技術(shù)底座:高舉“開放”,誰能成為真正底座?

當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的競爭,包括BAT在內(nèi)玩家都在宣傳自家的車聯(lián)網(wǎng)方案都是一個開放的生態(tài),都在建立一個開源的“技術(shù)底座”,但其中也存在不少差異。

例如,百度依托Apollo這個當(dāng)下全球最大的自動駕駛開放平臺,集成了包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù),再通過小度車載OS為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),將能力集中對軟硬件平臺以云端數(shù)據(jù)平臺進行管控,以此成就了百度Apollo智能車聯(lián)的車載場景解決方案。

阿里旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)則是通過與YUNOS重組,形成了具備貫穿端、邊、云、網(wǎng)能力的整體系統(tǒng),使其達成在整車電子電氣架構(gòu)智能化、車機硬件與軟件、車機內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成四個層面的技術(shù)閉環(huán),而AliOS則是鏈接樞紐。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)則是由五大基礎(chǔ)框架構(gòu)成,包括大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺,像旗下三張牌之一的蘑菇車聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前,梧桐車聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術(shù),也推出了TINNOVE 3．0解決方案。

在外人看來,三家的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案好像非常接近,只是形式和對概念的表述方式有所差異,其實不然內(nèi)核區(qū)別非常大,簡單來講百度Apollo智能網(wǎng)聯(lián)其覆蓋了包括車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動駕駛?cè)�領(lǐng)域的布局,而斑馬,騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

再來要弄清楚,車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底需要怎樣的“技術(shù)底座”,是需要滿足不同的車型,為汽車產(chǎn)品提供標準化解決方案?還是需要具備多場景應(yīng)用生態(tài),可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具?答案是都要具備。

再來對比三大玩家,也是因為解決方案本質(zhì)上覆蓋領(lǐng)域的不同,目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車展上,百度都展現(xiàn)出了這方面的能力,像全新推出的小度車載2021,基于五大基座滿足了為汽車產(chǎn)品提供標準化解決方案;在多場景應(yīng)用生態(tài)方面,依托強大的AI能力,百度車載OS集成了語音、搜索、小程序、地圖導(dǎo)航等百度AI能力。

并且從當(dāng)下市場數(shù)據(jù)中我們能看到,百度Apollo智能車聯(lián)大規(guī)模上車,無論是合作車企品牌,還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一,之前就提到已經(jīng)與70多家汽車企業(yè)合作,合作上市車型超過600余款,這便是最好的證明。

在今年生態(tài)大會上,百度更是提出“領(lǐng)先一代的共贏關(guān)系”,對于開發(fā)者而言,依托小度助手汽車版推出首個車規(guī)級生態(tài)底座,并通過低代碼量的小程序開發(fā)框架和標準組件,讓更多車企與海量小程序?qū)��?并開放豐富的車機流量入口,通過接入豐富成熟的運營?具,形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。助力開發(fā)者快速達成AI能力閉環(huán),實現(xiàn)一次開發(fā),多屏、多車型適配搭載,讓開發(fā)者快速上車,同時通過豐富的車機流量,承接豐富成熟的運營工具,形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換,引領(lǐng)開發(fā)者實現(xiàn)共贏。

除此之外,智能汽車已進入“人機共駕”新時代,如何打造人與車之間的全方位流暢交互,也成為汽車智能化行業(yè)的核心問題之一,為此百度地圖汽版迎來再次進化,推出了智能領(lǐng)航系統(tǒng),成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖,面向車企百度地圖汽車版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案,讓車企量產(chǎn)更加簡單,百度也將這稱之為“領(lǐng)先一代的車載地圖”。百度正最大程度的實現(xiàn)“開放”,而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無法比擬的。

2020年百度已經(jīng)成為大部分車廠的技術(shù)底座已是事實,至于未來這個位置是否會發(fā)生變化,還要看百度能否一步快步步快。