摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，蘋果可能進入汽車市場或?qū)⒊蔀樘厮估�股票最大的利空因素�?/strong>

看到“蘋果造車”的新聞頻頻上熱搜后，莫名其妙地聯(lián)想到了此前看過的一部叫《出路》的紀錄片，導(dǎo)演鄭瓊用6年的時間（2009－2015年），去紀錄三個不同階層的孩子逐漸長大成人。

一個是來自甘肅省會寧縣偏僻山村的小女孩馬百娟，夢想去北京上大學(xué)，然后每個月掙1000多元，幫助家里買白面；一個是把高考當(dāng)成跳躍階層、復(fù)讀三年才考上普通大學(xué)的男生徐佳，一個則是從小生長在藝術(shù)感極強的家庭里、不愁吃喝，中學(xué)輟學(xué)后只想尋求日子過得有趣的袁晗寒。

對于每個人來說，時間是公平的，但是對于起點不同的人來說，時間就是揮向弱者的劊子手。這三位主人公，在6年后人生軌跡依舊不同。馬百娟16歲時嫁給了自己的表哥；徐佳成家立業(yè)，在一家電力公司做技術(shù)人員；袁晗寒開了一家自己的藝術(shù)投資公司。

至于為什么會和蘋果造車聯(lián)想在一起，是因為在某種條件下，它像極了家庭條件好、資源豐富的“袁晗寒”，做什么都比別人容易。當(dāng)然，我們不能忽略袁晗寒的家庭是通過幾輩人努力才如此，蘋果資本原始積累時期亦經(jīng)歷了別人難以想象的艱難歲月。

同時，我的觀點并非是仇富或批判哪一個階層的好與不好，這個社會本就有階級之分，只是這樣明晃晃地放在一起對比，實在殘忍。跟許多人一樣，也許努力一輩子，也跳不出自己出生的那個階層，但不努力是絕對跳不出的。特斯拉、蔚來、理想、小鵬都是鮮活的例子。

就當(dāng)下所處的同時期來說，在全球范圍而言蘋果就是天之驕子。即便是造車新勢力中的翹楚特斯拉，亦要對還未有汽車產(chǎn)品亮相的蘋果心生戒備感，而蘋果又作為科技公司巨頭，帶來的沖擊絕對會超出想象。

當(dāng)?shù)貢r間周三，大眾汽車CEO、全球管理董事會主席赫伯特迪斯（Herbert Diess）在社交媒體上回應(yīng)了有關(guān)“蘋果將推出自動駕駛汽車”的傳聞，直言手握重金的科技巨頭進入汽車行業(yè)，對大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競品豐田。

迪斯表示，蘋果擁有令人難以置信的估值和實際上無限的資源獲取，大眾期待有新的競爭對手，毫無疑問蘋果的加入將加速行業(yè)的變革，同時帶來新的技術(shù)。迪斯同時表示，正如他說過的那樣，世界上市值最高的企業(yè)終將再次成為車企，這個位置可能是特斯拉、蘋果或大眾的。

說到市值，不得不插個題外話，昨日（12月24日），堪稱阿里巴巴的“不平安夜”。相比當(dāng)初“蔣凡事件”在微博上瞬間沉入海底的速度，如今全國各類媒體爭相報道“阿里巴巴涉嫌壟斷被立案調(diào)查”或許是對其的反噬。有網(wǎng)友引用《讓子彈飛》里的臺詞評論到：“他要是體面，你就讓他體面；他要是不體面，你就幫他體面。”

為何又從市值說到阿里巴巴，迪斯的話從另一個層面或提醒著我們，“實業(yè)＋科技創(chuàng)新”才是一家企業(yè)走向頂峰的必由之路。當(dāng)然，不否認阿里巴巴集團也給我們提供了許多意想不到的便利生活方式，但從它被處罰的原因來看，現(xiàn)階段它確實背離了社會需求。另外需要知道的是，孕育阿里巴巴的土壤是中華大地，而不是西方國家。

著名經(jīng)濟學(xué)家馬光遠評論道：“中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，大多淪為了投資公司，通過層層投資，壟斷了互聯(lián)網(wǎng)的整個生態(tài)，形成了這系那系，而在真正的創(chuàng)新方面乏善可陳。這些巨頭培育的獨角獸，不是送外賣，就是賣東西，不是擠壓商販的空間，就是擠壓賣菜的空間。反觀美國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，很多都在做著引領(lǐng)技術(shù)未來的東西，主動承擔(dān)著歷史和為人類的未來尋找新的出路的使命……”

這或許就是雖然我不喜歡特斯拉，但依舊不會否認它厲害的原因。毋庸置疑，特斯拉為整個社會帶來了革命性的技術(shù)，改變了汽車僅依靠石油驅(qū)動的動力形式。而蘋果加入造車行列，雖然是企業(yè)戰(zhàn)略層面的思考，但不可否認它將為智能化趨勢下的汽車行業(yè)帶來更多可能，而且蘋果也有雄厚的財力支撐其研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。

財力方面，根據(jù)蘋果公司今年Q4財報數(shù)據(jù)顯示，目前蘋果手握1918.3億美元現(xiàn)金（約合人民幣1．26萬億），也就是說蘋果手里的現(xiàn)金數(shù)量都已經(jīng)超過了許多公司的市值。但為什么蘋果會跨入到汽車領(lǐng)域，這和它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)下滑有關(guān)。

從財報數(shù)據(jù)來看，第四季度蘋果的營收為646.98億美元（約合人民幣4334億元），跟去年同期的640.40億美元（約合人民幣4191億元）相比增長1％，而凈利潤為126.73億美元（約合人民幣829億元），比去年的136.86億美元（約合人民幣896億元）相比下降8％。蘋果此前最為倚重的iPhone業(yè)務(wù)營收卻同比下滑20.7％，營收為264.44億美元（約合人民幣1731億元）。

在這樣的環(huán)境下，蘋果也需要更多的業(yè)務(wù)來支持其自身發(fā)展，近期大火的智能電動汽車則無疑是蘋果最好的選擇。再加上特斯拉、蔚來、理想等一眾新勢力企業(yè)的市值不斷超過傳統(tǒng)車企巨頭且差距越來越大時，可謂給蘋果提供了好的思路。

這也是為什么蘋果從2014年的“泰坦計劃”宣布正式對汽車進行研發(fā)，卻直至今日才從它的各大供應(yīng)商處聽到蘋果“真造車”有了眉目的原因，蘋果對造車搖擺不定的態(tài)度“拖延”至今。

目前傳言蘋果汽車亮相的有三個時間點，一是明年三季度，二是2022年～2023年，三是2024年～2025年。不管最后蘋果是不是以整車亮相，但它目前所具備的技術(shù)都是不容小覷。

據(jù)了解，截至目前，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了百多項專利，涉及整車制造、自動駕駛、智能座艙等多個領(lǐng)域。不僅如此，據(jù)悉，蘋果還將和臺積電合作開發(fā)用于蘋果汽車的自動駕駛芯片。

蘋果造車會不會超越特斯拉，需要打一個問號，但行業(yè)內(nèi)對蘋果造車多數(shù)保持著正向態(tài)度。不過馬斯克有不同的觀點，他認為蘋果計劃在造車項目中采用“單體電池”如果為真將會很奇怪�！疤厮估�已經(jīng)在上海工廠的生產(chǎn)中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學(xué)上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起�！�

老馬，成功的你居然會“嫌棄”起別人來，十年前的你可還是被眾嘲的對象。蘋果在汽車電池上的技術(shù)會不會成功我們尚不可知，但摩根士丹利分析師Adam Jonas認為，蘋果可能進入汽車市場或?qū)⒊蔀樘厮估�股票最大的利空因素，這是投資者一段時間內(nèi)應(yīng)該考慮的情況。

同時Jonas表示，蘋果進入汽車市場還有可能對通用汽車和福特汽車等老牌車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，如果“蘋果真要施加影響力”，這些公司就會面臨艱巨挑戰(zhàn)。與此同時，Jonas認為對于電子器件、自動化和網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)供應(yīng)商而言，蘋果的計劃很有可能大幅助推投資速度和范圍。

針對蘋果造車這件事，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“依蘋果的尿性一定是車輪和車分開賣的。”

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