年底疫情的死灰復(fù)燃再次為國(guó)內(nèi)的車(chē)市環(huán)境籠罩上了一層陰霾,而更令人擔(dān)憂的是本次疫情的反彈以一種十分詭異的形式與汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。

譬如有越來(lái)越多的確診或疑似病例出現(xiàn)于零部件倉(cāng)庫(kù)、4S店、或者企業(yè)車(chē)庫(kù)——當(dāng)然這具備了足夠的巧合性與偶然性,但也從側(cè)面反映出解決疫情的刻不容緩。

但是憑借下半年開(kāi)啟的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,12月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到228．8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6．6%,環(huán)比增長(zhǎng)9．9%。

同時(shí)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)也以全年累計(jì)1928．8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng),而同比降幅僅有6．8%——若是擱置于去年的上半年,大家很難相信全年的汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H會(huì)下降6．8%。因?yàn)樵?020年初的四個(gè)月里,車(chē)市銷(xiāo)量一度跌至谷底。

但是在銷(xiāo)量“深谷”過(guò)后,5月份開(kāi)始了“觸底反彈”回歸正增長(zhǎng);6月份持續(xù)回溫,并將先前銷(xiāo)量曲線上被“砸”出的深谷硬生生拉了回來(lái)——7月乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)兩年來(lái)最強(qiáng)正增長(zhǎng);8月份再創(chuàng)兩年最強(qiáng)正增長(zhǎng);9月、10月在傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的支持下繼續(xù)回暖,而11月車(chē)市則在廣州車(chē)展的熱度下持續(xù)向陽(yáng);

到了12月份,在各大廠商年底沖量的加持下,中國(guó)車(chē)市也取得了非常理想的成績(jī)。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,12月份轎車(chē)銷(xiāo)量106．7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4．7%,環(huán)比增長(zhǎng)6．1%;全年累計(jì)銷(xiāo)量925．0萬(wàn)輛,同比下降8．8%。

位于轎車(chē)版塊頭部的依舊是軒逸與朗逸,其中軒逸同比增長(zhǎng)1．4%,達(dá)到了62867臺(tái)的數(shù)據(jù);而朗逸同比下滑3．9%,賣(mài)出了48801臺(tái)車(chē)。

日產(chǎn)軒逸在今年四月份完成對(duì)大眾朗逸的超越后,保持了9個(gè)月的領(lǐng)先勢(shì)頭,并于年終累積銷(xiāo)量540947臺(tái),同比實(shí)現(xiàn)13．9%的增幅,比位于第二位大眾朗逸的累計(jì)銷(xiāo)量高出了近十萬(wàn)臺(tái)。

軒逸不僅是轎車(chē)銷(xiāo)量榜的冠軍,同時(shí)也是所有車(chē)型中銷(xiāo)量最好的車(chē)——即便性能與配置相對(duì)平庸,但在軒逸年輕的外觀與舒適的內(nèi)飾布局下,再加之新老同堂銷(xiāo)售的模式,完全吃準(zhǔn)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心態(tài)。

從轎車(chē)全年總榜單上,我們能夠看出,2020年上汽大眾旗下的品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中朗逸累計(jì)銷(xiāo)量449194輛,同比下滑8．5%;桑塔納累計(jì)銷(xiāo)量179794輛,同比下滑達(dá)到26．6%——成為了成績(jī)榜單中下滑幅度最大的車(chē)型。與之呈現(xiàn)鮮明對(duì)比的,是一汽-大眾的新寶來(lái)、速騰和邁騰。除去邁騰出現(xiàn)了1．4%的小幅下跌,新寶來(lái)與速騰均呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì),分為位于全年總榜的第四位與第五位。

特別值得一提的是,奧迪A6作為轎車(chē)全年榜上榜的唯一一款豪華品牌車(chē)型,全年的累計(jì)銷(xiāo)量182032,同比增長(zhǎng)了恐怖的38．8%,足以可見(jiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)之下,消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌的需求量日益增長(zhǎng)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)方面,上榜只有兩款車(chē)型,都是“老面孔”,分別是吉利帝豪與長(zhǎng)安逸動(dòng)。其中吉利帝豪排在第八位,是榜單前十名里的唯一一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。而長(zhǎng)安逸動(dòng)則同比增長(zhǎng)了43%,成為了榜單里同比漲幅最大的車(chē)型。

與轎車(chē)相比,SUV版塊的同比增幅更加明顯,12月份SUV銷(xiāo)量108．4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9．0%,環(huán)比增長(zhǎng)12．5%;全年累計(jì)銷(xiāo)量894．8萬(wàn)輛,同比下降2．4%。

SUV市場(chǎng)從7月開(kāi)始銷(xiāo)量不斷刷新紀(jì)錄。12月份,國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售108．4萬(wàn)輛,較上月環(huán)比增加近12萬(wàn)輛。值得注意的是,國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量自7月以來(lái)同比增幅均高于轎車(chē)市場(chǎng),至12月份SUV環(huán)比增幅近乎是轎車(chē)的兩倍,同時(shí)12月份SUV的銷(xiāo)量也超過(guò)了轎車(chē)近2萬(wàn)輛。

直接來(lái)看年度SUV榜單,自主品牌依舊占據(jù)了半壁江山。榜單前十里有6款國(guó)產(chǎn)車(chē)型,且排名前三中,有兩位出自自主品牌車(chē)型。其中哈弗H6全年累計(jì)銷(xiāo)量364352臺(tái),同比微弱增幅0．1%,以超出第二名長(zhǎng)安CS75整整10萬(wàn)臺(tái)的差距雄踞SUV榜單第一。

緊隨其后的是長(zhǎng)安CS75,憑借其出色的顏值與較高的性價(jià)比在全年拿下了262111臺(tái)的銷(xiāo)量,同比增長(zhǎng)38．9%,實(shí)現(xiàn)了一個(gè)較大幅度的跨越。在榜單中漲幅最大的車(chē)型是自主品牌的比亞迪宋,同比增長(zhǎng)達(dá)到62．8%。

在SUV年度榜單中除去大放異彩的自主品牌,其余的合資品牌盡是日系車(chē)與德系車(chē)。但與步步升高的自主品牌不同,日德兩大車(chē)系均出現(xiàn)了下滑較大的車(chē)型,譬如上汽大眾的途觀,同比下滑24．8%;日產(chǎn)的奇駿與逍客同比下滑幅度分別為20．2%和13．4%——途觀的銷(xiāo)量下滑與上汽大眾旗下品牌整體下滑的現(xiàn)狀相關(guān)聯(lián),而兩大日系車(chē)型的銷(xiāo)量下跌則有車(chē)型老舊換代跟不上市場(chǎng)的原因。

與轎車(chē)榜單相同,SUV年度榜單也殺入一輛豪華品牌車(chē)型,奔馳GLC憑借著較高的終端優(yōu)惠致使車(chē)輛的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)格下探,再加之市場(chǎng)向高端傾斜的大趨勢(shì),奔馳GLC在今年實(shí)現(xiàn)了18．5%的同比增幅。

從乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告來(lái)看,12月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量20．6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)58．1%,環(huán)比增長(zhǎng)20．8%;全年累計(jì)銷(xiāo)量110．9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9．8%。

從月度榜單來(lái)看,五菱宏光MINI EV在12月份繼續(xù)屠榜,賣(mài)出了35388輛,成功摘得“四連冠”,但比起先前恐怖的環(huán)比增長(zhǎng),12月份五菱宏光MINI EV的銷(xiāo)量相比11月,僅僅多賣(mài)了兩千臺(tái)左右,達(dá)到了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的銷(xiāo)量。而特斯拉Model 3也延續(xù)了上個(gè)月的優(yōu)勢(shì),將銷(xiāo)量穩(wěn)定在2萬(wàn)輛大關(guān)之內(nèi),賣(mài)出了23804輛。

長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的歐拉R1繼續(xù)維持11月份高達(dá)三位數(shù)的同比漲幅,在12月銷(xiāo)量為10010輛,同比增長(zhǎng)334．7%。同時(shí)比亞迪漢EV銷(xiāo)量進(jìn)一步增至9006輛,如果算上比亞迪漢DM車(chē)型的銷(xiāo)量,那么在12月份比亞迪漢的全車(chē)型銷(xiāo)量也在萬(wàn)臺(tái)以上。

再來(lái)看新能源年度榜單,不出意外,在國(guó)內(nèi)上市僅一年的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3成功摘下新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量桂冠。緊隨其后的是五菱宏光MINI EV,但由于五菱宏光MINI EV僅僅上市四個(gè)月,所以無(wú)緣2020年的新能源銷(xiāo)量榜冠軍。

其余車(chē)型的年度銷(xiāo)量均在5萬(wàn)臺(tái)以內(nèi),排名呈現(xiàn)出了高低端車(chē)型的分層,以歐拉R1、奇瑞eQ為代表的代步低端車(chē)型,以及理想ONE、蔚來(lái)ES6為代表的高端車(chē)型,但從排名上看,歐拉R1、奇瑞eQ分別位于榜單第三與第六;理想ONE、蔚來(lái)ES6則位于榜單的第七與第九——從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看,在新能源領(lǐng)域代步低端車(chē)型顯然更受消費(fèi)者的青睞。

從2020年的暢銷(xiāo)車(chē)型的榜單分析中能夠看出,在車(chē)市明顯向好回溫的大環(huán)境下,市場(chǎng)的集中度開(kāi)始向頂端傾斜,處于強(qiáng)勢(shì)的車(chē)型紛紛走上馬太效應(yīng)的正循環(huán),強(qiáng)者恒強(qiáng),贏家通吃;而較弱的車(chē)型則依舊難以止住下滑的表現(xiàn)。而持續(xù)向上的豪華車(chē)市場(chǎng)也從側(cè)面證明了,國(guó)內(nèi)車(chē)市不斷“上攻”、向著“高端化”轉(zhuǎn)型將成為未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)之一,同時(shí)在2020年終,新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也驗(yàn)證了其市場(chǎng)、受眾的擴(kuò)張。2021年的汽車(chē)市場(chǎng),依舊未來(lái)可期。