剛剛在1月11日,廣汽豐田第三工廠曾因為汽車芯片供應(yīng)不足而停產(chǎn)兩天,這座工廠主要生產(chǎn)豐田入門級車型的YarisL致炫、致享和Levin雷凌等車型。

雖然以豐田強大的供應(yīng)鏈管控能力,生產(chǎn)最終得以迅速恢復(fù),但豐田況且如此,芯片緊缺將給2021年汽車市場帶來更大的沖擊。據(jù)悉,在2021年新年假期后,上汽大眾和一汽大眾再次因為芯片問題,相繼調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏,限制如CC、奧迪A3、斯柯達等部分非重點車型和品牌車牌的生產(chǎn),將產(chǎn)能調(diào)整給其它重點車型。

2020年底大眾汽車就因為芯片短缺而停產(chǎn)數(shù)日,當時這個事件并沒有引起市場的很大反響,畢竟因為芯片而影響汽車生產(chǎn)原本是一個小概率的事情,而且還是汽車行業(yè)如今銷售大蕭條的背景之下。隨著智能化的發(fā)展,汽車搭載越來越多的電氣零部件,比較常見有發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP等等,而德國博世和大陸電子,以及日本電裝等公司是主要的車載電氣零部件供應(yīng)商,據(jù)悉大眾和廣汽豐田的停產(chǎn)就是由博世斷貨導(dǎo)致。

汽車芯片種類繁多,一般車型都會有微控制單元(MCU)、功率半導(dǎo)體(IGBT、MOSFET等)、傳感器等等,而配備自動駕駛功能的汽車,電氣零部件就更多了,比如COMS圖像傳感器、激光雷達、MEMS等等。據(jù)悉,本次造成車企相繼停產(chǎn)的芯片,是集成在ECU和ESP的MCU(微控制單元),這個部件是燃油汽車的電子核心部件。

全球車載MCU的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器。這幾家供應(yīng)商并不生產(chǎn)芯片,簡單來說,博世和大陸等汽車零部件供應(yīng)商從英飛凌等芯片供應(yīng)商購買芯片等半導(dǎo)體產(chǎn)品,集成后供貨給整車工廠,但芯片等主體部件則由臺積電、三星、聯(lián)電科技等代工企業(yè)制造。

從芯片代工企業(yè)的生產(chǎn)能力爭奪,再到汽車行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能競爭,由于電子通訊行業(yè)需求旺盛,代工企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)被占用,而增產(chǎn)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較廣,據(jù)悉相關(guān)汽車芯片恢復(fù)正常供應(yīng)將需要花費半年以上的時間。在海外的圣誕加元旦長假之后,中國很快將迎來一年一度的農(nóng)歷新年假期,長達半個月的生產(chǎn)停滯再加上又一個汽車銷量旺季,節(jié)后汽車生產(chǎn)將面臨市場需求強勁和零部件供應(yīng)短缺的激烈矛盾。相信芯片短缺問題在第一季度將給汽車行業(yè)帶來波及范圍更廣的影響,特別是大眾、豐田和本田等銷量持續(xù)增長的企業(yè),誰能想到汽車竟然要跟通訊行業(yè)搶產(chǎn)能了,但產(chǎn)能多少就在那里,就看各家車企的供應(yīng)鏈管控能力了。

芯片,曾經(jīng)在汽車行業(yè)是經(jīng)常被忽略的存在,因為那些安全系統(tǒng)配件更多的是某些豪華車型,或者高配車型的專屬配置,大部分汽車還處于導(dǎo)航中控、藍牙和自動大燈等老三件的所謂高端配置。從臺式機時代的主板、CPU和內(nèi)存,發(fā)展到智能手機的高通、聯(lián)發(fā)科到華為;而2020年美國上演的鬧劇讓臺積電、中芯國際、富士康等代工企業(yè)從幕后來到幕前。