北京時(shí)間1月4日，全球著名的蘋果代工企業(yè)富士康（鴻海集團(tuán)），與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方合作的目標(biāo)是重啟拜騰首款車型M－Byte的量產(chǎn)。 根據(jù)媒體報(bào)道，在這個(gè)框架協(xié)議中，富士康將向拜騰汽車投資2億美元，并且提供其先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，爭(zhēng)取在2022年Q1前實(shí)現(xiàn)M－Byte的量產(chǎn)。 在車智君看來(lái)，這是富士康為代工蘋果汽車在做最后的準(zhǔn)備，正式介入智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造。在2020年12月，臺(tái)灣媒體報(bào)告稱，蘋果汽車將在2021年Q3正式發(fā)布，目前正在要求供應(yīng)商全力備貨。作為蘋果產(chǎn)品的主力代工方，富士康自然也會(huì)瞄準(zhǔn)了蘋果汽車的代工業(yè)務(wù)。 實(shí)際上，富士康在汽車領(lǐng)域的動(dòng)作一直都很多，并且由來(lái)已久，包括在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都有過(guò)或者計(jì)劃出手過(guò)。隨著蘋果汽車的腳步越來(lái)越近，一旦蘋果汽車確認(rèn)代工，富士康需要全力爭(zhēng)取代工的資格。 這也是全球包括手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品見(jiàn)頂后，作為代工企業(yè)的富士康必須要尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車被華為、蘋果等巨頭認(rèn)為是大號(hào)的手機(jī)，自然也成為了富士康瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域。

01 富士康的汽車夢(mèng)

此番富士康投資的拜騰汽車，其實(shí)和富士康也有著淵源。早在2015年，富士康就聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車，簽署了和諧富騰項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，目標(biāo)就是造車。 在最初的三方規(guī)劃中，富士康將主導(dǎo)汽車的生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)銷售與售后體系的建立，而騰訊則被定位為“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商”。和諧富騰基金投資和孵化的兩家公司，F(xiàn)MC和愛(ài)馳億維，F(xiàn)MC目標(biāo)是對(duì)標(biāo)特斯拉，更名為拜騰汽車。但彼時(shí)，富士康停止注資拜騰汽車。 停止注資拜騰的富士康，在2018年參與了小鵬汽車的B輪融資，據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)郭臺(tái)銘還要出席融資新聞發(fā)布會(huì)的，但由于董事會(huì)原因沒(méi)有成行，但其得力助手出席了。不過(guò)，在后續(xù)小鵬的融資和上市前，富士康（鴻海精密）被媒體報(bào)道是撤資了。 雖然富士康在整車制造上的投資更吸引人，但是富士康在供應(yīng)商角色上的動(dòng)作則更早： 2005年，富士康并購(gòu)臺(tái)灣汽車線束公司安泰電業(yè)，從而進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域； 2010年，富士康成為特斯拉中控屏觸摸屏面板等零部件供應(yīng)商； 2013年，富士康為奔馳、寶馬等跨國(guó)車企提供車載娛樂(lè)設(shè)備、汽車電動(dòng)機(jī)械、汽車電子等零部件； 2014年，富士康與北京奔馳合作共同開(kāi)發(fā)新一代電池與系統(tǒng)，正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域； 隨后，富士康就在整車領(lǐng)域出手，2016年與騰訊、和諧汽車等投資成立和諧富騰，2018年投資小鵬汽車，2021年再次投資拜騰汽車。

更為重磅的是在2020年10月，在第一屆鴻海科技日上，富士康宣布將在2024年推出“MIH EV電動(dòng)車平臺(tái)”，再次以不同的身份進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同日，鴻海集團(tuán)宣布推出首個(gè)電動(dòng)汽車底盤和首個(gè)軟件平臺(tái)，旨在幫助電動(dòng)汽車制造商更快地交付量產(chǎn)車型。 鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，2025年至2027年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，公司的目標(biāo)是在未來(lái)?yè)屨?0％的市場(chǎng)份額，也就是300萬(wàn)輛，富士康憑什么喊出這個(gè)目標(biāo)呢？

02 目標(biāo)代工蘋果汽車及其他

從上述富士康的一系列動(dòng)作來(lái)看，先是成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商，借此來(lái)熟悉汽車產(chǎn)業(yè)，隨后，通過(guò)投資的方式試圖參與到整車制造中去。此外，富士康還很認(rèn)真看過(guò)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。 2021年1月，富士康投資拜騰汽車，除了給錢，根據(jù)“提供其先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，爭(zhēng)取在2022年Q1前實(shí)現(xiàn)M－Byte的量產(chǎn)”這個(gè)描述，可以認(rèn)為，富士康在全面參與汽車制造中去了，和以往做供應(yīng)商和投資參與整車的方式完全不一樣。 富士康為何要對(duì)汽車生產(chǎn)介入如此之深呢？一個(gè)合理的解釋就是，富士康希望通過(guò)生產(chǎn)制造拜騰M－Byte來(lái)向蘋果證明自己在汽車領(lǐng)域的制造能力和水平，從而希望獲得蘋果汽車的代工訂單。從拜騰M－Byte的設(shè)計(jì)來(lái)看，尤其是超大尺寸屏幕的設(shè)計(jì)，方向盤觸摸屏、手套箱觸摸屏等設(shè)計(jì)，在這波造車新勢(shì)力中，還是很有特色的，對(duì)量產(chǎn)的挑戰(zhàn)也是很大的。從另一個(gè)角度來(lái)看，蘋果汽車是不是會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)呢？

眾所周知，蘋果只是一家硬件設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)公司，所有的制造都是交給了代工企業(yè)來(lái)做。蘋果從2013年開(kāi)始涉足汽車領(lǐng)域，從最先的造車到后來(lái)的只做系統(tǒng)（包括娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)），到最新的造車傳聞四起，并且要在今年Q3發(fā)布，那么，蘋果大概率可能還是會(huì)采用代工的模式。 富士康作為蘋果多年來(lái)的合作伙伴，以及此前在汽車領(lǐng)域的積累，富士康有這樣的資金實(shí)力、技術(shù)水平和組織生產(chǎn)能力，做好蘋果汽車的代工。以蘋果對(duì)產(chǎn)品的追求來(lái)看，蘋果汽車一旦誕生，必然是震驚行業(yè)的存在。

對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，最多的客戶要進(jìn)軍一個(gè)更大的領(lǐng)域，沒(méi)有理由不跟著。所以，2億美元投資拜騰幫助其復(fù)產(chǎn)M－Byte，這是富士康為蘋果汽車獻(xiàn)上的投名狀，也借此構(gòu)建和完善自己的汽車代工生產(chǎn)能力。 一旦富士康具備了汽車代工生產(chǎn)能力，或許，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，又將迎來(lái)黃金的創(chuàng)業(yè)時(shí)代，如同當(dāng)年智能手機(jī)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)黃金年代，誕生了小米、華為、OPPO／VIVO等世界級(jí)的中國(guó)智能手機(jī)品牌。

從做汽車零部件供應(yīng)商，到投資小鵬參與整車，再到推出電動(dòng)車平臺(tái)，以及全面參與拜騰汽車復(fù)產(chǎn)，富士康為代工蘋果汽車做好了準(zhǔn)備。

嗯，期待富士康代工蘋果汽車吧，蘋果汽車都能代工，其他品牌的汽車代工自然不在話下。