輛大家消費者喜歡的暢銷車型。所以說帕薩特也證明了保險安全指數(shù)對消費者的一個保護，我們希望推薦給消費者更安全發(fā)生小的交通事故的時候維修更經(jīng)濟的車型。

此外，昨日我們也曾報道過，大眾帕薩特針對“A柱”適應(yīng)性強化的內(nèi)容，上汽大眾方面，也著實對旗下多款中級轎車，進行了結(jié)構(gòu)性變動，大眾帕薩特能夠高分通過中保研“補考”也是有據(jù)可依。

只不過，經(jīng)歷了前期的安全口碑崩塌之后，國內(nèi)消費者會選擇重新相信帕薩特嗎？只能讓后續(xù)市場銷量來給出答案了。

作者：若風(fēng)來源：快科技